[汽車之家 技術(shù)]  前不久上市的紅旗H7轎車可謂是揭開了紅旗轎車復(fù)興之路的序幕，在之后的一段時間里,，有關(guān)紅旗轎車的消息層出不窮，那時大家都沉浸在對品牌歷史的挖掘以及未來市場走向的評估之中,，而讓我一直很好奇的是現(xiàn)階段的紅旗轎車到底在使用什么樣的發(fā)動機,，細想起來，一汽人還真沒讓它們正式亮過相,。（此前車展上我們在一汽展臺看到過一些有關(guān)紅旗轎車的動力技術(shù),，但從這次采集到的信息來看，那些主流的技術(shù)還未正式投入使用,。）

　　成立于2012年的一汽轎車發(fā)傳中心承擔(dān)了為紅旗品牌和奔騰品牌汽車制造發(fā)動機的任務(wù)，也是在那里,，我看到了那兩款搭載于紅旗H7轎車上發(fā)動機,，它們分別是型號為CA4GC20T的2.0升渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱“2.0T發(fā)動機”）和型號為CA6GV系列發(fā)動機，該系列發(fā)動機分為2.5升和3.0升兩款自然吸氣發(fā)動機（以下簡稱“2.5L發(fā)動機”和“3.0L發(fā)動機”）,。

● 2.0升渦輪增壓發(fā)動機（型號為CA4GC20T）

　　先來大致介紹下這款發(fā)動機的信息,。這臺4缸渦輪增壓發(fā)動機的排量為1995毫升，配氣機構(gòu)采用雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu),，供油系統(tǒng)為多點電噴，也就我們所說的歧管噴射,，發(fā)動機缸蓋和缸體的材質(zhì)分別為鋁制和鑄鐵�,？偟膩砜矗�相比于那些裝配了時下流行技術(shù)的發(fā)動機而言,，CA4GC20T發(fā)動機顯得略有些樸素,。不過，在數(shù)據(jù)方面倒是很值得關(guān)注,。

　　從參數(shù)表中不難看出,，為了迎合低速高扭的需求,，活塞的行程略長于缸徑，而在壓縮比方面則采用了10.3的設(shè)定,，這樣的設(shè)計思路大體與搭載于第六代奧迪A6L的那臺EA113型2.0T發(fā)動機相仿,。

　　正如你所見,，在這臺發(fā)動機的信息中并沒有看到太多那些耳熟能詳?shù)募夹g(shù)名詞,，一汽相關(guān)人員表示，可靠性才是目前首要保證的,，至于技術(shù)拓展方面，要接合市場和研發(fā)兩環(huán)節(jié)綜合考慮,。

● 2.5升和3.0升自然吸氣發(fā)動機（型號為CA6GV1和CA6GV2）

　　CA6GV系列發(fā)動機目前按照CA6GV2和CA6GV1兩個型號被分為2.5L和3.0L兩款自然吸氣發(fā)動機,，二者在技術(shù)方面基本相同，而排量的差異則由連桿長度決定,。相比上面的CA4GC20T型號發(fā)動機，該系列發(fā)動機的技術(shù)亮點則更為多元化,，進氣側(cè)可變正時系統(tǒng)、可變長度的進氣歧管等等,。

　　以數(shù)據(jù)來看，2.5L發(fā)動機的馬力和扭矩數(shù)據(jù)不及2.0T發(fā)動機,，當(dāng)然,，在平順性和技術(shù)方面,，2.5L發(fā)動機還是有一定優(yōu)勢。

編輯總結(jié)：

　　此行可以感受得到,，紅旗每邁出的一步都是一汽人經(jīng)過謹(jǐn)慎的評估而決定的,，就拿發(fā)動機技術(shù)來說，以一汽集團的資源想要制造出幾款掛有新技術(shù)標(biāo)簽的發(fā)動機根本不會有問題,，與奧迪、豐田等廠商多年的合作一定讓這家老牌車企積攢下不少的技術(shù)經(jīng)驗,，而之所以沒有一股腦的把技術(shù)推出來,，一方面出于成本考慮,，另一方面則是要將這些技術(shù)進行充分的驗證,，以避免日后在可靠性上出問題,。的確,，現(xiàn)階段我們看到的這兩臺發(fā)動機無論是技術(shù)方面還是在市場認知方面都有著較均衡的表現(xiàn),，或許這才是紅旗H7轎車所需要的,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　與奧迪A6L爭奪公務(wù)車市場 試駕紅旗H7
　　http://zphnet8.com/drive/201306/534384.html