● 乘員艙：注重高強(qiáng)度鋼材的使用

　　乘員艙是車內(nèi)乘員的最后一道屏障。所以,，乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接決定著對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)效果,，從前面的鋼材強(qiáng)度分布來(lái)看，這里也是整個(gè)車身中,，運(yùn)用高強(qiáng)度鋼最為廣泛的地方,。

● 不同板材之間的連接工藝

　　廣泛使用強(qiáng)度更高的鋼材有助于提高車身強(qiáng)度，但隨之而來(lái)的是車身重量的增加,，這顯然與“節(jié)能減排”的大勢(shì)相悖,，所以，在研發(fā)之初,，工程師更愿意通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來(lái)提高整體的強(qiáng)度,，并且適當(dāng)?shù)募尤胍恍┲亓扛�輕的板材，而當(dāng)兩塊金屬特性不同的板材需要拼接時(shí),，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)有可能不再適用,，因此，就需要新的焊接技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn),。

　　TOX沖鉚連接與我們經(jīng)常提到的焊接技術(shù)不同,，它是利用沖壓設(shè)備對(duì)兩塊板材的連接部位進(jìn)行沖壓使其出現(xiàn)變形，在擠壓處會(huì)形成一個(gè)可供二者鑲嵌的圈形連接點(diǎn),，由此，兩塊板材實(shí)現(xiàn)相互連接,。TOX沖鉚連接相比于點(diǎn)焊以及不同的鉚接工藝更為簡(jiǎn)單,、可靠，效率也更高,。

● 焊點(diǎn)及焊接成型后的質(zhì)量把控

編輯總結(jié)：

　　無(wú)論是材料的運(yùn)用,，還是從結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的車身結(jié)構(gòu)可以給人足夠的信心,。另外,，奧迪Q3全系標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，在對(duì)乘員的保護(hù)環(huán)節(jié)更全面,。

　　確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí),，車重也得到了控制。鋁制部件的使用有助于降低車身重量,，為此,，一汽-大眾奧迪長(zhǎng)春工廠還引入了高端的生產(chǎn)設(shè)備，在鋁質(zhì)部件的制造工藝環(huán)節(jié)也足夠精細(xì),、全面,，這其中也包括利用更為先進(jìn)的焊接技術(shù)來(lái)完成板材的合理拼接,。不過(guò)，這一切在無(wú)形間也增加了后期用車維修的難度,，我們從其它裝配鋁制部件的車型上所了解的情況來(lái)看,，除細(xì)微創(chuàng)傷外，在維修過(guò)程中,，更多的是對(duì)鋁件總成進(jìn)行更換,，這樣看來(lái)，它的維修費(fèi)用會(huì)比普通材料的部件高些,，所以,，如果不是有保險(xiǎn)公司埋單，這筆費(fèi)用的支出確實(shí)要掂量一下,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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