◆ 一汽威志V5

　　去年5月份,，我們對這款一汽威志V5進行了實拍,。當時的一汽旗下已經(jīng)擁有了6款小型車,，是當時擁有小型車最多的車企之一,，威志V5表明一汽要進一步豐富其產(chǎn)品線的決心,。不高的定價,、較為實惠的配置是它的賣點，但本次碰撞試驗它的表現(xiàn)不讓人滿意,。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：11.46分

　　時至今日,，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗一般情況下被測車輛都不會被扣除很多分數(shù)，但威志V5卻是個例外,。不僅駕駛席與前排乘員席只有大腿是滿分評價,，甚至后排乘客的胸部只得到了0分評價，這在以往的碰撞試驗中是罕見的,。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：4.72分

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中,，威志V5的表現(xiàn)同樣不理想,。駕駛席假人頭、頸部,，后排乘員頭,、頸、胸部全部0分,。從圖片中可以明顯看出車輛A柱發(fā)生明顯變形,，雖然受限于照片拍攝角度以及暫時沒有試驗視頻的限制，但我們可以推測在碰撞時駕駛席假人的頭部與A柱存在發(fā)生碰撞的可能,，后排假人頭部存在與B柱或后門碰撞的可能性,。這些碰撞很可能導致真實碰撞發(fā)生時，車內(nèi)乘員受到傷害,。

可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

得分：12.17分

鞭打試驗

得分：1.64分

　　在鞭打試驗中,，威志V5被扣除了2分，這在我們分析過的碰撞車型中尚屬首次,。我們在C-NCAP的評分規(guī)程中發(fā)現(xiàn)三種扣分原因,，第一種是在調(diào)節(jié)并測量座椅過程中，出現(xiàn)頭枕干涉HRMD（頭枕測量裝置）測量的情況,，則減2分,。第二種是座椅靠背動態(tài)張角評價依據(jù)影像分析，計算座椅靠背張角的最大變化量,，限值為32度,，低于32度的不扣分得0分，高于或等于此限值的減2分,。最后一種扣分原因是座椅滑軌動態(tài)位移,，對應這項的分數(shù)是4分，出現(xiàn)位移也會扣除相關分數(shù),。綜合來看,，我們認為威志V5被扣除了2分很可能是第二或第三種情況導致扣分。

車型總結(jié)：

　　可以看到,，威志V5在這幾項測試中,，車內(nèi)假人均存在嚴重的受傷可能。車身吸能緩沖設計,、安全帶限力力度都存在需要改進的空間,。

編輯總結(jié)：

　　這一次碰撞測試是C-NCAP采取2012版新規(guī)則之后的第三次測試，同上一批次相比出現(xiàn)了相對較低的成績,�,？偟膩碚f，進口與合資品牌車型的成績較為穩(wěn)定，而自主品牌方面則是有喜有憂,�,？梢钥吹剑珻-NCAP碰撞測試的規(guī)則和標準正慢慢向歐美等成熟的測試體系靠近,，說明國人對于汽車質(zhì)量和安全性的要求也在不斷提升,，但無論安全設計多么周全的車輛，都需要安全,、負責地駕駛才能真正最大限度地護自己和他人的生命安全，從而享受汽車給我們生活帶來的便利和快樂,。（圖/文 汽車之家 李博旭 唐朝 張戈）

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