[汽車之家 技術(shù)] “艾瑞澤7”這個(gè)名字（它還有個(gè)英文名叫ARRIZO 7）或許你并不熟悉,，事實(shí)上就連我自己對此也有些摸不著頭腦，直到我們發(fā)布了一篇車名更正消息后,，我才緩過神來,，這就是此前我們搶先報(bào)道過的M16以及α7（這是上海車展時(shí)這款車的名字）。如此大費(fèi)周章的優(yōu)化車系名稱,，其背后必定有著大手筆的策略,，黃華瓊（現(xiàn)職奇瑞銷售公司總經(jīng)理）的一番言論證實(shí)了我們的猜測，對于奇瑞而言,，艾瑞澤7不僅僅是一款新車,，它的出現(xiàn)將為奇瑞翻開新的歷史篇章，其開發(fā)歷程自然少不了顛覆創(chuàng)新之舉,。
在之前的新聞報(bào)道中,，我們已經(jīng)對奇瑞新的品牌架構(gòu)進(jìn)行了梳理，因此,，相關(guān)內(nèi)容就不再贅述,。回到文章主題,，話說,，奇瑞人在開發(fā)艾瑞澤7（在研發(fā)團(tuán)隊(duì)說到這款車時(shí)，他們?nèi)耘f習(xí)慣把M16的代號掛在嘴邊）的過程中對原有的開發(fā)體系不斷地進(jìn)行完善,，與此同時(shí),，核心技術(shù)平臺也開始逐步浮出水面，看似無心插柳,，實(shí)則,，這正是奇瑞人所期盼的結(jié)果。借助這個(gè)名為iAUTO的平臺,，奇瑞人要告訴你什么才是一款真實(shí)的好車,，是的，他們的價(jià)值觀已經(jīng)有了變化,，還記得以前嗎,？奇瑞能做的只是能給你一款真實(shí)的車,。
命名的故事
在車名企劃之初,，“瑞澤”是被大多數(shù)人所接受的名字,，最終命名眼看順理成章，但孰不知這個(gè)頗具國學(xué)之美的名字早已被其它公司搶注,。無奈,，M16車型與這個(gè)天作之合的名字失之交臂。事情總是在這時(shí)會發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī),，“為什么不直接采用音譯來命名呢,？”團(tuán)隊(duì)中有人發(fā)出這樣的聲音，于是,，大家開始試著依據(jù)ARRIZO的發(fā)音念出了“艾瑞澤”,。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)
為了這次“大躍進(jìn)”，奇瑞組建了一支陣容強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，其中成員不乏有著深厚研發(fā)背景的大人物,。
其中，整車開發(fā)負(fù)責(zé)人是曾經(jīng)在麥格納,、奔馳從事工程開發(fā),、設(shè)計(jì)工作的Klaus Badenhausen；而造型設(shè)計(jì)工作由James Brain Hope主持,，他曾在歐寶,、福特、克萊斯勒公司擔(dān)任高級設(shè)計(jì)師,；另外,，奇瑞在上海還設(shè)有設(shè)計(jì)研發(fā)中心，那里的設(shè)計(jì)工作由Hakan Saracoglu主持,，保時(shí)捷Cayman,、Boxter以及918 Spyder的造型設(shè)計(jì)都曾是他參與過的項(xiàng)目；產(chǎn)品開發(fā)工作交由曾就職于福特公司的陸唯一負(fù)責(zé),；在一汽集團(tuán)工作過的馮武堂負(fù)責(zé)動力總成的研發(fā)等等,。
而在奇瑞對工程師的定義上，除了專業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)外,，還要求工程師能夠懂市場,、懂商業(yè)，因?yàn)樵谛碌拇蟓h(huán)境里,，只有這樣的工程師才能造好車,。
最后要介紹的是高新華，他是整個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,，基于對奇瑞以及中國市場的了解,，使得他在整個(gè)團(tuán)隊(duì)中有足夠的話語權(quán)。
以上提及僅是這份團(tuán)隊(duì)名單中的一部分，有了這樣一支底蘊(yùn)深厚的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也讓奇瑞人在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有了底氣,，現(xiàn)在,，他們希望能通過“正向研發(fā)”的方式來生產(chǎn)一款好車。
正向研發(fā)的流程
奇瑞汽車采用了“V字形”正向開發(fā)思路和流程,，這樣的方式在國際上已成慣例,，整個(gè)思路、流程從市場調(diào)研到概念設(shè)計(jì)再到各階段的驗(yàn)證以及最后正式生產(chǎn)分為8個(gè)階段,，同時(shí),，對產(chǎn)品性能目標(biāo)進(jìn)行分解并逐一實(shí)現(xiàn)，這樣不僅能從根本上提高產(chǎn)品品質(zhì),，在成本方面還能得到有效控制,。
供應(yīng)商的選擇
iAUTO平臺
利用生產(chǎn)平臺實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)真正低成本的方式，在如今的汽車工業(yè)領(lǐng)域這已成為不二法門,。奇瑞的第二代產(chǎn)品將會依托于iAUTO均衡制造技術(shù)平臺打造,，在這個(gè)平臺上，車輛的動力總成,、底盤結(jié)構(gòu),、電氣系統(tǒng)等都可在整條產(chǎn)品線進(jìn)行共享，最大化的降低每一款的技術(shù)成本,。當(dāng)然,，這一定是在不損失品質(zhì)的前提下。
造型設(shè)計(jì)
James Brain Hope和Hakan Saracoglu共同完成了艾瑞澤7的外觀造型設(shè)計(jì)工作,，以從業(yè)背景來看,，曾任職于歐寶、福特,、克萊斯勒公司的James Brain Hope更擅長演繹出符合家用轎車需求的設(shè)計(jì)元素,，而有著保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作履歷的Hakan Saracoglu在運(yùn)動風(fēng)格的打造方面更為在行。
艾瑞澤7的外觀造型或許就是二者不同的設(shè)計(jì)理念不斷地發(fā)生的碰撞后誕生的產(chǎn)物,。運(yùn)動元素在車頭部分更為凸顯,，特別是車燈的設(shè)計(jì)，內(nèi)部線條的勾勒對整體的科技感和動感都有所提升,，與之搭配的輪廓簡單且嵌有新的奇瑞徽標(biāo)的中央進(jìn)氣格柵一改以往的平庸形象,，的確，與老樣式的徽標(biāo)相比,，新徽標(biāo)更具質(zhì)感,。
相比之下，車尾的整體造型則內(nèi)斂些,，但定睛觀察后會發(fā)現(xiàn),，其實(shí)車尾還是容納了一些動感的設(shè)計(jì)元素,，例如，能塑造立體感的鴨尾式后備廂以及帶有黑色飾條的保險(xiǎn)杠,，這都在一定程度上散發(fā)著運(yùn)動感和奇瑞一直強(qiáng)調(diào)的科技感,，但略顯憨態(tài)的尾燈就像是給它們潑了一盆冷水，一下就澆滅了剛要燎原的星星之火,。
在車身造型設(shè)計(jì)過程中是否真像我們的猜測一樣發(fā)生了一些故事，這點(diǎn)現(xiàn)在真的很難說清,，唯有擇機(jī)當(dāng)面向兩位設(shè)計(jì)師求證,。而在我看來，車側(cè)的設(shè)計(jì)還是很和諧的,，在這里我想直接引用他們的原話,，“艾瑞澤7的車身造型采用了H.D.S（Hydrodynamic surfacing）靈性動感水流車身造型技術(shù)，這源自大自然中的“水”元素,，流暢的車身弧頂線條,、側(cè)面俯沖式雙腰線設(shè)計(jì)彰顯了俯沖的動感，讓艾瑞澤7時(shí)刻保持蓄勢待發(fā)的姿態(tài),，上腰線貫穿車門把手,，讓側(cè)面渾然一體，美觀大方,?！彪m然其中的有些詞調(diào)過于浮夸，但不管怎樣,，車側(cè)還是很耐看的,。
這樣的設(shè)計(jì)元素將會成為整個(gè)車系的DNA被傳承下去，逐漸形成奇瑞家族自己的一套臉譜,。
造型定稿之后,，就要進(jìn)入大量的驗(yàn)證工作階段，其中利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行CAE仿真分析就是個(gè)大工程,，經(jīng)過海量的數(shù)字仿真分析并不斷優(yōu)化車身細(xì)節(jié),，最終艾瑞澤7的車身風(fēng)阻系數(shù)被鎖定在0.3。
