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專治駕駛難題 大眾駕駛及安全技術體驗

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● 主動安全技術—保護自己和他人生命

  這些技術的目的在于,,盡可能去避免事故的發(fā)生,,當事故已無法避免時,,則盡可能在事故中發(fā)揮作用,,減輕事故造成的傷害和損失,。

城市緊急制動系統(tǒng)

安全理念:避免或減輕與行人碰撞發(fā)生的傷害

  在ACC技術的基礎上,大眾推出了城市緊急制動系統(tǒng),,城市緊急制動系統(tǒng)不僅可以用來防止車與車之間的碰撞事故,,還具備“PedestrianMonitoring”行人監(jiān)測功能。同時,,這套系統(tǒng)擁有“FastBrake”快速制動技術,,在制動反應速度和制動效果上比之前更加優(yōu)越。

大眾大眾(進口)高爾夫(進口)2013款 第七代

  該系統(tǒng)利用集成環(huán)境傳感器(單色攝像頭與雷達相結合,,雷達探測范圍是前方200米)探測道路狀況并識別行人,。具有行人監(jiān)測功能的城市緊急制動系統(tǒng)能根據行人的位置、行走速度和移動方向,,評估潛在碰撞風險,。

汽車之家

  在監(jiān)測到行人時,通過反射光束向駕駛員發(fā)出即將發(fā)生碰撞的視覺警示,,如果危險進一步加劇,,系統(tǒng)還會發(fā)出制動震動警示。如果駕駛員沒有對這些警示信號作出反應,,也沒有踩下制動踏板,,那么該系統(tǒng)就會自動施加緊急制動,。

汽車之家

  之前,,大多數自動制動系統(tǒng)都是依賴ESC系統(tǒng)的液壓泵建立的壓力來實施制動。為了進一步縮短制動距離,,液壓制動系統(tǒng)必須在短時間內提供更高的壓力,,大眾汽車開發(fā)的名為“Fast Brake”快速制動的技術能夠解決這一問題,這項技術的核心是一個叫做“eBKV”的模塊,,工程師們在制動主缸的活塞桿上安裝了一套齒輪齒條機構,,由電動機驅動,,在需要緊急制動時,該模塊迅速推動活塞桿,,實現(xiàn)類似人腳猛踩剎車的效果,,比ESC的液壓泵反應速度更快且強度也更高,與采用傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比,,當車輛以30km/h的車速開始緊急制動時,,“Fast Brake”快速制動功能可以將制動距離縮短1.3米左右。

  該系統(tǒng)可以在兩車速度差不超過40km/h的范圍內避免發(fā)生碰撞,,超過這一范圍時,,也能有效降低撞擊速度。行人監(jiān)測功能會在車速65km/h以內的情況下保持運行,。 

  我們關心的問題:這套系統(tǒng)能檢測到非機動車并作出反應嗎,?(自行車、摩托車等)

  根據工程師的描述,,這一系統(tǒng)對于非機動車也同樣適用,,在城市中的狹窄道路和混合道路上行駛時能夠提升主動安全性。

◆ 能實現(xiàn)車輛半自動駕駛的“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)

  在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中,,如果駕駛員不對車輛施加控制,,車道保持系統(tǒng)會自動關停。而實際上,,除了駕駛員疲勞或走神以外,,車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險。

 汽車之家

  因此,,工程師們開發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng),,在這個方案中,如果駕駛員不重新施加控制,,車道保持系統(tǒng)就不會立即自動關停,,在車道保持系統(tǒng)能夠識別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺警報。如果駕駛員不做反應,,系統(tǒng)會進一步發(fā)出視覺和聲音警告,,并通過震動制動踏板來發(fā)出觸覺警報。之后,,系統(tǒng)會通過勒緊安全帶,、點剎車輛等方法來警示駕駛者,在此期間,,ACC自適應巡航控制系統(tǒng)也會啟動,,保持與前車的距離。如果駕駛者仍未做出反應操縱車輛,車輛會打開報警閃光燈并制動車輛直到完全停住,。一直到駕駛者通過方向盤或者油門,、剎車踏板操縱車輛時,“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會自動解除,。

◆ “PreCrash”預碰撞安全系統(tǒng)及“PreCrash Rear”后方預碰撞安全系統(tǒng)

  “預碰撞”安全技術是在預測到碰撞即將發(fā)生時,,提前采取保護措施將傷害盡量減輕的技術,在中高端的汽車產品上已經是非常主流的安全技術了,。

大眾大眾(進口)高爾夫(進口)2013款 第七代

  “PreCrash”預碰撞安全系統(tǒng)與車輛的自適應巡航,、車道保持等其它輔助系統(tǒng)配套使用,發(fā)生過于激烈的操作或者未對車輛的警告作出反應時(如猛踩制動踏板,、車輛出現(xiàn)嚴重轉向不足或轉向過度,、距離前車過近車輛報警等),預碰撞安全系統(tǒng)都會探測到存在發(fā)生事故的風險,,這時,,它會收緊前排安全帶來固定乘員,以此減少在可能發(fā)生的碰撞中成員所受的傷害,。在車輛可能打滑失控之類的情況下,,系統(tǒng)會進一步關閉天窗和側窗,只留一個縫隙,,使車窗對氣簾/氣囊能夠起到足夠的支撐,,以便發(fā)揮最佳的保護效果,同時也可以避免異物飛入車內對乘員造成傷害,。

 汽車之家

  “PreCrash”預碰撞安全是對車輛前方的碰撞風險做出響應的技術,,大眾工程師們還考慮到了車輛被追尾的情況,開發(fā)了“PreCrash Rear”后方預碰撞安全系統(tǒng),。這套系統(tǒng)通過盲區(qū)輔助系統(tǒng)里兩個向后的雷達偵測車輛后方50米范圍及車后盲區(qū)內的物體,,當后車跟車距離過近或速度差過大時,系統(tǒng)判斷將有追尾危險,,便會通過關閉車窗,、收緊安全帶、調整座椅(靠背,、頭枕)等方式來應對可能發(fā)生的碰撞,,并通過開啟車輛的危險報警閃光燈等方式提示后車,以減少追尾帶來的損失和傷害,。

小結:

  這些駕駛輔助和安全方面的技術大多基于多種傳感器功能的配合而來,,在技術水平上雖然談不上顛覆或革新,但是在實用性上卻能讓車輛的日常使用變得更加安全和簡單,,而且大眾把很多之前只專屬于高端車型的技術下放到了更低級別的車型上--這是現(xiàn)在很多廠商正在努力去實現(xiàn)的事情,。在溝通中,我們和工程師聊到,,MQB模塊化戰(zhàn)略節(jié)省下來的制造和開發(fā)成本,,讓高爾夫這種級別和定位的產品有了足夠的成本空間去裝備這些駕駛輔助和主被動安全技術,我想,,這應該也算是MQB平臺的一大重要意義了,。(文/汽車之家 范鑫)

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  決定生死的0.03秒 解析汽車碰撞的瞬間
  //zphnet8.com/tech/201207/359677.html

文章標簽: 新鮮技術解讀
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  • 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
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    4.96 38.43 --
    測試文章:不負信仰 測試進口大眾高爾夫R
    評測編輯-侯云峰:

    從各個方面來看,這代高爾夫R比上代進步明顯,,它是一輛非常聰明的車,,可以彌補車手在技術上的不足,是輛誰都能開快的車,。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,,開一會就煩,。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,,全新高爾夫R又向前邁進了一大步,不僅更快,,而且變得有點樂趣了,。繞樁時車尾靈活,過彎時能夠實現(xiàn)一定程度的側滑,,轉向手感比奧迪S3更好,。如果不是因為它比S3更貴,我想我會給它更高的分數,。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,,高爾夫R是標準的悶騷型,說實話我并不是大眾粉,,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,同時在四驅的幫助下使得它的極限更高,,更讓我記憶深刻的是排氣和發(fā)動機聲音,,無時無刻不再耳邊環(huán)繞,當車輛一熄火,,我靠,,世界原來這么安靜,我覺得這就是它的個性和存在,。

  • 高爾夫(進口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    測試文章:低調的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達:

    在國外,,普通頂配高爾夫7賣18萬,這車賣20萬,,有一定的競爭力,。在國內,賣25萬性價比真的不高,,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,,或者更現(xiàn)實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結論:是個不錯的車,,價格太貴,。

    評測編輯-于晗:

    很多細分車型在國內都成為了偏執(zhí)狂的選擇,原因就是售價太高,。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點,,看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,,追求個性的代價太慘重了,。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實力都還挺好,不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產品在國內還不大流行,,另外進口身份讓它的定價較高,,實際放到市場上去打仗,,戰(zhàn)斗力是很弱的,存在的意義遠大于銷量,。

  • 高爾夫(進口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    測試文章:9.5秒換一種風情 測試高爾夫GTI敞篷版
    評測編輯-梁�,。�

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,,那么把二者結合之后,,你該如何選擇,?那就要取決于你的生活態(tài)度了,。時而激情、時而愜意,,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,,至于它到底能跑多快?操控究竟如何,?沒人會去刨根問底了吧,。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,,看來我是一個沒有生活態(tài)度的人,。所以限量66臺,多了賣不掉,。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實很拉風,,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,,而且是限量版,,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下,。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁�,。�

    之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數,現(xiàn)在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的,,感覺像個小途觀,,但我實在找不到買這款車的理由。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質優(yōu)秀,,輕松活潑的風格很適合年輕人,。1.4升雙增壓發(fā)動機不多見,性能 上佳,,但不知道會不會被國內油品拖累使用壽命,。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內沒什么用武之地,它的外形沒有足夠的吸引力,,售價甚至比途觀還高出不少,,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,,其他方面很難體現(xiàn)實際的競爭力。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI 豪華旅行版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁�,。�

    增加的尾箱的確大大提高了實用性,,這點我很認同,而且也符合現(xiàn)在旅行車在國內開始發(fā)展的狀態(tài),,何況還用的是雙增壓1.4TSI發(fā)動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受,,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車,,也喜歡高爾夫,,但這兩個東西放在一起,不容易接受,。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動機的響應和動力水平都比國產單增壓發(fā)動機表現(xiàn)要好,,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調的家用車,,而較高的價格注定了它的非主流地位,。

  • 高爾夫(進口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測試文章
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    測試文章:樂趣or性能?高爾夫R/尚酷R對比測試
    評測編輯-梁�,。�

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結合在一起,,就有了高爾夫R,,一輛四驅小鋼炮,超高的性價比讓不少人向往,。而我們一般都認為四驅車意味著操控好,,但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的。當然,,它的舒適性也并不好,,性能車的共同特點。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經典味道襯底,,也有非常到位的操控樂趣,,雖然“操控”這個詞已經很俗了,我還是要拿來形容一下它,。1分扣在舒適性上,,電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現(xiàn)的是明顯的改裝車,,注重性能,,不怎么考慮舒適性,,它是為真正的大眾車迷準備的好東西,而且極具性價比,,很適合年輕人,。

  • 高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
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    7.40 41.70 --
    測試文章:經典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32
    評測編輯-韓路:

    一個停產了的經典小鋼炮車型,也就給6分了,,比它更強大的下一代已經出現(xiàn)了,。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般,也讓我們沒能全力體驗到經典的全部意義,,有點可惜啦,!不過,我相信在未來的日子里,,能在國內買到的性能車型會越來越多的,,到時候就不會再出現(xiàn)現(xiàn)在的尷尬情況了,。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,,更多的是對它經典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發(fā)動機,,它的聲音實在很迷人,,放在高爾夫上,動力只能用狂暴來形容,。不過除此之外,,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,,所以也就減少了新鮮感,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調中帶有爆發(fā)力的感覺一直吸引著我,。由于車輛自身的原因,,性能方面并沒有表現(xiàn)出過人的能力,確實比較遺憾,,因此,,我們更多的是欣賞而不是去考驗,論產品誘惑力我給9分,,但對性能的滿意程度我只能給7分,,最后還是平均一下吧,同時期待新一代產品的駕臨,。

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高爾夫(進口)

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