[汽車之家 技術(shù)] 隨著汽車電子技術(shù)水平的提高,，用于預(yù)防碰撞的主動(dòng)安全系統(tǒng)越來越強(qiáng)大,，的確,，相比于碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù),，如何避免碰撞事故的發(fā)生更重要，我們都希望交通事故永遠(yuǎn)消失,，但轉(zhuǎn)念一想,，要實(shí)現(xiàn)這一愿景起碼還要等上幾十年，至少,，在那些碰撞測試機(jī)構(gòu)還沒關(guān)張大吉之前,，車身的結(jié)構(gòu)安全性還是最容易博取我們的信任。即將上市的國產(chǎn)奧迪Q3因性價(jià)比的提升而備受關(guān)注,，在此前走訪一汽-大眾奧迪長春工廠時(shí)獲取的資料中,，有很大一部分都與奧迪Q3的車身結(jié)構(gòu)有關(guān)，這也是今天我要與大家分享的內(nèi)容,。
● 國產(chǎn)奧迪Q3車身結(jié)構(gòu)
德系車在車身制造方面向來嚴(yán)謹(jǐn),，這次國產(chǎn)后的奧迪Q3也不例外，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及相關(guān)部位使用強(qiáng)度更高的鋼材,，這都確保了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。不僅如此,，奧迪Q3的車身并沒有因此而忽略車身重量的問題,，鋁制的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李廂蓋就對(duì)重量的優(yōu)化有著直接的貢獻(xiàn)，在生產(chǎn)過程中,，它們的處理與普通鋼材有何不同,？另外，在鋁板和鋼板的焊接環(huán)節(jié),，一汽-大眾奧迪工廠也準(zhǔn)備了特別的焊接工藝,。
● 輕量化材料的運(yùn)用：前后蓋為鋁制
一般情況下，鋁制部件更多的是運(yùn)用在車身表面的覆蓋件上,，國產(chǎn)奧迪Q3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與行李廂蓋便是由鋁制板材制造而成,。相比于鋼制的“前后蓋”，采用鋁部件后重量減輕了50%,。奧迪Q3白車身的重量為301kg,。
為了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)提高鋁制部件的生產(chǎn)質(zhì)量及生產(chǎn)效率，一汽-大眾奧迪長春工廠花費(fèi)1.2億元購入了一條來自德國舒勒公司的鋼鋁混合開卷落料線,，要知道,，鋼板和鋁板在這個(gè)工序環(huán)節(jié)的處理方式是存在差異的，這也是該生產(chǎn)線的過人之處,。此外,，這條生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度也很高，整條生產(chǎn)線從鋼材的開卷到剪切再到最后的部件成型等一系列工序全程只需2個(gè)人就能完成。
二者的不同出現(xiàn)在板材落料之后的清洗工序,，鋼板需要進(jìn)入清洗機(jī)對(duì)其表面進(jìn)行清洗,，而鋁板則不能進(jìn)行這個(gè)的步驟，工序上的差異使得二者不能同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn),，它們之間的切換需要5分鐘,。在切換生產(chǎn)狀態(tài)期間，要對(duì)生產(chǎn)線內(nèi)的相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行清洗,，以防止不同板材之間的相互污染,。
在沖壓環(huán)節(jié)，鋁板與鋼板的制造方式基本相同,，具體工序可見上圖,。不過，鋁制部件在后期的打磨處理環(huán)節(jié)要更為復(fù)雜,，我們都知道,，在打磨過程中產(chǎn)生的鋁粉在空氣中會(huì)存在一定的不穩(wěn)定性，如不加以妥善處理則有很大的安全隱患,。理論上,，當(dāng)空氣中的鋁粉濃度超過每立方米30克時(shí)，就有爆炸的可能,。為了避免事故的發(fā)生,，在生產(chǎn)線上設(shè)立了單獨(dú)的打磨間，打磨間內(nèi)采用高負(fù)壓系統(tǒng)抽吸鋁粒子,，而散落在地面的鋁粉用吸塵器處理,。
● 前后防撞梁
防撞梁算是車身安全結(jié)構(gòu)的第一道屏障，它與車身縱梁相連,，在發(fā)生輕微碰撞時(shí),，防撞梁可通過形變來吸收碰撞能量，從而對(duì)車身形成初步的保護(hù),。
● 車門：焊接技術(shù)采用激光熔焊和阿普拉斯焊
國產(chǎn)奧迪Q3的前后車門均裝配了防撞梁,，其強(qiáng)度與A柱、B柱內(nèi)側(cè)所使用的鋼材同級(jí),。車門的焊接采用了焊接質(zhì)量更高的激光熔焊技術(shù),，在車門邊緣的處理上則運(yùn)用了阿普拉斯焊技術(shù)，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí),，生產(chǎn)效率也得以提高,。
