● 主動安全技術(shù)—保護自己和他人生命

　　這些技術(shù)的目的在于，盡可能去避免事故的發(fā)生,，當(dāng)事故已無法避免時,，則盡可能在事故中發(fā)揮作用，減輕事故造成的傷害和損失。

◆ 城市緊急制動系統(tǒng)

安全理念：避免或減輕與行人碰撞發(fā)生的傷害

　　在ACC技術(shù)的基礎(chǔ)上,，大眾推出了城市緊急制動系統(tǒng),，城市緊急制動系統(tǒng)不僅可以用來防止車與車之間的碰撞事故，還具備“PedestrianMonitoring”行人監(jiān)測功能,。同時,，這套系統(tǒng)擁有“FastBrake”快速制動技術(shù)，在制動反應(yīng)速度和制動效果上比之前更加優(yōu)越,。

　　該系統(tǒng)利用集成環(huán)境傳感器（單色攝像頭與雷達相結(jié)合,，雷達探測范圍是前方200米）探測道路狀況并識別行人。具有行人監(jiān)測功能的城市緊急制動系統(tǒng)能根據(jù)行人的位置,、行走速度和移動方向,，評估潛在碰撞風(fēng)險。

　　在監(jiān)測到行人時,，通過反射光束向駕駛員發(fā)出即將發(fā)生碰撞的視覺警示,，如果危險進一步加劇，系統(tǒng)還會發(fā)出制動震動警示,。如果駕駛員沒有對這些警示信號作出反應(yīng),，也沒有踩下制動踏板，那么該系統(tǒng)就會自動施加緊急制動,。

　　之前,，大多數(shù)自動制動系統(tǒng)都是依賴ESC系統(tǒng)的液壓泵建立的壓力來實施制動。為了進一步縮短制動距離,，液壓制動系統(tǒng)必須在短時間內(nèi)提供更高的壓力,，大眾汽車開發(fā)的名為“Fast Brake”快速制動的技術(shù)能夠解決這一問題，這項技術(shù)的核心是一個叫做“eBKV”的模塊,，工程師們在制動主缸的活塞桿上安裝了一套齒輪齒條機構(gòu),，由電動機驅(qū)動，在需要緊急制動時,，該模塊迅速推動活塞桿,，實現(xiàn)類似人腳猛踩剎車的效果，比ESC的液壓泵反應(yīng)速度更快且強度也更高,，與采用傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比,，當(dāng)車輛以30km/h的車速開始緊急制動時，“Fast Brake”快速制動功能可以將制動距離縮短1.3米左右,。

　　該系統(tǒng)可以在兩車速度差不超過40km/h的范圍內(nèi)避免發(fā)生碰撞,，超過這一范圍時，也能有效降低撞擊速度,。行人監(jiān)測功能會在車速65km/h以內(nèi)的情況下保持運行,。 

　　我們關(guān)心的問題：這套系統(tǒng)能檢測到非機動車并作出反應(yīng)嗎,？（自行車、摩托車等）

　　根據(jù)工程師的描述,，這一系統(tǒng)對于非機動車也同樣適用,，在城市中的狹窄道路和混合道路上行駛時能夠提升主動安全性。

◆ 能實現(xiàn)車輛半自動駕駛的“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)

　　在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中,，如果駕駛員不對車輛施加控制，車道保持系統(tǒng)會自動關(guān)停,。而實際上,，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險,。

　　因此,，工程師們開發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)，在這個方案中,，如果駕駛員不重新施加控制,，車道保持系統(tǒng)就不會立即自動關(guān)停，在車道保持系統(tǒng)能夠識別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺警報,。如果駕駛員不做反應(yīng),，系統(tǒng)會進一步發(fā)出視覺和聲音警告，并通過震動制動踏板來發(fā)出觸覺警報,。之后，系統(tǒng)會通過勒緊安全帶,、點剎車輛等方法來警示駕駛者,，在此期間，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也會啟動,，保持與前車的距離,。如果駕駛者仍未做出反應(yīng)操縱車輛，車輛會打開報警閃光燈并制動車輛直到完全停住,。一直到駕駛者通過方向盤或者油門,、剎車踏板操縱車輛時，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會自動解除,。

◆ “PreCrash”預(yù)碰撞安全系統(tǒng)及“PreCrash Rear”后方預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　“預(yù)碰撞”安全技術(shù)是在預(yù)測到碰撞即將發(fā)生時,，提前采取保護措施將傷害盡量減輕的技術(shù)，在中高端的汽車產(chǎn)品上已經(jīng)是非常主流的安全技術(shù)了,。

　　“PreCrash”預(yù)碰撞安全系統(tǒng)與車輛的自適應(yīng)巡航,、車道保持等其它輔助系統(tǒng)配套使用，發(fā)生過于激烈的操作或者未對車輛的警告作出反應(yīng)時（如猛踩制動踏板,、車輛出現(xiàn)嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度,、距離前車過近車輛報警等）,，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)都會探測到存在發(fā)生事故的風(fēng)險，這時,，它會收緊前排安全帶來固定乘員,，以此減少在可能發(fā)生的碰撞中成員所受的傷害。在車輛可能打滑失控之類的情況下,，系統(tǒng)會進一步關(guān)閉天窗和側(cè)窗,，只留一個縫隙，使車窗對氣簾/氣囊能夠起到足夠的支撐,，以便發(fā)揮最佳的保護效果,，同時也可以避免異物飛入車內(nèi)對乘員造成傷害。

　　“PreCrash”預(yù)碰撞安全是對車輛前方的碰撞風(fēng)險做出響應(yīng)的技術(shù),，大眾工程師們還考慮到了車輛被追尾的情況,，開發(fā)了“PreCrash Rear”后方預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過盲區(qū)輔助系統(tǒng)里兩個向后的雷達偵測車輛后方50米范圍及車后盲區(qū)內(nèi)的物體,，當(dāng)后車跟車距離過近或速度差過大時,，系統(tǒng)判斷將有追尾危險，便會通過關(guān)閉車窗,、收緊安全帶,、調(diào)整座椅（靠背、頭枕）等方式來應(yīng)對可能發(fā)生的碰撞,，并通過開啟車輛的危險報警閃光燈等方式提示后車,，以減少追尾帶來的損失和傷害。

小結(jié)：

　　這些駕駛輔助和安全方面的技術(shù)大多基于多種傳感器功能的配合而來,，在技術(shù)水平上雖然談不上顛覆或革新,，但是在實用性上卻能讓車輛的日常使用變得更加安全和簡單，而且大眾把很多之前只專屬于高端車型的技術(shù)下放到了更低級別的車型上--這是現(xiàn)在很多廠商正在努力去實現(xiàn)的事情,。在溝通中，我們和工程師聊到,，MQB模塊化戰(zhàn)略節(jié)省下來的制造和開發(fā)成本，讓高爾夫這種級別和定位的產(chǎn)品有了足夠的成本空間去裝備這些駕駛輔助和主被動安全技術(shù),，我想,，這應(yīng)該也算是MQB平臺的一大重要意義了。（文/汽車之家 范鑫）

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