爭做新標(biāo)桿 翼虎/CX-5/森林人底盤對比
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
CX-5
CX-5使用的一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，官方稱之為主動扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD）,。中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，平時為前輪驅(qū)動,，前后橋均為普通的開放式差速器,，不能手動鎖止，四輪沒有獨立的電子剎車輔助系統(tǒng),，屬于最簡單的四驅(qū)類型之一,，大多數(shù)城市SUV都是裝配這種四驅(qū)系統(tǒng)。之前我們已經(jīng)對CX-5的四驅(qū)進行過測試,，感興趣的朋友可以點擊《用數(shù)據(jù)證明自己 測試馬自達CX-5 2.0L》閱讀,。
森林人使用的是名為主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)。動力從發(fā)動機輸出,，進入包含CVT變速箱,、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊,，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前,、后橋，實現(xiàn)全時四驅(qū),。前,、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)對四個車輪進行獨立制動,，提高惡劣路況的脫困能力,。此前，我們也已體驗過森林人的四驅(qū)系統(tǒng),，感興趣的朋友可以點擊《動力表現(xiàn)差距明顯 測試森林人2.0i/2.5i》閱讀,。
翼虎使用的是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，它使用一組多片離合器做為中央差速機構(gòu),，后橋差速器為開放式,，利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配,。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中,，前橋可以獲得50%-100%的動力,，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下,，后橋才能算是獲得了100%的動力,。關(guān)于它的四驅(qū)測試，請點擊《福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型測試報告》閱讀
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