[汽車之家 設(shè)計(jì)]  2001款寶馬5系誕生于E39平臺(tái),，這是第一款裝配了天使眼大燈的寶馬車,，大燈中那個(gè)天使的光環(huán)源自海拉的專利技術(shù)——“celis”,。就在這十幾年里，“天使眼”已成為寶馬車的重要設(shè)計(jì)元素,，就當(dāng)我們以為寶馬會(huì)至死不渝的充當(dāng)著“天使”的守護(hù)者的時(shí)候,，X4概念車的出現(xiàn)似乎意味著沒有什么是一成不變的，難道天使就這樣謝幕了嗎,？這是否也預(yù)示著一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)代正面臨過渡,？為了探明其中的緣由，我們找到了X4的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師,，讓人意外的是,，范•霍伊頓克也出現(xiàn)在了展臺(tái)上,，我們當(dāng)然不會(huì)放過他,。

為什么會(huì)設(shè)計(jì)X4概念車？

　　從車系名稱來看,，如果X4概念車進(jìn)入量產(chǎn)階段,，它將是一輛定位于X3和X5之間的產(chǎn)品，其性質(zhì)與X6類似,，都是主攻運(yùn)動(dòng)型的多功能汽車,。這是寶馬慣用的戰(zhàn)略，在過去的一段時(shí)間里,，寶馬一直做的都很不錯(cuò),。

　　截止到2012年底，2008年上市的X6在全球的累積銷量已經(jīng)超過了20萬輛,，這對(duì)于一輛有著很強(qiáng)個(gè)性的車型而言是非常了不起的成績(jī),，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)促使寶馬決定開發(fā)出一款定位更低的轎跑和SAV（寶馬把X5等車型稱之為SAV）的跨界車型,，相比于同級(jí)別的X3，未來量產(chǎn)后的X4更具實(shí)用性,，空間也更大,，當(dāng)然，更時(shí)尚,、動(dòng)感的外觀也是它捕獲人心的利器,。總而言之,，寶馬希望這款車能滿足更多消費(fèi)者的需求,。

在設(shè)計(jì)方面它有什么不同嗎？

　　設(shè)計(jì)師明確表示這款新車型仍舊采用了X家族的設(shè)計(jì)語言,，但作為一款全能型跑車,，在造型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還是融入了一些轎跑車的設(shè)計(jì)元素并有針對(duì)的進(jìn)行提煉。

　　車底和車頂?shù)脑O(shè)計(jì)就存在著這樣的關(guān)系,，更高的離地間隙確保了車輛的通過性,，此外，整體較為方正的車頭和車尾造型不僅能提供良好的車內(nèi)空間,，車身比例也會(huì)比較協(xié)調(diào),，與X3不同的是，為了讓X4概念車看上去更具肌肉感,，車頂?shù)木�條又采用了轎跑車上常用的流暢曲線,，通過二者的接合讓這款車在外觀上能給人以扎實(shí)、沉穩(wěn)的感覺之余還不失動(dòng)感,。

　　在動(dòng)感方面的打造上,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面的曲線也是設(shè)計(jì)語言的一部分，為了達(dá)到動(dòng)感的效果,，常見的方式是利用曲線讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起,，以此來展示車輛的力量感。不過,，不同特性的車型有著不同的表達(dá)方式,，X4概念車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋則通過曲線勾勒出了下凹的造型，在視覺上,，這也不失為是一種力量感,。

　　另外X4概念車還保留了一些經(jīng)典的家族設(shè)計(jì)元素，例如進(jìn)氣格柵,，在很多人看來,，寶馬汽車的雙腎型進(jìn)氣柵完全能算得上是一個(gè)曠世之作，但你會(huì)發(fā)現(xiàn),，不同年代的寶馬汽車所使用的進(jìn)氣格柵并不相同,，它們都有著各自的特點(diǎn),，而X4概念車的進(jìn)氣格柵同樣依托于經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素打造而來，只不過相比之前,，它的進(jìn)氣格柵更具立體感,，層次也更加豐富。這顯然是寶馬當(dāng)下所要強(qiáng)調(diào)的風(fēng)格,。我想,，類似的設(shè)計(jì)在不久的將來也會(huì)蔓延到寶馬旗下的其它車型中。