[汽車之家 技術(shù)]  如果“輪轂電機(jī)”對于你而言還是個新鮮玩意兒,，那么你一定要好好讀讀下面這則消息：福特汽車公司與汽車零部件廠商舍弗勒（國際知名）正在共同開發(fā)輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，他們將用這項(xiàng)技術(shù)打造第一輛“后輪驅(qū)動”的嘉年華,！

　　隨著城市化的推進(jìn),，現(xiàn)代化城市正在變得越來越擁擠，汽車的保有量還將繼續(xù)增加,，預(yù)計(jì)到2050年,，全世界的汽車保有量將增長4倍，你能想象那時候的城市交通是怎樣的景象嗎,？很多廠商都在做自己的打算：什么樣的交通工具更適合未來的城市,？

　　使用清潔能源是必須的--比如電動車，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，福特與舍弗勒（Schaeffler）開展合作,，將舍弗勒的eWheelDrive輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于嘉年華車型上展開驗(yàn)證。他們希望通過輪轂電機(jī)這一方案來推動未來汽車小型化,、輕型化的發(fā)展方向,。

『這輛電動嘉年華的動力來自后輪的輪轂電機(jī)，是名符其實(shí)的“后驅(qū)車”』

　　這款嘉年華使用集成于后輪轂的獨(dú)立電機(jī)來替代傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng),，大大減少了零部件數(shù)量和動力系統(tǒng)的體積,，讓車輛的動力系統(tǒng)變得更加簡單，大大提高車內(nèi)空間的實(shí)用性,，提高空間利用率,。每個車輪獨(dú)立的輪轂電機(jī)相比一般電動車而言，也省掉了傳動半軸和差速器等裝置,，同樣節(jié)省大量空間且傳動效率更高,。

　　這臺嘉年華暫時將電池組放置在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)艙中，而將逆變器,、傳統(tǒng)蓄電池,、充電器等布置在車尾附近，根據(jù)實(shí)際需要,，可以在未來的車輛上靈活地布置電池組的位置,。

　　從另一個方面來看,，在滿足目前空間需求的前提下，未來使用輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛在體積上可以變得更加小巧,，這將幫助我們改善城市中的擁堵和停車等問題,。同時，獨(dú)立的輪轂電機(jī)在驅(qū)動車輛方面靈活性更高,，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)車輛難以實(shí)現(xiàn)的功能或駕駛特性,。

　　用在嘉年華上的輪轂電機(jī)已經(jīng)是舍弗勒的第二代eWheelDrive產(chǎn)品,，單個輪轂電機(jī)總成的重量為53千克,，比起傳統(tǒng)車輪輪轂軸承+制動裝置的重量要高出不少。

　　電動機(jī)采用液冷設(shè)計(jì),，單個電機(jī)最大功率40千瓦（54馬力）,，電機(jī)工作時平均輸出功率為33千瓦，兩臺電機(jī)的最大功率為80千瓦（40×2）,，約109馬力,，連續(xù)輸出時的平均功率為66千瓦（33×2），即90馬力,。電機(jī),、電子控制器、冷卻系統(tǒng),、制動系統(tǒng)全部被集成在輪圈內(nèi)側(cè),。

　　在創(chuàng)新方面，官方資料稱eWheelDrive的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將采用了全新的設(shè)計(jì),，讓車輛能無需轉(zhuǎn)向直接平移進(jìn)入側(cè)方泊車位,，這一突破性的技術(shù)將為駕駛者在擁擠的城市中泊車帶來極大的便利。不過從目前他們展示的嘉年華eWheelDrive車型上來看,，似乎還不具備這樣的功能,。

　　“輪轂電機(jī)”已經(jīng)有超過一百年的歷史，知名的汽車大師費(fèi)迪南德·保時捷就在1896年得到了英國賦予的輪轂電機(jī)發(fā)明專利（點(diǎn)擊這里了解100多年前的輪轂電機(jī)）,，使用輪轂電機(jī)的電動車也在那個時代就已經(jīng)誕生,。輪轂電機(jī)的優(yōu)勢前面已經(jīng)提過，但它也有缺點(diǎn)：由于驅(qū)動裝置全部集成在車輪上,，簧下質(zhì)量會不可避免的增加,，同時車輪轉(zhuǎn)動慣量也比普通車型更大，這些因素都會直接影響的車輛的駕駛感受和操控性能,，不過如果定位城市代步工具,，對這方面的要求似乎也不會太高。另外,，通過使用輕量化的材料,，如輪圈,、軸承和制動部件等等也能夠降低重量帶來的影響。

　　福特與舍弗勒的工程師自然不會忽略這個問題,，不過從實(shí)際的測試表現(xiàn)來看,，似乎裝備了輪轂電機(jī)的嘉年華在動態(tài)表現(xiàn)上要比預(yù)期好很多，操控表現(xiàn)受后輪重量的影響似乎并不明顯,。除此之外,，工程師們面臨的挑戰(zhàn)還有很多，如何減小高速行駛對車輪的影響,、減小噪音和振動,、優(yōu)化制動及懸架的性能等等，都需要進(jìn)一步的開發(fā)和驗(yàn)證,。

　　基于輪轂電機(jī)技術(shù),，福特還與舍弗勒,、大陸集團(tuán)、亞琛工業(yè)大學(xué)、雷根斯堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)合作開展“MEHREN節(jié)能多馬達(dá)電動車”項(xiàng)目,，并將于2015年推出兩臺可上路行駛的試制車輛,。據(jù)悉研究人員將主要研發(fā)有關(guān)車輛動態(tài)控制,、制動性能,、穩(wěn)定性和駕駛樂趣等技術(shù)。對于這個兩年后的許諾,，我們能做的只有等待了,。

小結(jié)：

　　從其優(yōu)點(diǎn)來看，輪轂電機(jī)技術(shù)對于未來確實(shí)是很理想的解決方案,，這將是實(shí)現(xiàn)車輛小型化和輕量化的捷徑,，單個車輪獨(dú)立驅(qū)動的方式也能夠?yàn)檐囕v帶來之前的汽車難以具備的行駛性能和行駛特性，而簧下質(zhì)量較大的問題看起來并沒有想象的那么嚴(yán)重,。當(dāng)然,，對于我們而言，可能更好奇的是：一款后驅(qū)的嘉年華會是怎樣的駕駛感覺呢,？(文/汽車之家 范鑫)

相關(guān)閱讀：

　　未來電驅(qū)動主力 輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)解析
　　//zphnet8.com/tech/201106/204794.html

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

>>想了解更多汽車知識成為達(dá)人？一起去汽車之家科技看看,！<<