[汽車之家 技術(shù)]  美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）進(jìn)行的25%偏置碰撞試驗(yàn)一直以評判標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛著稱,。之前的測試中，許多著名車企旗下車型均在此項(xiàng)目折戟,。讓人惋惜的是,，很多車型在我國并未銷售，這次情況不同,！接受本次測試的車型中很多都在我國銷售,，甚至是國產(chǎn)，而且10余款參測車型中唯一奪得優(yōu)秀的只有本田思域,，難道這真是本田ACE II車身結(jié)構(gòu)唱的獨(dú)角戲,？

　　參與本次評價(jià)的車型為：本田思域、道奇Dart,、福特�,？怂�,、現(xiàn)代Elantra,、雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Sonic,、大眾甲殼蟲,、起亞Forte,、起亞秀爾、日產(chǎn)Sentra,、Scion tC,，其中除Scion tC在我國市場保有量較低外，其余車款都比較熱門,，所以本次我們?yōu)槟�著重解析這些熱門車款,。

　　注：由于參與測試的車輛均為北美版車型，雖然一些已經(jīng)國產(chǎn),，但由于國內(nèi)外法規(guī)以及國情的不同,，所以車輛具體的配置等會存在些許差異，而最終的碰撞成績不能完全代表國內(nèi)車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好,、可能略差,、可能一致），僅供參考即可,。

　　關(guān)于IIHS 25%偏置碰撞評價(jià)規(guī)則,、評分標(biāo)準(zhǔn)，我們之前在《日系表現(xiàn)兩極化 IIHS中型車25%碰撞解析》一文開頭已做過詳細(xì)解讀,，對這部分內(nèi)容還存在疑惑的朋友可以點(diǎn)擊上面的鏈接閱讀,。

● 本田思域

25%偏置碰撞總體評價(jià)：優(yōu)秀

　　在此之前，謳歌TL和第九代雅閣（四門版）都在被認(rèn)為是最為嚴(yán)苛的IIHS正面25%小重疊面碰撞測試中獲得了優(yōu)秀的成績,，在本次測試中,，2013款思域，包括四門和兩門coupe版,，雙雙獲得了同一批次緊湊級轎車中的最優(yōu)評定,。由于兩門版的思域注定不會出現(xiàn)在我們的市場中，我們還是直接將目光集中在四門版本上吧,。

　　北美市場中的2013款思域與國內(nèi)版本略有不同,，屬于一款改款車型，但整體結(jié)構(gòu)并沒有做大的改變,，依舊是ACE（高兼容性工程）II車身結(jié)構(gòu),，通過第九代雅閣和思域的實(shí)際驗(yàn)證，ACE II在保護(hù)乘員方面還是很有保證的,。

　　在這次碰撞中,，保持良好的乘員空間顯示了整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，下部內(nèi)飾處最大侵入距離為15cm,，上鉸鏈柱和儀表臺僅被侵入了5-7cm,。在乘員約束方面，碰撞過程中假人的受迫運(yùn)動被很好地控制住,，假人頭部準(zhǔn)確地撞入前排氣囊并從那里獲得了最大程度地保護(hù)——直到假人反彈之前,，前排氣囊都保持在假人的正前方的位置,。頭部氣簾非常有效地展開，并且在長度上足夠保護(hù)假人的頭部,，使之免于與側(cè)面結(jié)構(gòu)和來自外部的異物發(fā)生直接接觸,，同樣盡職工作的還有側(cè)氣囊。

　　讓我們來看看交通事故當(dāng)事人的情況吧：通過機(jī)構(gòu)的研究和假人數(shù)據(jù)的讀取,，測試結(jié)果表明在這種強(qiáng)度的碰撞中,，駕駛員的左小腿有可能受傷，除此之外沒有證據(jù)表明其他部位會受到傷害,。最終,，本田思域四門轎車在正面25%小疊面碰撞測試中，除了小腿方面得分為良好以外,，其他各項(xiàng)保護(hù)均為最高級別的優(yōu)秀。

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一句話點(diǎn)評：

　　在這一批次的實(shí)驗(yàn)車型中,，兩款思域是僅有的五項(xiàng)測試全優(yōu)車型，表現(xiàn)令人印象深刻,。

● 道奇Dart

25%偏置碰撞總體評價(jià)：良好

　　本來Dart和我們沒什么關(guān)系,，正式通過大貿(mào)渠道進(jìn)口到國內(nèi)的道奇車型中暫時(shí)還沒有這位小兄弟,。不過，它同母異父的兄弟已經(jīng)先期登陸我國并且已在廣東入籍,，你們都知道，就是廣汽菲亞特菲翔。由于使用相同的平臺,，Dart的碰撞成績多少可以反映出菲翔的水平，這就是我們今天關(guān)注它的原因,。

　　在測試中，Dart車內(nèi)攝像機(jī)的供電很“詭異”地中斷了一次,，這也就導(dǎo)致了有兩輛Dart在兩次測試中被撞毀。另外,，在撞擊中,，第一輛Dart的駕駛員側(cè)車門上鉸鏈損毀嚴(yán)重,，下鉸鏈直接斷裂,，車門搖搖欲墜；而第二輛更加夸張,，兩個(gè)鉸鏈直接斷裂,，車門直接打開。由此IIHS直接調(diào)低了Dart在假人約束保護(hù)方面的分?jǐn)?shù)，因?yàn)樵谧矒暨^程中車門打開是很很危險(xiǎn)的事,。此外，其他部分的得分也同時(shí)參考了兩次碰撞的結(jié)果。

　　在結(jié)構(gòu)方面,，Dart在撞擊后為乘員留出了比較合理的生存空間,，兩次都是,，這一點(diǎn)還是不錯(cuò)的,。不過第一次碰撞中下部鉸鏈柱部位21cm的侵入距離在第二次就被刷新至了35cm。上部內(nèi)飾處的侵入距離較為穩(wěn)定,，一次為9-11cm，另一次為10-12cm,。

　　在碰撞時(shí)車門打開可能會導(dǎo)致司機(jī)在撞擊中被甩到車外,，這是十分危險(xiǎn)的。不過即便如此,，Dart駕駛座上的假人在撞擊時(shí)頭部還是得到了前排安全氣囊的有效保護(hù),。頭部氣簾及時(shí)展開，但覆蓋面積有些不足,，對于假人頭部的側(cè)向保護(hù)有些不夠,。側(cè)氣囊在撞擊中工作正常。

　　從兩次碰撞的結(jié)果來看,，似乎假人并不會有很大的致命風(fēng)險(xiǎn),，但是車門在撞擊中打開實(shí)在是太不應(yīng)該了,，因此綜合起來,，Dart只能拿到一個(gè)良好。

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一句話點(diǎn)評：

　　打開的車門拖了Dart的后腿,，菲翔也會如此嗎？這個(gè)問題的答案我們可能永遠(yuǎn)也不會知道了,，因?yàn)檫@是IIHS的獨(dú)家項(xiàng)目,。

● 福特福克斯

25%偏置碰撞總體評價(jià)：良好

　　盡管已經(jīng)是中國消費(fèi)者的老朋友了,，但直接從歐洲福特“衣錦還鄉(xiāng)”的這一代�,？怂箤τ谒�老家的山姆大叔來說還是一個(gè)新鮮的面孔。福特全球車型的戰(zhàn)略使得北美,、亞洲和歐洲的�,？怂乖谕庥^上不會再有太多的差異。所以不需要更多的介紹,，除了產(chǎn)地不同,，它看起來就像是你家里的那臺福克斯,。

　　中美兩國人民都有著強(qiáng)烈的三廂情結(jié),，這大概也是IIHS挑選了三廂版進(jìn)行測試的原因吧。不過在乘員艙結(jié)構(gòu)方面，�,？怂箾]能給老家人民拔份兒,。IIHS實(shí)事求是地指出，撞擊中駕駛艙空間保持的不是那么的好,，只得到了及格的水平,，上鉸鏈柱和上部內(nèi)飾處均受到了18cm的侵入，而下部的侵入也有16cm,。另外,，轉(zhuǎn)向柱也朝著駕駛位置逼近了7cm。

　　在乘員約束方面,，撞擊中假人的頭部先是撞向了前排氣囊，隨后向左滑動,，此時(shí)頭部氣簾顯得有點(diǎn)鞭長莫及——其實(shí)還是不夠長,。如果側(cè)氣簾再向A柱伸展一些的話，會使人更加安心的,。對了,，測試車還配有側(cè)氣囊，它工作正常,。

　　盡管看起來有些驚險(xiǎn),，但綜合來看,，在這種碰撞情況下，坐在�,？怂怪械募偃耸軅�的風(fēng)險(xiǎn)并不算大,。福克斯在這項(xiàng)碰撞測試中得到了良好的評定,。

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一句話點(diǎn)評：

　　盡管�,？怂雇ㄟ^了測試，但是開慢點(diǎn)兒沒壞處,，對吧,？

● 現(xiàn)代Elantra（國內(nèi)：朗動）

25%偏置碰撞總體評價(jià)：良好

　　現(xiàn)代Elantra的國產(chǎn)版本其實(shí)就是北京現(xiàn)代朗動，因此它和北京大街上的出租車其實(shí)沒什么太大關(guān)系了,。我們曾經(jīng)報(bào)道過朗動在C-NCAP測試中的表現(xiàn),，5星的評級相當(dāng)不錯(cuò)，如今更嚴(yán)格的測試項(xiàng)目來了,，它的美國兄弟還頂?shù)米�嗎�?/p>

　　結(jié)構(gòu)方面,，Elantra在乘員空間保持方面獲得的評價(jià)與福克斯差不多——剛剛及格,。上部鉸鏈柱,、上部內(nèi)飾和下部鉸鏈柱位置分別被侵入了15-17cm、18cm以及22cm,。而轉(zhuǎn)向柱更是向駕駛員位置推進(jìn)了11cm,。

　　乘員的約束方面，駕駛員位置假人的頭部在與前排氣囊接觸后便滑向了左側(cè),，這是由于安全帶對于假人約束略顯不足造成的,，但盡管如此，Elantra在這方面的表現(xiàn)依然算是較為良好的,。頭部氣簾有足夠的面積可以有效地對假人頭部進(jìn)行保護(hù),，側(cè)氣囊也工作正常。

　　IIHS對于Elantra中假人的傷害認(rèn)定總體還是滿意的,，他們認(rèn)為綜合數(shù)據(jù)和視頻記錄來看,，這種撞擊程度下駕駛員受傷的概率還是比較低的。

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一句話點(diǎn)評：

　　盡管在這樣苛刻的測試項(xiàng)目中，Elantra的表現(xiàn)并不能打滿分,，但總分良好的表現(xiàn)還是比較令人放心的,。

● 雪佛蘭科魯茲

25%偏置碰撞總體評價(jià)：及格

　　科魯茲在國內(nèi)是一款深受年輕人喜愛的緊湊型家用轎車，作為雪佛蘭Cobalt的接替者,，相信它在北美的目標(biāo)客戶也同樣是青年人,。在2013年款上，科魯茲換用了通用集團(tuán)所謂“智慧型”駕駛員前排安全氣囊（點(diǎn)擊查看）,，在這次正面25%小重疊面碰撞測試中,，結(jié)果參考了新舊兩種安全氣囊設(shè)計(jì)的表現(xiàn)。

　　在結(jié)構(gòu)方面,，碰撞中駕駛員的身體需要對各種結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行妥協(xié),，上鉸鏈柱以及儀表臺處的內(nèi)飾入侵了19cm，下部鉸鏈柱處為20cm,；轉(zhuǎn)向柱也向駕駛員逼近了11cm,。另外,，轉(zhuǎn)向柱同時(shí)向右移動了11cm，導(dǎo)致在撞擊中假人的頭部并沒有得到前排氣囊的太多保護(hù),，直接向前側(cè)向沖了過去,。由于束縛不足，假人的軀干和頭部由于受迫運(yùn)動產(chǎn)生了較大位移,，頭部氣簾的有效保護(hù)面積過小并不能提供太多幫助,。側(cè)氣囊正常彈出，但無法挽回大局,。

　　盡管在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了很大問題,，但假人的參數(shù)依舊反應(yīng)出了較低傷害可能性。不過我個(gè)人認(rèn)為,，結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定因素會導(dǎo)致乘員保護(hù)水平的不可控,，誰都不希望將自己的安全寄托在幸運(yùn)上面，您說呢,？

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一句話點(diǎn)評：

　　在這次碰撞中科魯茲乘員安全空間保持得不是很理想，現(xiàn)實(shí)中的撞擊事故多種多樣,，穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)才更讓人安心,。

● 雪佛蘭Sonic(國內(nèi)：愛唯歐)

25%偏置碰撞總體評價(jià)：及格

　　雪佛蘭海外銷售的Sonic在國內(nèi)的名字叫愛唯歐,，它誕生自通用Gamma II平臺,。它一改上一代的圓潤范兒走起肌肉流，內(nèi)飾造型上那個(gè)借鑒摩托車儀表盤的設(shè)計(jì)直到今天仍舊前衛(wèi),。

　　經(jīng)過25%偏置碰撞試驗(yàn)后,，雪佛蘭Sonic僅得到了及格的表現(xiàn)，但這并不意味著它對于假人保護(hù)較弱,，下面我們來具體分析下本次試驗(yàn)結(jié)果,。在碰撞結(jié)果之車身結(jié)構(gòu)評級中，Sonic的表現(xiàn)不錯(cuò)得到了良好的評價(jià),，數(shù)值分析上看乘員艙僅被侵入了15cm,，其中A柱以及車門鉸鏈附近儀表臺侵入8-11cm，這為假人提供了不錯(cuò)的生存空間,。

　　從官方提供的圖片上看,，在撞擊的一瞬間，假人的頭部并沒有與氣囊過多接觸,。強(qiáng)大的撞擊力使得假人鉆向了氣囊與車門中間的區(qū)域,，不過由于圖片角度問題，無法觀察到假人頭部是否與A柱發(fā)生過接觸,。在假人鉆向該區(qū)域的同時(shí),，頭部氣簾開啟,。只不過開啟時(shí)間略晚，沒有起到應(yīng)有的保護(hù)作用,。不過從最終的評級結(jié)果上看,，假人的頭、頸仍然獲得了優(yōu)秀的評價(jià),。

　　雖然頭,、頸得到了優(yōu)秀的評價(jià)，但是小腿與腳僅得到及格的評價(jià),，這樣的結(jié)果從圖片中就可以明顯觀察到原因,，25%偏置碰撞的巨大撞擊力只能由車頭小部分吸能區(qū)發(fā)揮作用。撞擊力迫使懸架系統(tǒng)與輪胎發(fā)生后移,，最終侵入了乘員艙,，造成傷害，最終僅得到及格的評價(jià),。

　　令Sonic評價(jià)雪上加霜的是其對于假人約束程度,，這也是IIHS對于Sonic最不滿的地方。在評價(jià)結(jié)果中我們看到,，評委給予這部分的評價(jià)是“安全帶允許假人頭部與軀干在撞擊中過度向前移動”,。可見其約束能力并不讓人滿意,。

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一句話總結(jié)：

　　約束程度評級不理想。

● 大眾甲殼蟲

25%偏置碰撞總體評價(jià)：及格

　　翻開汽車發(fā)展史,，甲殼蟲這個(gè)名字下的詞條一定內(nèi)容頗豐,。它的設(shè)計(jì)思路、車型變遷可以產(chǎn)生無數(shù)的故事,。曾經(jīng)它陪著無數(shù)普通家庭走過各種路況,，現(xiàn)在它則成為了時(shí)尚潮人的最愛。同Sonic類似,，甲殼蟲也已經(jīng)過C-NCAP的測試，并得到5星評價(jià),，這次也將經(jīng)歷IIHS的測試,。

　　同Sonic類似，IIHS也給甲殼蟲的25%偏置碰撞及格評價(jià),。只是它們得分原因并不完全相同,。從數(shù)據(jù)上看，甲殼蟲的乘員艙結(jié)構(gòu)保持的也比較完好,。A柱及儀表盤侵入10-11cm,，車門鉸鏈及以下位置侵入17cm,。

　　從氣囊上的顏色印記上看，撞擊的一瞬間,，假人的頭部與氣囊有過較多接觸,。不過強(qiáng)大的撞擊力仍舊使得假人鉆向了氣囊與車門中間的區(qū)域。不過從最終的評級結(jié)果上看,，假人的頭,、頸仍然獲得了優(yōu)秀的評價(jià)。

　　此外,，雖然從圖片上看,，甲殼蟲的左前輪也有入侵到乘員艙的明顯跡象，但假人的小腿與腳也得到優(yōu)秀的評價(jià),。當(dāng)然任何事物沒有完美的,，前面幾項(xiàng)內(nèi)容表現(xiàn)不錯(cuò)的甲殼蟲在假人約束方面被扣除了很多分?jǐn)?shù)，IIHS給予了差的評價(jià),。嚴(yán)苛的評委們認(rèn)為甲殼蟲的約束系統(tǒng)對于假人保護(hù)方面的貢獻(xiàn)實(shí)在太弱,，當(dāng)然沒有配備氣簾更是一大弱項(xiàng)。

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一句話總結(jié)：

　　及格評價(jià)全靠良好的車身結(jié)構(gòu),。

● 起亞Forte（國內(nèi)：K3）

25%偏置碰撞總體評價(jià)：差

　　盡管說過無數(shù)次,，但起亞旗下車型確實(shí)在彼得·希瑞爾的筆下完成了一次華麗轉(zhuǎn)身。靚麗的外形,、不低的配置讓它留住了不少國人的心,。本次參加測試的是其美版2014款車型。

　　相比同樣參加過C-NCAP并奪得5星評價(jià)的Sonic與甲殼蟲,，起亞Forte在IIHS的25%偏置碰撞測試的表現(xiàn)不太理想,。車身結(jié)構(gòu)、假人束縛程度得到差的評價(jià),，假人大腿,、臀部、小腿,、腳的評價(jià)也不高,。

　　起亞Forte在IIHS的25%偏置碰撞試驗(yàn)中，乘員艙變形嚴(yán)重,。車門鉸鏈以上入侵多達(dá)28cm,，下部區(qū)域最大位移達(dá)到27cm，儀表臺向成員移動了21-25cm,，乘員的生存空間受到了嚴(yán)重的壓縮,，這樣的變化像蝴蝶效應(yīng)一般影響到了假人安全,。

　　官方提供的車內(nèi)照片上看，起亞Forte的儀表臺就像是擁到了假人的胸前,，轉(zhuǎn)向柱由于受到撞擊影響,，向右偏移了23cm。同時(shí),，左前輪與懸架的入侵,，讓假人的大腿、小腿空間接近于0,，從照片上看這兩個(gè)部位完全被儀表臺擠住,。

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一句話點(diǎn)評：

　　IIHS就像太上老君的煉金爐,，不過起亞Forte似乎并不是一顆百煉不化的金丹,。

● 起亞Soul（國內(nèi)：秀爾）

25%偏置碰撞總體評價(jià)：差

　　起亞Soul在國內(nèi)的名字叫做秀爾，盡管已經(jīng)上市多年,，但外形時(shí)至今日仍舊可以用前衛(wèi)形容,。略顯方正的造型為它贏得了不錯(cuò)的駕乘空間，不過在IIHS嚴(yán)苛的測試下,，它的安全性表現(xiàn)不佳,。

　　同前面得到不佳評價(jià)的起亞Forte類似，秀爾的乘員艙也在這項(xiàng)測試中發(fā)生了嚴(yán)重的變形,。乘員艙上部,，A柱附近入侵22-23cm，下部入侵達(dá)到了29cm,。眾多結(jié)果顯示,，這樣壓縮乘員艙空間的現(xiàn)象，讓假人小腿與腳很“受傷”,。

　　如果說秀爾對假人的保護(hù)還說得過去,，那安全帶對假人約束程度與車身結(jié)構(gòu)評級則讓人無言。秀爾本來傾斜角度不大的前擋風(fēng)此時(shí)已經(jīng)完全彎折,，儀表臺侵入明顯,，方向盤甚至有種戳到假人胸部的趨勢，腳部幾乎不存在活動空間,。

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一句話總結(jié)：

　　IIHS中失敗了不可怕，下次參與C-NCAP得5星,。

● 日產(chǎn)Sentra（國內(nèi)：軒逸）

25%偏置碰撞總體評價(jià)：差

　　日產(chǎn)Sentra（軒逸）是大家的老朋友了，去年它完成了一次大改變,，發(fā)動機(jī),、變速箱,、外觀、內(nèi)飾都發(fā)生了質(zhì)變,。雖然它的舒適性不容置疑,，但安全性似乎飽受爭議，這次它來到IIHS參加測試,，希望借此改變形象,，結(jié)局卻依舊不太理想。

　　日產(chǎn)Sentra的乘員艙變形是參與本次IIHS的25%偏置碰撞試驗(yàn)對象中最嚴(yán)重的,，車門鉸鏈以上部分后移20-22cm,，鉸鏈以下部分位移達(dá)到了恐怖的34cm。不僅使它俊朗的外觀不復(fù)存在,，而且還讓乘員存在受到嚴(yán)重傷害的可能,。

　　雖然從車內(nèi)假人收集到的數(shù)據(jù)看，頭,、頸仍得到優(yōu)秀的評價(jià),，但車內(nèi)攝影機(jī)拍攝到的畫面顯示，撞擊瞬間假人頭部并未與氣囊大面積接觸,，而是滑向A柱的途中與氣囊發(fā)生滑蹭,，這也與轉(zhuǎn)向柱向右偏移15cm不無關(guān)系。

　　由于撞擊造成的輪胎與懸架系統(tǒng)后移,，導(dǎo)致乘員艙下部受到侵入,，假人小腿、與腳被卡在儀表臺與座椅中間,，好在評價(jià)結(jié)果顯示其仍得到及格評價(jià),。

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一句話點(diǎn)評：

　　Sentra對于安全保護(hù)方面改進(jìn)仍然任重道遠(yuǎn),。

全文總結(jié)：

　　通過本次IIHS 25%偏置碰撞測試,，我們可以看到思域憑借著ACE II車身結(jié)構(gòu)與其他安全配備一起，成為了本次測試中唯一一個(gè)獲得優(yōu)秀評價(jià)的車型,，獲得良好評價(jià)的Dart,、福克斯,、Elantra在假人安全保護(hù)上均無明顯缺失,。得到及格與差評價(jià)的Sonic、甲殼蟲,、Forte,、秀爾、Sentra在車身結(jié)構(gòu)安全、約束系統(tǒng)和假人安全評級上都存在多處失誤之處,。IIHS 25%偏置碰撞測試評價(jià)規(guī)程之嚴(yán)苛與對被測車輛提出更高要求的情況一覽無余,。 

　　另一方面，我們可以觀察到,，IIHS對于試驗(yàn)結(jié)果采用按類公開的方法,。比如較早前的中型車集體測試、小型SUV車型集體測試,，以及本次的緊湊型,、小型車測試等。這讓消費(fèi)者可以更清楚,、明顯的看到相同車型分類下不同品牌車型的表現(xiàn),，對于消費(fèi)者的指導(dǎo)性更為明顯，希望我國相關(guān)測試得以借鑒,。（文/圖 汽車之家 唐朝 張戈）　　

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