[汽車之家 技術(shù)]  在今年的冬天，我們曾制作過一期“空調(diào)為什么沒暖風”的實用型技術(shù)文章,，現(xiàn)在又有車主開始抱怨他們的車空調(diào)不涼,，另有一些車主則遇到了開空調(diào)水溫高的情況。炎炎夏日,，空調(diào)制冷不給力確實夠讓人痛苦的,，如何找到故障的源頭并排除它們是本篇文章要解決的問題。

　　熟悉實用型技術(shù)手冊系列文章的朋友一定知道我們的文章撰寫套路,，首先,，對空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)解讀是必不可少的。

● 空調(diào)為什么能吹出冷風來,？

　　在正常情況下,，通過溫度和風量的調(diào)節(jié)，不同程度的冷氣從空調(diào)出風口吹出,，與之前介紹過的暖風系統(tǒng)一樣,，空調(diào)的制冷系統(tǒng)在車內(nèi)同樣設(shè)有一個冷熱交換裝置，在空調(diào)系統(tǒng)中,，它被稱之為蒸發(fā)箱,，制冷劑以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低,，在鼓風機的吹動下,，冷氣穿過空調(diào)風道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風口，與此同時,，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化,，壓力也會降低，隨即,，制冷劑向壓縮機方向流動,。

○ 流淌的“血液”——制冷劑

　　目前，汽車空調(diào)使用的制冷劑為R134a制冷劑,，它是氟利昂的一種,，至于R134a命名,，這可不是憑空得來的，首先,，refrigerant是英文制冷劑的意思,，因此，首字母用“R”來表示,，之后的數(shù)字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來,。

　　在我的印象中，應(yīng)用在汽車空調(diào)領(lǐng)域的制冷劑曾經(jīng)歷過一次變革,，一紙《蒙特利爾議定書》以保護大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用,，它也是第一批被禁用的制冷劑，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子,，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后,，太陽光的強烈照射會使其分離出氯離子，進而破壞大氣臭氧層,。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子,，它在大氣中的活性很低，對溫室效應(yīng)的影響也較小,，在此基礎(chǔ)上,，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似。

　　現(xiàn)在,，R12制冷劑仍然出現(xiàn)在一些年頭較長的老車上,，在此需要注意的是，由于兩種制冷劑的化學特性不同,，因此，它們不能混合使用,，如果混用,，會造成空調(diào)系統(tǒng)的嚴重損壞，另外,，用于系統(tǒng)管路連接處的密封圈也不能互用,。總而言之,，R12和R134a是兩種完全不兼容的制冷劑,。

　　盡管如此，R134a制冷劑對人體還是存在一定的威脅,，所以,，在檢修時進行正確回收是十分必要的，但從實際情況來看,，很多修理廠都沒有配備專業(yè)的空調(diào)檢修設(shè)備,，而那種簡易的加注設(shè)備又不具備回收的功能,，因此，在對空調(diào)制冷系統(tǒng)進行檢修時,，維修技師只好將制冷劑排向空氣中,。如果你見到此類情景并無法對此進行干預，為了保護自己,，我勸你還是躲遠點好,。 

　　以現(xiàn)在的趨勢來看，R134a制冷劑也會有被取代的一天,，二氧化碳有可能是替代者,，《減少環(huán)境污染 大眾將用二氧化碳制冷劑》這則新聞或許能看出些端倪。

　　制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中的確是比較重要的,，通過它的循環(huán)流動可以實現(xiàn)冷熱的互換,，這也就意味著當制冷劑不足時，空調(diào)的制冷能力就會下降,，至于怎么判斷,，我們在后面的文章進行闡述，但空調(diào)的制冷絕非是仰仗它的一己之力,。

○ 開空調(diào)為什么會費油,？

　　開空調(diào)費油是眾所周知的，但你知道是什么原因?qū)е碌膯�,？有時候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的,。

　　上文說到，讓制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)是制冷的關(guān)鍵,它就像血液一樣在整個系統(tǒng)中循環(huán),，而壓縮機是整個空調(diào)制冷系統(tǒng)的“心臟”,，它是維持整個系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的動力源，如果沒有它,，制冷劑就不會在系統(tǒng)管路內(nèi)循環(huán),，也就不會發(fā)揮出制冷的能力。壓縮機依靠發(fā)動機來帶動,，因此,，當它開始工作時，發(fā)動機就會損失一部分動力,。在發(fā)動機維持相同行駛工況的前提下,，自然也就多費一些油。那壓縮機又是怎么工作的,？

◆ 壓縮機的工作方式

　　相比于發(fā)動機,，我們對汽車空調(diào)的壓縮機有一定的陌生感，其實在工作方式方面,，壓縮機與發(fā)動機有重疊的地方,，簡單來說,，是利用活塞在氣缸中的運動實現(xiàn)4個工作過程，即吸氣,、壓縮,、排氣和膨脹。至于壓縮機的結(jié)構(gòu)類型,，目前,，汽車空調(diào)壓縮機大多以軸向運動的活塞式壓縮機為主，當然也不排除其它結(jié)構(gòu)的可能,，盡管如此,，但萬變不離其宗，基本上都依靠機械結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)上述工作過程,。

　　從蒸發(fā)箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態(tài),，它在壓縮機活塞向下止點運動時被吸入壓縮機氣缸內(nèi)，隨著活塞的上行運動實現(xiàn)壓縮,，待壓力上升至預設(shè)標準時,，制冷劑呈高溫高壓的狀態(tài)排出壓縮機。與發(fā)動機一樣,，排氣不夠充分的現(xiàn)象在壓縮機的工作過程中同樣存在,，不同的是，壓縮機的吸,、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內(nèi)外的壓力差來推動的,，而并不像發(fā)動機的配氣機構(gòu)那樣是主動控制的。

　　排氣閥關(guān)閉后,，高壓氣體在活塞下行時不斷膨脹,，當氣缸內(nèi)的壓力低于吸氣管內(nèi)的壓力時，吸氣閥才會打開,，從而得以進入下一次循環(huán),。

◆ 壓縮機也有排氣量

　　壓縮機的排氣量算法與發(fā)動機相同，不過,，由于多方面客觀原因影響，壓縮機的實際排氣量會永遠小于理論值,。

○ 為什么開啟空調(diào)制冷功能時，車頭水箱位置的風扇會轉(zhuǎn),？

　　不知道你是否留意過,，當空調(diào)制冷功能開啟后，從車頭會傳來呼呼的風聲,，這是由水箱附近的電子扇在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)發(fā)出的,，這樣的設(shè)定與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的溫度無關(guān),，換句話說，即便是發(fā)動機處于低溫狀態(tài),，只要按下“AC”開關(guān),，電子扇就會以高轉(zhuǎn)速狀態(tài)運轉(zhuǎn)。這又是為什么,？

　　如果你站在車頭透過中央進氣格柵往里看,，在一般情況下，你看到的不是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的水箱而是空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器,。制冷劑被壓縮機排出后就進入這里,。

　　冷凝器的結(jié)構(gòu)與水箱散熱器類似，都是由盤管與散熱片組成,，高溫高壓的制冷劑以氣體的狀態(tài)進入冷凝器在盤管內(nèi)流動,，表面的散熱片可幫助制冷劑散熱，制冷劑的散熱對于之后的空調(diào)制冷是個關(guān)鍵,。

　　在車輛行駛時,，流動的空氣可以帶走冷凝器表面的熱量，而在停車怠速狀態(tài)下,，散熱更多的就要仰仗電子扇了,。制冷劑在降溫過程中逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)，這一現(xiàn)象叫冷凝,，因此,，這個結(jié)構(gòu)與水箱散熱器類似的裝置被稱之為冷凝器。

○ 制冷劑還需被進一步處理

◆ 干燥及凈化

　　在冷凝器出口側(cè)的一旁是儲液干燥罐,，顧名思義,，這個裝置有兩個功能，一個是暫時存儲由冷凝器流出的制冷劑,，以此來保證空調(diào)管路中制冷劑的循環(huán)連續(xù)性和穩(wěn)定性,，另一個是干燥，在濾除制冷劑中的雜質(zhì)的同時,，還能吸收其中的水分,，從而防止管路中被堵塞和內(nèi)部結(jié)構(gòu)被腐蝕。

　　除此之外,，儲液干燥罐在整個制冷系統(tǒng)中還扮演著“保險絲”的角色,，一旦因管路內(nèi)出現(xiàn)堵塞或其它異常情況導致內(nèi)部壓力、溫度升高至極限時,，儲液干燥罐內(nèi)部的安全閥就會打開進行泄壓,，以此來保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會因此而損壞。

◆ 達到最佳的制冷狀態(tài)

　　經(jīng)過儲液干燥罐的制冷劑在溫度,、壓力及形態(tài)（液態(tài)）方面還沒有降至能讓其發(fā)揮出最佳制冷能力的狀態(tài),，之后的節(jié)流閥會讓制冷劑的溫度和壓力更低,，與此同時，穿過節(jié)流閥的液態(tài)制冷劑還能得到一定程度的霧化,。

　　此外,，由于制冷效果與進入蒸發(fā)箱的制冷劑量也有直接關(guān)系，所以,，節(jié)流閥還需對流量進行把控,。別小瞧這個不大的玩意兒，它在整個空調(diào)制冷系統(tǒng)中可是劃分高壓區(qū)和低壓區(qū)的節(jié)點,。

● 空調(diào)的溫度是如何調(diào)整的,？

　　這個問題乍一看幾乎沒有討論的價值。的確,，很少有人關(guān)注到這個使用頻率頗高的功能究竟是怎么實現(xiàn)空調(diào)溫度的調(diào)整的,，其實道理很簡單。

　　秘密就藏在儀表臺內(nèi)的空調(diào)器里,，用圖片展示更為直觀,。空氣從空調(diào)進風口進入,，鼓風機將自然風導入空調(diào)器內(nèi),，空氣首先穿過蒸發(fā)箱，如果空調(diào)制冷功能開啟,，途經(jīng)的空氣就得到了降溫冷卻（如果未開啟制冷功能,，途經(jīng)的空氣還是以常溫狀態(tài)向之后流動）。

　　接下來空氣就要面對一個選擇,，到底是向左走還是向右走,，風道的一邊是暖風系統(tǒng)的小水箱，如果走向這一邊,，空氣的溫度就會提高,，而另一邊則是直接通往不同出風口的管道，也就是說,，由此吹出的就是最低溫度的風,。位于交叉口的閥門向哪一邊開啟及開啟角度全權(quán)由車內(nèi)控制面板上的溫控按鍵進行控制。由此看來,，風道的控制電機也有可能成為空調(diào)不涼的原因,。

● 空調(diào)為什么不涼,？

　　看到這，文章似乎才進入正題,，其實不然,，在對整個空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和大致的工作原理有個初步的認識后,，在故障的判斷方面也就水到渠成了。

◆ 壓縮機不工作

　　事實上,，壓縮機的工作是有條件的,，制冷劑的含量是其中之一，當制冷劑嚴重虧損時,，制冷管路內(nèi)的壓力不足,，依靠管路上的壓力傳感器識別這一信息后，壓縮機就無法運轉(zhuǎn)了,。那我們怎么判斷壓縮機是否工作呢,？

　　車裝配的空調(diào)壓縮機依靠電磁離合器來控制壓縮機是否進行制冷工作，在按下“AC”開關(guān)時,，正常的情況下可以在發(fā)動機艙處聽到“噠”的一聲,，這證明電磁離合器吸合，壓縮機開始工作,。另外,，電子扇開始以高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)也是一個信號。

　　如果是電路出現(xiàn)問題也可能導致電磁離合器不吸合或電子扇不運轉(zhuǎn),，這就需要用使用設(shè)備做進一步檢查,。

◆ 不是所有的壓縮機都有電磁離合器

　　高端車上所裝配的空調(diào)壓縮機大多沒有電磁離合器這個裝置，取而代之的是控制壓縮機內(nèi)部斜板角度的電機,，相比之下,，這樣的控制方式在噪音和運轉(zhuǎn)平順度方面有一定優(yōu)勢。

小結(jié)：

　　綜上所述,，一旦制冷管路內(nèi)制冷劑的劑量嚴重不足或電路出現(xiàn)問題,，壓縮機就不會工作，所以,，在檢修時,，如果有人告訴你是因為壓縮機不工作導致的空調(diào)不涼，你可得留個心眼,，看看是不是因制冷劑缺失或線路問題導致的,。

● 開空調(diào)水溫高

　　最后再來說個題外話，開空調(diào)水溫高也是個常見的現(xiàn)象,，其實,，它也會間接引發(fā)空調(diào)不涼。相比于空調(diào)制冷的故障而言,，開空調(diào)水溫高的現(xiàn)象比較好解決,，這種情況大多是由于冷凝器表面的散熱出現(xiàn)了問題，你可以借助手電通過中央進氣格柵觀察冷凝器表面，如果散熱鱗片的縫隙內(nèi)被柳絮,、灰塵等異物覆蓋,，這就會對冷凝器的散熱效率形成一定影響，其表面溫度也會有所升高,。在這種情況下,，制冷劑在冷凝器內(nèi)的物理變化也會受到影響，進而使得空調(diào)制冷能力下降,。

○ 怎么解決,？

　　用高壓氣槍將水箱及冷凝器表面的異物吹凈，這樣的處理方式比較簡單,，但會有很大的揚塵,。如果能用壓力較小的水槍清洗既能達到很好的清洗效果，還不會產(chǎn)生揚塵,。

　　切記不要用洗車房里的高壓水槍沖洗,，這極易對冷凝器和水箱表面的散熱鱗片造成損傷。將冷凝器表面清洗干凈后,，散熱效果得到了改善,，水溫自然也就得到了控制。

編輯總結(jié)：

　　雖然這篇文章說了很多有關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的事兒,，但也僅僅是泛泛的介紹而已,，主要還是希望大家能從這些內(nèi)容里提取一些對自己在用車過程中有所幫助的信息，例如空調(diào)不涼,、開空調(diào)水溫高等常見問題的解決辦法,，當然，我并不是在鼓勵大家自己動手處理它們,，不至于在修理廠被人牽著鼻子走才是真正用意,。或許,，正是你有針對性的在維修業(yè)務(wù)接待員面前侃侃而談,，他們也就不會在你身上動什么心思了。

　　引發(fā)空調(diào)不涼的原因多種多樣,，大到文章所提到的故障性問題,，小到在平常用車過程中因保養(yǎng)不到位引發(fā)的制冷效果不好的現(xiàn)象。例如,，空調(diào)濾芯過臟,，這會導致空調(diào)出風量不足，進而影響空調(diào)的制冷效果,，只要定期清理或更換空調(diào)濾芯就可以避免這個問題,；另外,，停用了一個冬季的空調(diào)制冷功能有可能因內(nèi)部缺少必要的潤滑、保護,，致使管路密封圈出現(xiàn)老化跡象,，一旦壓縮機開啟，管路內(nèi)壓力上升后,，就有可能導致管路接口出現(xiàn)泄漏的情況，由此看來,，即便是在冬季,，我們最好也要讓壓縮機定期工作一段時間。

　　空調(diào)系統(tǒng)除了在制冷方面出現(xiàn)問題外,，在空調(diào)出風質(zhì)量方面也會存在問題,，用車此前制作了空調(diào)清洗的文章，有需要的朋友可以點擊《大卸八塊求真相 探尋空調(diào)"臭"的根源》,。

　　如果你在汽車空調(diào)制冷方面遇到了一些棘手的問題可以到我的博客中留言,，在新浪微博上@我也可以，我非常愿意為大家效勞,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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