[汽車之家 技術(shù)]  隨著汽車電子技術(shù)水平的提高,，用于預(yù)防碰撞的主動安全系統(tǒng)越來越強大,，的確，相比于碰撞時對乘員的保護(hù),，如何避免碰撞事故的發(fā)生更重要,，我們都希望交通事故永遠(yuǎn)消失，但轉(zhuǎn)念一想,，要實現(xiàn)這一愿景起碼還要等上幾十年,，至少，在那些碰撞測試機構(gòu)還沒關(guān)張大吉之前,，車身的結(jié)構(gòu)安全性還是最容易博取我們的信任,。即將上市的國產(chǎn)奧迪Q3因性價比的提升而備受關(guān)注，在此前走訪一汽-大眾奧迪長春工廠時獲取的資料中，有很大一部分都與奧迪Q3的車身結(jié)構(gòu)有關(guān),，這也是今天我要與大家分享的內(nèi)容,。

● 國產(chǎn)奧迪Q3車身結(jié)構(gòu)

　　德系車在車身制造方面向來嚴(yán)謹(jǐn)，這次國產(chǎn)后的奧迪Q3也不例外,，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及相關(guān)部位使用強度更高的鋼材,，這都確保了車身的結(jié)構(gòu)強度。不僅如此,，奧迪Q3的車身并沒有因此而忽略車身重量的問題,，鋁制的發(fā)動機艙蓋和行李廂蓋就對重量的優(yōu)化有著直接的貢獻(xiàn)，在生產(chǎn)過程中,，它們的處理與普通鋼材有何不同？另外,，在鋁板和鋼板的焊接環(huán)節(jié),，一汽-大眾奧迪工廠也準(zhǔn)備了特別的焊接工藝。

● 輕量化材料的運用：前后蓋為鋁制

　　一般情況下,，鋁制部件更多的是運用在車身表面的覆蓋件上,，國產(chǎn)奧迪Q3的發(fā)動機艙蓋與行李廂蓋便是由鋁制板材制造而成。相比于鋼制的“前后蓋”,，采用鋁部件后重量減輕了50%,。奧迪Q3白車身的重量為301kg。

　　為了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)提高鋁制部件的生產(chǎn)質(zhì)量及生產(chǎn)效率,，一汽-大眾奧迪長春工廠花費1.2億元購入了一條來自德國舒勒公司的鋼鋁混合開卷落料線,，要知道，鋼板和鋁板在這個工序環(huán)節(jié)的處理方式是存在差異的,，這也是該生產(chǎn)線的過人之處,。此外，這條生產(chǎn)線的自動化程度也很高,，整條生產(chǎn)線從鋼材的開卷到剪切再到最后的部件成型等一系列工序全程只需2個人就能完成,。

　　二者的不同出現(xiàn)在板材落料之后的清洗工序，鋼板需要進(jìn)入清洗機對其表面進(jìn)行清洗,，而鋁板則不能進(jìn)行這個的步驟,，工序上的差異使得二者不能同時進(jìn)行生產(chǎn)，它們之間的切換需要5分鐘,。在切換生產(chǎn)狀態(tài)期間,，要對生產(chǎn)線內(nèi)的相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行清洗，以防止不同板材之間的相互污染,。

　　在沖壓環(huán)節(jié),，鋁板與鋼板的制造方式基本相同，具體工序可見上圖。不過,，鋁制部件在后期的打磨處理環(huán)節(jié)要更為復(fù)雜,，我們都知道，在打磨過程中產(chǎn)生的鋁粉在空氣中會存在一定的不穩(wěn)定性,，如不加以妥善處理則有很大的安全隱患,。理論上，當(dāng)空氣中的鋁粉濃度超過每立方米30克時,，就有爆炸的可能,。為了避免事故的發(fā)生，在生產(chǎn)線上設(shè)立了單獨的打磨間,，打磨間內(nèi)采用高負(fù)壓系統(tǒng)抽吸鋁粒子,，而散落在地面的鋁粉用吸塵器處理。

● 前后防撞梁

　　防撞梁算是車身安全結(jié)構(gòu)的第一道屏障,，它與車身縱梁相連,，在發(fā)生輕微碰撞時，防撞梁可通過形變來吸收碰撞能量,，從而對車身形成初步的保護(hù),。

● 車門：焊接技術(shù)采用激光熔焊和阿普拉斯焊

　　國產(chǎn)奧迪Q3的前后車門均裝配了防撞梁，其強度與A柱,、B柱內(nèi)側(cè)所使用的鋼材同級,。車門的焊接采用了焊接質(zhì)量更高的激光熔焊技術(shù)，在車門邊緣的處理上則運用了阿普拉斯焊技術(shù),，在保證焊接質(zhì)量的同時,，生產(chǎn)效率也得以提高。