● 主動(dòng)安全技術(shù)—保護(hù)自己和他人生命

　　這些技術(shù)的目的在于,，盡可能去避免事故的發(fā)生,，當(dāng)事故已無法避免時(shí)，則盡可能在事故中發(fā)揮作用,，減輕事故造成的傷害和損失,。

◆ 城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)

安全理念：避免或減輕與行人碰撞發(fā)生的傷害

　　在ACC技術(shù)的基礎(chǔ)上，大眾推出了城市緊急制動(dòng)系統(tǒng),，城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以用來防止車與車之間的碰撞事故,，還具備“PedestrianMonitoring”行人監(jiān)測(cè)功能。同時(shí),，這套系統(tǒng)擁有“FastBrake”快速制動(dòng)技術(shù),，在制動(dòng)反應(yīng)速度和制動(dòng)效果上比之前更加優(yōu)越。

　　該系統(tǒng)利用集成環(huán)境傳感器（單色攝像頭與雷達(dá)相結(jié)合,，雷達(dá)探測(cè)范圍是前方200米）探測(cè)道路狀況并識(shí)別行人,。具有行人監(jiān)測(cè)功能的城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)能根據(jù)行人的位置、行走速度和移動(dòng)方向,，評(píng)估潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn),。

　　在監(jiān)測(cè)到行人時(shí)，通過反射光束向駕駛員發(fā)出即將發(fā)生碰撞的視覺警示，如果危險(xiǎn)進(jìn)一步加劇,，系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出制動(dòng)震動(dòng)警示,。如果駕駛員沒有對(duì)這些警示信號(hào)作出反應(yīng)，也沒有踩下制動(dòng)踏板,，那么該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng),。

　　之前，大多數(shù)自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)都是依賴ESC系統(tǒng)的液壓泵建立的壓力來實(shí)施制動(dòng),。為了進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離,，液壓制動(dòng)系統(tǒng)必須在短時(shí)間內(nèi)提供更高的壓力，大眾汽車開發(fā)的名為“Fast Brake”快速制動(dòng)的技術(shù)能夠解決這一問題,，這項(xiàng)技術(shù)的核心是一個(gè)叫做“eBKV”的模塊,，工程師們?cè)谥苿?dòng)主缸的活塞桿上安裝了一套齒輪齒條機(jī)構(gòu)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，在需要緊急制動(dòng)時(shí),，該模塊迅速推動(dòng)活塞桿，實(shí)現(xiàn)類似人腳猛踩剎車的效果,，比ESC的液壓泵反應(yīng)速度更快且強(qiáng)度也更高,，與采用傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相比，當(dāng)車輛以30km/h的車速開始緊急制動(dòng)時(shí),，“Fast Brake”快速制動(dòng)功能可以將制動(dòng)距離縮短1.3米左右,。

　　該系統(tǒng)可以在兩車速度差不超過40km/h的范圍內(nèi)避免發(fā)生碰撞，超過這一范圍時(shí),，也能有效降低撞擊速度,。行人監(jiān)測(cè)功能會(huì)在車速65km/h以內(nèi)的情況下保持運(yùn)行。 

　　我們關(guān)心的問題：這套系統(tǒng)能檢測(cè)到非機(jī)動(dòng)車并作出反應(yīng)嗎,？（自行車,、摩托車等）

　　根據(jù)工程師的描述，這一系統(tǒng)對(duì)于非機(jī)動(dòng)車也同樣適用,，在城市中的狹窄道路和混合道路上行駛時(shí)能夠提升主動(dòng)安全性,。

◆ 能實(shí)現(xiàn)車輛半自動(dòng)駕駛的“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)

　　在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中，如果駕駛員不對(duì)車輛施加控制,，車道保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)停,。而實(shí)際上，除了駕駛員疲勞或走神以外,，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對(duì)于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險(xiǎn),。

　　因此，工程師們開發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng),，在這個(gè)方案中,，如果駕駛員不重新施加控制，車道保持系統(tǒng)就不會(huì)立即自動(dòng)關(guān)停，在車道保持系統(tǒng)能夠識(shí)別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺警報(bào),。如果駕駛員不做反應(yīng),，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)出視覺和聲音警告，并通過震動(dòng)制動(dòng)踏板來發(fā)出觸覺警報(bào),。之后,，系統(tǒng)會(huì)通過勒緊安全帶、點(diǎn)剎車輛等方法來警示駕駛者,，在此期間,，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng),，保持與前車的距離,。如果駕駛者仍未做出反應(yīng)操縱車輛,，車輛會(huì)打開報(bào)警閃光燈并制動(dòng)車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過方向盤或者油門,、剎車踏板操縱車輛時(shí),，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)解除。

◆ “PreCrash”預(yù)碰撞安全系統(tǒng)及“PreCrash Rear”后方預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　“預(yù)碰撞”安全技術(shù)是在預(yù)測(cè)到碰撞即將發(fā)生時(shí),，提前采取保護(hù)措施將傷害盡量減輕的技術(shù),，在中高端的汽車產(chǎn)品上已經(jīng)是非常主流的安全技術(shù)了。

　　“PreCrash”預(yù)碰撞安全系統(tǒng)與車輛的自適應(yīng)巡航,、車道保持等其它輔助系統(tǒng)配套使用，發(fā)生過于激烈的操作或者未對(duì)車輛的警告作出反應(yīng)時(shí)（如猛踩制動(dòng)踏板,、車輛出現(xiàn)嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度,、距離前車過近車輛報(bào)警等），預(yù)碰撞安全系統(tǒng)都會(huì)探測(cè)到存在發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn),，這時(shí),，它會(huì)收緊前排安全帶來固定乘員，以此減少在可能發(fā)生的碰撞中成員所受的傷害,。在車輛可能打滑失控之類的情況下,，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步關(guān)閉天窗和側(cè)窗，只留一個(gè)縫隙,，使車窗對(duì)氣簾/氣囊能夠起到足夠的支撐,，以便發(fā)揮最佳的保護(hù)效果，同時(shí)也可以避免異物飛入車內(nèi)對(duì)乘員造成傷害,。

　　“PreCrash”預(yù)碰撞安全是對(duì)車輛前方的碰撞風(fēng)險(xiǎn)做出響應(yīng)的技術(shù),，大眾工程師們還考慮到了車輛被追尾的情況，開發(fā)了“PreCrash Rear”后方預(yù)碰撞安全系統(tǒng),。這套系統(tǒng)通過盲區(qū)輔助系統(tǒng)里兩個(gè)向后的雷達(dá)偵測(cè)車輛后方50米范圍及車后盲區(qū)內(nèi)的物體,，當(dāng)后車跟車距離過近或速度差過大時(shí)，系統(tǒng)判斷將有追尾危險(xiǎn)，便會(huì)通過關(guān)閉車窗,、收緊安全帶,、調(diào)整座椅（靠背、頭枕）等方式來應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的碰撞,，并通過開啟車輛的危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈等方式提示后車,，以減少追尾帶來的損失和傷害。

小結(jié)：

　　這些駕駛輔助和安全方面的技術(shù)大多基于多種傳感器功能的配合而來,，在技術(shù)水平上雖然談不上顛覆或革新,，但是在實(shí)用性上卻能讓車輛的日常使用變得更加安全和簡(jiǎn)單，而且大眾把很多之前只專屬于高端車型的技術(shù)下放到了更低級(jí)別的車型上--這是現(xiàn)在很多廠商正在努力去實(shí)現(xiàn)的事情,。在溝通中,，我們和工程師聊到，MQB模塊化戰(zhàn)略節(jié)省下來的制造和開發(fā)成本,，讓高爾夫這種級(jí)別和定位的產(chǎn)品有了足夠的成本空間去裝備這些駕駛輔助和主被動(dòng)安全技術(shù),，我想，這應(yīng)該也算是MQB平臺(tái)的一大重要意義了,。（文/汽車之家 范鑫）

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