[汽車之家 技術(shù)]  幾年前,，提起售價為20萬元至30萬元人民幣的SUV,，人們想到的可能大多是途觀、CR-V,、RAV4,。如今這個競爭市場中，闖入了不少“攪局者”,。今天來到我們底盤解析項目中的便是這些攪局者中的3位佼佼者：馬自達(dá)CX-5,、斯巴魯森林人、長安福特翼虎,。雖然拆解的CX-5是一款進(jìn)口車型,，但鑒于國產(chǎn)后底盤結(jié)構(gòu)并無過多改變，僅針對我國路況加以適當(dāng)調(diào)校,，所以它仍舊登上了本次的擂臺,。就讓我們看看這個沒有途觀、CR-V,、RAV4這些老牌對手的情況下,，這三者誰能成為新的標(biāo)桿。

　　參與本次拆解的是進(jìn)口CX-5的2.0L 四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版,，官方指導(dǎo)價28.18萬元人民幣,，目前這款2.0L 自動四驅(qū)尊貴型已經(jīng)國產(chǎn)，售價24萬元人民幣,。參與此次拆解的森林人為2.0T 自動尊貴導(dǎo)航版,。它的售價在這三款車中是最高的，官方指導(dǎo)價為33.48萬元人民幣,。參與本次拆解的第三款車為翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型,，它的官方指導(dǎo)價為27.58萬元。

前懸架

　　這次參與對比的3款SUV前懸架部分都采用麥弗遜式前懸架,，材質(zhì)方面也沒有大的區(qū)別,，均為鋼制。不同點(diǎn)在于副車架的處理上,，CX-5與翼虎使用H型副車架可謂中規(guī)中矩,，森林人沒有配備傳統(tǒng)意義上的副車架，前懸架下控制臂通過連接件一端固定在底盤橫梁上,，另一端固定在縱梁上,。

后懸架

　　3款SUV均采用多連桿式獨(dú)立懸架，鋼材的運(yùn)用是它們共同的特點(diǎn),。除此以外,，CX-5的縱臂設(shè)計上我們可以看成是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天理念的體現(xiàn)，液壓橡膠襯套的應(yīng)用讓它的乘坐舒適性、隔音性獲得了優(yōu)于翼虎的表現(xiàn),。

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四驅(qū)結(jié)構(gòu)

CX-5

　　CX-5使用的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為主動扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD）,。中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu),，平時為前輪驅(qū)動，前后橋均為普通的開放式差速器,，不能手動鎖止,，四輪沒有獨(dú)立的電子剎車輔助系統(tǒng)，屬于最簡單的四驅(qū)類型之一,，大多數(shù)城市SUV都是裝配這種四驅(qū)系統(tǒng),。之前我們已經(jīng)對CX-5的四驅(qū)進(jìn)行過測試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《用數(shù)據(jù)證明自己 測試馬自達(dá)CX-5 2.0L》閱讀,。

森林人

　　森林人使用的是名為主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng),。動力從發(fā)動機(jī)輸出，進(jìn)入包含CVT變速箱,、分動裝置,、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前,、后橋,，實現(xiàn)全時四驅(qū)。前,、后橋差速器均為開放式,，通過VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)對四個車輪進(jìn)行獨(dú)立制動，提高惡劣路況的脫困能力,。此前,，我們也已體驗過森林人的四驅(qū)系統(tǒng)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《動力表現(xiàn)差距明顯 測試森林人2.0i/2.5i》閱讀,。

翼虎 

　　翼虎使用的是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng),，它使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開放式,，利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配,。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中,，前橋可以獲得50%-100%的動力,，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下,，后橋才能算是獲得了100%的動力,。關(guān)于它的四驅(qū)測試，請點(diǎn)擊《福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型測試報告》閱讀

底盤細(xì)節(jié)

　　如果說上面的內(nèi)容是硬漢們的武功比拼，那下面展示的底盤細(xì)節(jié)就像是硬漢們進(jìn)行智力問答,，在這里你可以看到它們更為細(xì)膩的一面,。誰在細(xì)節(jié)之處做的更完善、考慮更周全下面的部分將為您揭曉答案,。

其他細(xì)節(jié)

　　在輪胎的選擇上它們也各具特色,。國產(chǎn)CX-5使用的優(yōu)科豪馬輪胎比較重視低滾阻與靜音性,，森林人選擇的普利司通除了注重鋪裝道路行駛外,，還兼顧了部分非鋪裝道路行駛，翼虎的輪胎傾向于增強(qiáng)抓地力以及對抗路面異物的防護(hù)能力,。

　　備胎的選擇上我們又一次看到了它們的不同,。進(jìn)口CX-5配備了全尺寸備胎，雖然國產(chǎn)后尺寸略有縮水,，但備胎仍保持了全尺寸的優(yōu)點(diǎn),。翼虎使用非全尺寸備胎，但備胎的載重等級卻沒有降低,，在某種程度上提升了使用備胎時的安全性,，在這個項目中，森林人的表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容,。

全文總結(jié)：

　　通過本次的底盤解析我們可以看到,，這三款SUV可謂各具特色。CX-5應(yīng)用創(chuàng)馳藍(lán)天理念,，在后懸架下控制臂處的改變令人眼前一亮,。森林人雖然因為動力總成布置的原因沒有配備常見造型的副車架，但它安全表現(xiàn)卻依舊亮眼,。翼虎在本次的底盤拆解里表現(xiàn)均衡,，沒有明顯的弱項，備胎載重等級甚至有所提升,，可以說它在底盤這方面有成為新標(biāo)桿的可能性,。本次接受底盤對比的是20萬元至30萬元的SUV車型，今年我們還將進(jìn)行10萬元左右主流自主品牌SUV的評測工作,，敬請期待,。（文/圖 汽車之家科技 唐朝）

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