● 主被動安全系統(tǒng)
★ 經(jīng)過驗證的被動安全
相信關(guān)注車輛安全的朋友都會關(guān)注我們關(guān)于國內(nèi)外碰撞安全測試的報道,,如果真的是這樣,,那么之前北美版第九代雅閣獲得IIHS 25%偏置碰撞優(yōu)秀成績您一定還留有印象。在那一批次中,,只有雅閣和鈴木凱澤西在該項目中的總成績獲得了優(yōu)秀評定(點擊這里回顧),。不僅如此,本田的G-CON車體結(jié)構(gòu)和改進的ACE II高兼容性車身應(yīng)用在謳歌TL和思域上面,,經(jīng)過25%偏執(zhí)碰撞測試的驗證后同樣表現(xiàn)優(yōu)秀,。此外,行人保護也是如今車輛安全設(shè)計中的重要議題,。第九代雅閣拱起的發(fā)動機艙蓋造就了下部較大的緩沖空間,,并且前風擋玻璃、雨刮器底座,、發(fā)動機艙蓋鉸鏈以及翼子板支架都針對行人保護進行了相應(yīng)的優(yōu)化,。
★ 跟上潮流的主動安全系統(tǒng)
以現(xiàn)在的標準來看第八代雅閣主動安全配備,實在有些乏善可陳,,除了那些常規(guī)的ABS,、EBD、VSA等電子系統(tǒng)以外就沒什么可說的了,。第九代雅閣在安全配備上對自己的前輩進行了超越,,與同級別對手相比也算得上是比較豐富的水平。
- 燈光系統(tǒng)的全面升級
第八代雅閣全系沒有標配彎道輔助照明系統(tǒng),,有時候行駛在非常黑暗的環(huán)境中打開霧燈僅僅是為了增大照射角度,,以增加轉(zhuǎn)彎時的安全性。在第九代雅閣上,,好消息是,,將會增加主動彎道照明功能;而壞消息是,,似乎只在高配車型上才是標準配置,。同時,,第九代雅閣加入了前幾代雅閣沒有配備的ESS急剎車警示功能,。
- Lane Watch側(cè)面監(jiān)視功能
從第八代開始,雅閣在同級別車型中就算是身軀比較龐大的,,第九代雅閣盡管在長度上有所削減,,但也同樣不可小視。因此倒車影像成為了很實用的配置,,但本田工程師卻一下子給第九代雅閣裝備了兩個攝像頭——一個在尾部用于倒車影像,,另一個被安置于右后視鏡下方,,為Lane Watch系統(tǒng)提供側(cè)方影像。
- CMBS防碰撞制動系統(tǒng)
第九代雅閣最重要的主動安全系統(tǒng)當屬CMBS防碰撞制動系統(tǒng),,當系統(tǒng)探測到前方將有碰撞的可能時,,首先會發(fā)出聲音提示,同時在儀表盤上也有視覺警告出現(xiàn),;如果此時駕駛員并未采取行動,,車輛繼續(xù)逼近前方車輛時,除了聽覺和視覺警告外,,系統(tǒng)自動將乘員安全帶收緊,,同時進行剎車制動;如果駕駛員依舊不采取措施,,在碰撞無可避免的情況下,,乘員的安全帶繼續(xù)收緊,同時車輛繼續(xù)進行制動,。不過需要注意的是,,盡管技術(shù)上可以做到,但本田并沒有將該系統(tǒng)的制動功效設(shè)置為完全將車輛剎停,,只是降低了碰撞時的速度,。按照廠家工程師的說法,這套CMBS系統(tǒng)僅僅是作為一種輔助安全系統(tǒng)存在,,駕駛員才是保證行車安全的根本,。
- HSA坡起輔助系統(tǒng)
編輯總結(jié):
還依稀記得,2008年第八代雅閣剛剛問世時“越級而立”的宣傳口號,,幾年過去了,,中國的汽車市場發(fā)生了非常大的變化,雅閣也已不再是當年國內(nèi)中型車市場的引領(lǐng)者,。同級別的對手們各個實力不俗,,雅閣要想復制當年的輝煌似乎很難,但如今的第九代雅閣和上一代車型相比,,不論是動力系統(tǒng),、主被動安全系統(tǒng),還是在舒適性和便利性等方面,,都確實變得更加全面,,也更好了。正如本文題目所講,,它超越了自己,,而這種超越能不能得到國內(nèi)消費者的認可?還是讓我們靜等它上市后的表現(xiàn)吧,。(文/圖 汽車之家 張戈)
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