[汽車之家 設計]  如果把雙眼蓋住,，在看不到品牌和外觀的情況下讓您判斷一輛車的好壞，您將采取怎樣的標準,？我想聲音,、振動以及車輛行駛中的平順性應該是很多人十分看重的，而這三個因素就組成了今天的話題,，那就是NVH,。如果您對于這三個字母還比較陌生，那么來看這篇文章就對了,。

　　為了更好地了解這方面內(nèi)容,，我們來到了長安汽車工程研究總院，之所以選擇這里,，是因為長安目前有著超過200人的全國最大NVH研發(fā)團隊,，同時擁有達到世界水準的NVH實驗室，并與現(xiàn)任長安汽車工程研究總院副院長和總工程師龐劍博士進行了交流,。

　　NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）,、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度,，也可以通俗地理解為不平順性）。由于以上三者在汽車等機械振動中是同時出現(xiàn)且密不可分,因此常把它們放在一起進行研究,。簡單地講,，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由于振動引起的強度和壽命等問題,。

　　車輛的噪聲源主要包括：發(fā)動機，排氣系統(tǒng),，高速行駛時的風噪聲,、輪胎噪聲,、以及其它任何運動的部件都有可能發(fā)出噪聲。車輛的振動源主要包括：發(fā)動機,，傳動系統(tǒng),，不平的路面等。由于聲音是由物體振動產(chǎn)生的,，所以噪音和振動往往不是單獨出現(xiàn)的。從NVH的觀點來看,，汽車是一個由激勵源（產(chǎn)生噪音與震動的源頭,，如發(fā)動機、變速器等）,、振動傳遞器（由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng),。汽車NVH特性的研究應該是以整車作為研究對象的，但由于汽車系統(tǒng)極為復雜,，因此常將它分解成幾個子系統(tǒng)進行研究,，如底盤子系統(tǒng)(主要包括前/后懸架系統(tǒng)),、車身子系統(tǒng)等,，也可以研究某一個激勵源產(chǎn)生的或某一工況下的NVH特性。

　　當然,，對于NVH的概念和標準不能“一刀切”,。比如購買家用車或者豪華轎車的消費者通常希望車輛在行駛中車廂內(nèi)能夠盡量安靜，振動較小,，同時運轉(zhuǎn)平順,；但對于高性能車款甚至是超級跑車的消費者而言，洪亮的排氣聲浪,、鏗鏘頓挫的換擋感受以及直接傳入車內(nèi)的路面顛簸在很多人眼中都變成了“駕駛樂趣”,。

NVH研發(fā)在哪里進行？

　　其實答案很簡單,，就是NVH實驗室,，不過這個實驗室并不是普通的實驗室。以長安為例,，由16個子實驗室組成的振動噪聲實驗室均達到了國際上的先進標準,。其中，半消聲實驗室用于測試靜態(tài)噪聲大小,，由德國朗德提供消聲技術(shù)的實驗室內(nèi)環(huán)境音量只有18分貝,，在這樣的環(huán)境里人耳會有一種不舒服壓迫感，因為只有在很安靜的環(huán)境內(nèi)才能識別出車上的聲音,，而在自然界中這種環(huán)境并不存在,。一般來說街面上的音量約為60,、70分貝，辦公室約為40,、50分貝,。為防止外界的震動對試驗的影響，實驗室的地基不是剛性連接的,，并抵抗8級地震,。

　　除了對整車NVH進行測試，半消聲實驗室同時承擔著測試通過噪聲的任務,。國家法規(guī)規(guī)定的通過噪聲標準是74分貝,，如不通過法規(guī)則無法上市銷售。在測試中通過分布在一側(cè)的收音器進行測試,，以此來模擬接收車輛駛過不同距離時的聲音,。

為何進行NVH開發(fā)？

　　通過調(diào)查和研究,，我們可以知道,，NVH是消費者選擇購買汽車的一項非常重要的因素，據(jù)龐劍博士介紹,，在購車后的滿意度方面,，在所有汽車用戶不滿意的問題中，約有1/3的問題與NVH有關,；同時,，1/5的售后問題與NVH有關。而對于消費者而言,，由于噪音、震動,、平順性感受等直接決定了一輛車的“質(zhì)感”,，所以NVH的開發(fā)設計，就是為了車輛質(zhì)感的提升,。

　　另外,，早期的自主品牌轎車在NVH方面做得不盡如人意，用戶在使用過程中感到噪音和振動偏大,，同時在開關門的聲音和質(zhì)感方面感受也差強人意,。不過隨著自主品牌的日漸成熟，同時很多廠家希望將品牌價值提升至新的高度,，NVH對于車輛品質(zhì)提升的重要性成為了自主品牌普遍的共識,。

怎樣進行NVH開發(fā)？

　　廠家在車型項目上馬的同時,，就會同步進行NVH的開發(fā),，通過與市場部一起做市場調(diào)研,，開發(fā)的過程一般需要3年，主要分為五個步驟：

　　一,、項目啟動（廠家稱之為KO）：研發(fā)初期,，設定對標車型，即尋找關注度高的同級別車型作為目標對手,，先全方位測量其整車的數(shù)據(jù),，制定整車的NVH目標；

　　二,、將對標車型解體,，并測量車身剛度，供進行車身部分NVH開發(fā)的使用,；

　　三、對于對標車輛按照車身,、動力系統(tǒng),、底盤和懸架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)等大類進行測量,，并分成零部件設定目標,。全車NVH可以劃分出1000多個目標，并且要做到每部分的目標都是可控的,。

　　四,、將這些目標數(shù)據(jù)提供給配套廠和材料供應商，要求其提供達到標準的零部件,。

　　五,、得到零部件后，將其組裝成大類系統(tǒng)進行系統(tǒng)的NVH實驗,，在系統(tǒng)實驗通過后,，進行整車的實驗與調(diào)整。

　　以上就是NVH開發(fā)的全部過程,，通俗地講,，就是總（對標整車）→分（系統(tǒng)和部件）→總（我方整車）的過程。

做好NVH有什么好處,？

　　這個問題似乎不是很專業(yè),，但卻是與消費者和用戶關系最密切的。廠家投入大量成本進行NVH的開發(fā)和設計,，作為消費者,，我們得到了什么？

　　答案就是整車的舒適性,。據(jù)廠家介紹,，長安在悅翔之后所有車型都開始注重NVH的開發(fā),。怠速噪聲是比較有代表性的，目前的逸動,、CS35車型在怠速時的噪聲為38分貝,，睿騁37分貝。在NVH方面,，長安表示其水平已經(jīng)與天籟,、凱美瑞處同一級別，普遍優(yōu)于同級別美系和德系車型,，消費者在駕駛車輛中,，便可以感受到車輛寧靜和平順帶來的舒適感受。

編輯總結(jié)：

　　通過對長安振動噪聲實驗室的走訪,，使我們初步地了解了NVH開發(fā)的過程,，以及在整車研發(fā)中所處的地位�,？梢哉f,，一輛車的舒適性與NVH是密不可分的，當我們駕駛或者乘坐在舒適的轎車中愜意地旅行時,，這樣的車內(nèi)環(huán)境是由上千個開發(fā)和實驗項目,，經(jīng)歷了千百次地測試造就的；同時,，由于對NVH開發(fā)的重視程度日漸提高,，我們也確實感受到了自主品牌車輛在“質(zhì)感”方面的進步。（文/圖 汽車之家 張戈）