[汽車之家 技術]  科學技術永遠不會停下前進的腳步,，當“LED大燈”對于大多數(shù)消費者還算個新鮮概念的時候，很多廠商已經著手在籌劃LED大燈的“接班人”了,。寶馬就是這些廠商中的一員,，它在推出全LED大燈的同時，已經把目光投向了汽車大燈的下一個時代,，他們打算把新時代命名為“激光大燈時代”,。

　　相比于奧迪的OLED車燈及激光霧燈技術（點擊查看相關文章），寶馬的激光大燈看起來距離量產更近一些,，寶馬在i8概念車上已經展示過全新的激光大燈,，并表示會將激光大燈投入量產。

『2011年亮相的寶馬i8概念車搭載著寶馬全新的激光大燈』

　　激光大燈的光源——激光二極管（Laser diode）與發(fā)光二極管（LED）幾乎誕生于同一時代,，雖然激光二極管的大規(guī)模商業(yè)化應用要比LED稍晚些,，但是其應用范圍更加廣泛，在測量,、電子,、通信、醫(yī)學,、加工等行業(yè)都有激光二極管的身影,。

　　既然被寶馬指定為“LED大燈”的替代者，激光大燈理所應當要比LED大燈更加優(yōu)秀,。首先,，激光大燈擁有LED大燈大部分的優(yōu)點，比如響應說速度快、亮度衰減低,、體積小,、能耗低、壽命長等等,。相比LED大燈激光大燈在尤其在體積方面具有優(yōu)勢,，單個激光二極管元件的長度已經可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100,，這意味著,，只要設計師愿意，傳統(tǒng)汽車的大燈的尺寸可以大幅度縮小,，這也許將為汽車前臉上各個元素的設計比例帶來革命性的變化,。

　　激光大燈另一個顯著優(yōu)勢是在發(fā)光效率方面，比如一般的LED照明燈的發(fā)光效率可以達到每瓦100流明左右,，那么激光二極管元件可以達到每瓦170流明左右,，這意味著，當滿足同樣照明條件時,，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%,，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢,。

　　同LED一樣,，激光二極管也只能發(fā)射單色激光，需要通過多個單色激光源合成,，或者使激光通過石英等透明介質,，導致光譜展寬形成白光輻射。寶馬則使用了白光LED普遍采用的方法——藍色單色光+熒光濾鏡來制造白光,。

　　在i8概念車的激光大燈上,，三束藍色激光從燈架的激光源中射出，通過鏡面反射射入黃磷濾光鏡,，產生耀眼的白光,，這些白光照射到反射碗上，之后投向前方,。據(jù)寶馬稱,，激光大燈的亮度色溫都經過研究，照射效果符合人眼的視覺習慣,。雖然大燈有著很高的亮度且光源是激光,，但是激光大燈完全符合日常使用的要求，燈光也不會對人眼造成傷害,。

　　目前,，寶馬對于激光大燈能夠實現(xiàn)的各種輔助功能并未做過多介紹,，不過通過對燈架、反射組等部件進一步優(yōu)化,，其功能將會得到很大的擴展,，現(xiàn)在已有的自適應燈光、動態(tài)光點等燈光功能都可以在激光大燈上實現(xiàn),。

小結： 

　　在LED大燈時代的號角還未全面吹響時,，寶馬已經在另一片陣地上揚起了“激光大燈”的旗幟，從官方資料中字里行間充滿自信的介紹來看,，屬于“LED大燈”的時代似乎不會持續(xù)太久,，我們期待著激光大燈盡早量產，能讓我們直接體驗一番“下一個大燈時代”的先進科技,。（文/汽車之家 范鑫）

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