● 9HP駕乘體驗

　　采埃孚的9HP將覆蓋從緊湊型SUV到小型車中的大部分車型,，目前，9HP已經(jīng)與Jeep自由光,、攬勝極光以及MINI進(jìn)行了適應(yīng)性的匹配調(diào)整,，而此次我們所體驗的就是一輛搭載了2.0T汽油發(fā)動機(jī)+9HP的攬勝極光。

　　我們所行駛的的路線是一段將近10公里的德國鄉(xiāng)村公路,，由于對道路情況不甚熟悉以及其相對狹窄多彎,，所以整個行進(jìn)速度保持在60-70km/h左右，而個別路段的速度可以達(dá)到100km/h左右,。在不使用換擋撥片的情況下,，如果你只是以溫柔的方式行進(jìn)，可以很明顯地感覺到變速器的換擋邏輯就是一個勁兒地向高擋位攀升,，換擋點的轉(zhuǎn)速通常在1900rpm左右,，也就是說，在此種駕駛風(fēng)格下,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是很難超過2000rpm的,。

　　由于公路高低起伏，在多次從波谷向上爬升的情況下,，我明顯感覺到發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)被變速器挾持在扭矩無法充分釋放的低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，此時你唯有深踩油門，或者干脆通過換擋撥片來命令其強(qiáng)制降擋,，此時被壓抑的動力才得以滾滾而來,，而無論通過哪種方式，變速器換擋的速度令人滿意,，并無任何倦怠,。

　　在80km/h的速度下，我試圖通過換擋撥片來掛入最高擋位,，由于可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低,，所以電子程序還是駁回了我的請求，并繼續(xù)維持在8擋,，而掛入9擋的最低車速基本上要在90km/h以上,。

　　9HP整體的換擋感覺還是與采埃孚自家的8HP十分相似，平順性自然沒有問題,，而換擋邏輯則側(cè)重于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，雖然目前該車輛還處于測試階段,，不過動力總成整體的匹配調(diào)校還是令人滿意的。

● 采埃孚9HP的市場前景分析

　　根據(jù)采埃孚的預(yù)測,，到2017年,，傳統(tǒng)的AT變速器在乘用車以及輕型商用車的范疇內(nèi)依然會占有較大的市場份額。其中采用前驅(qū)橫置布局的AT變速器占整個AT市場（包括了橫置和縱置）的比重會有75%,，而前驅(qū)橫置變速器的需求量可能會達(dá)到7000萬臺左右,。

　　通過上面的數(shù)據(jù)分析，我們可以看出一些端倪,，在人們驚訝于9AT來得太快,、有些措手不及之時，對于頭腦轉(zhuǎn)得比車輪還快的商人們來說,，這一切都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,。由于縱置8AT的市場需求畢竟有限，要想占領(lǐng)更多的市場份額,，橫置變速器則是必須要有的,，而且要向著高擋位看齊，這樣可以向上,、向下覆蓋更寬廣的市場,。

　　在9HP的研發(fā)過程中，采埃孚申請了多項專利技術(shù),，這也就導(dǎo)致要想做出類似的產(chǎn)品,，所留給競爭對手另辟蹊徑以及創(chuàng)意的空間已不多，也就是說目前這臺9HP在諸多技術(shù)細(xì)節(jié)以及難題上,，采埃孚已經(jīng)給出了最優(yōu)的解決方案,。因此我們可以看到通用與福特攜手研發(fā)10AT，大眾欲研發(fā)10速DSG的相關(guān)消息,，他們都選擇了跳過9AT的專利技術(shù)阻礙,，而選擇10速或許也是出于迫不得已。

總結(jié)：

　　雖然這次體驗的是相對小眾且高端的攬勝極光,，但是9HP的大門必然會面向更多的主機(jī)廠,。我的看法是：在未來較長的一段時間內(nèi)，9HP將成為采埃孚在變速器領(lǐng)域里的一個拳頭產(chǎn)品,，通過它來占領(lǐng)更廣闊的橫置前驅(qū)平臺車輛的市場。不過面對著燃油經(jīng)濟(jì)性更出色的混動系統(tǒng),，目前的橫置9HP似乎還沒有給出一個類似采埃孚縱置8HP那樣的混動解決方案,，我想這是留給工程人員需要進(jìn)一步加以豐富和完善的地方。（文/汽車之家 馮景毅）

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