永久中文在线婷婷一区_色域综合五月天中文字幕_欧美巨大XXXX做受中文字幕_国产成人精品男人的天堂网站_丰满人妻熟妇乱又伦精品软件_欧美性XXXXX极品少妇直播_最近免费中文字幕大全高清大全10_午夜理论一区二区三区免费观看_日本老熟妇maturebbw_国内在线亚洲精品第一线,在线中文字幕亚洲日韩阿V,日本黄色网站免费在线观看 ,亚洲AV日韩AV无码污污网站

當前位置:首頁 技術設計 技術講堂 正文

大變速比+低油耗 談日產(chǎn)新一代中型CVT

收藏 閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯
文章導航
分頁瀏覽模式
1

日產(chǎn)主要CVT產(chǎn)品及所搭載車型

  [汽車之家 技術]  放眼全球的乘用車變速器市場,,日產(chǎn)似乎是無級變速箱(CVT)流派中最堅定和忠實的“衛(wèi)道者”,。而隨著技術的推廣和進步,日產(chǎn)也在對現(xiàn)有的CVT產(chǎn)品不斷加以完善和升級,以確保其在技術層面的領先優(yōu)勢以及更高的產(chǎn)品可靠性,。

汽車之家

引領未來潮流的有級和無級變速器之爭

  如果將目前市面上主流的變速箱按照有級和無級來劃分,,那么相比有級陣營中的AT、DCT,、AMT,,CVT在無級變速箱的組別則顯得形單影只。而根據(jù)BOSCH公司的一份全球自動變速箱市場份額調(diào)查報告顯示,,截止到2012年,,AT變速箱占據(jù)著大半壁江山(68%),其次是CVT(18%),,接下來是近些年成長迅猛的DCT雙離合變速器(9%),。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  對于未來的市場趨勢,日產(chǎn)始終堅信這種可以實現(xiàn)平順連續(xù)變速的結(jié)構(gòu)是未來變速器的終極形式,,這或許就像共產(chǎn)主義戰(zhàn)士對共產(chǎn)主義抱有的無限信仰一樣,。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  不可否認,從技術層面來講,,CVT可以實現(xiàn)平順且無頓挫的變速,并可以將發(fā)動機維持在最優(yōu)的轉(zhuǎn)速區(qū)間,,這樣不但可以充分發(fā)揮出發(fā)動機的動力,,而且更加高效節(jié)能。CVT結(jié)構(gòu)也相對簡單,,體積可以做得十分小巧,,那么這種體積和重量的小而輕又可以最大程度地提升車輛的燃油經(jīng)濟性。

  當然這些優(yōu)勢也并不妨礙其它種類的變速箱大放光彩,,并不是所有消費者都喜歡CVT的駕駛感受,,也并不是所有主機廠生產(chǎn)的車型都適合CVT,而變速器技術的百花齊放,,不僅可以讓彼此推出更有競爭力的產(chǎn)品,,最重要的是可以提供給消費者更多的選擇和歡樂。

 日產(chǎn)主要的CVT產(chǎn)品以及所搭載車型

日產(chǎn)主要CVT產(chǎn)品及所搭載的車型
CVT型號最大扭矩搭載車型
CVT7180N·m新陽光,、新騏達,、新軒逸等
CVT8250N·m新天籟等
CVT8HT380N·m樓蘭等

  日產(chǎn)目前主要有兩款CVT產(chǎn)品,一款型號為CVT7,,其最大可承受扭矩為180N·m,,所以它主要搭載在排量為1.8L以下的車型上,比如新陽光,、新騏達(1.6T車型除外),、新軒逸等。這臺變速箱與傳統(tǒng)CVT最大的不同就是加入了一套副變速機構(gòu),因而也就大大擴大了其變速比范圍,,有關CVT7詳細的技術講解,,請點擊此處查看

日產(chǎn)東風日產(chǎn)陽光2011款 1.5XV CVT尊貴版

『搭載CVT7』

日產(chǎn)東風日產(chǎn)騏達2011款 1.6L CVT豪華型

『搭載CVT7』

日產(chǎn)東風日產(chǎn)軒逸2012款 1.6XL CVT豪華版

『搭載CVT7』

  針對中型車以及SUV車型,,日產(chǎn)同樣開發(fā)了適合更大扭矩的無級變速箱,,其最早的產(chǎn)品型號為CVT2,它搭載于上一代天籟等車型上,。而作為全新一代中型CVT,,其升級型號為CVT8,根據(jù)最大可承受扭矩的不同,,CVT8還分為普通版和高扭矩版本(CVT8HT),,二者可承受的最大扭矩分別為250N·m和380N·m。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-NAVI Tech智享版

『搭載CVT8』

日產(chǎn)東風日產(chǎn)樓蘭2011款 3.5L CVT

『搭載CVT8HT』

  CVT8主要搭載在新一代天籟以及未來全新的逍客和奇駿等車型上,,而CVT8HT目前搭載在樓蘭以及北美版的天籟等車型上�,,F(xiàn)今,除了CV8HT,,其它兩款變速箱都已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化,。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  在此還要特別說明一點,CVT8HT在變速傳動機構(gòu)中采用的是日產(chǎn)和LuK聯(lián)合開發(fā)的鏈條而非普通版本中的鋼帶,,這也是其可以承受更高的扭矩的重要原因,。

2

三大改進與優(yōu)化

 CVT8的技術改進與優(yōu)化   

  前面提到新一代CVT8由CVT2優(yōu)化升級而來,其變化主要體現(xiàn)在三方面:

  1,、增加了變速器的齒比范圍,;
  2、減小了內(nèi)部摩擦損耗,;
  3,、提升控制系統(tǒng)和控制邏輯。

  從結(jié)果來看,,根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù),,CVT8相比上一代產(chǎn)品在燃油經(jīng)濟性方面提升了12%(CVT8HT提升了10%)。

——變速比擴大

  我們都知道,,工程人員不斷在開發(fā)擁有更多擋位數(shù)的AT變速箱,,原因就在于其可以實現(xiàn)更大的變速比范圍,這樣的好處是讓發(fā)動機盡可能維持在一個合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間,,提供更優(yōu)的加速性和高速巡航時的燃油經(jīng)濟性,。CVT8同樣基于此,將變速比由原先的6擴大到7,,想實現(xiàn)它,,日產(chǎn)給出的技術方案是減小主動輪軸的直徑,,這樣主動輪就可以有更大的變化范圍。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  那么這樣一個變速比處在怎樣的一個水平呢,,通過下表我們可以看到,,CVT8的變速比基本處在6AT和8AT之間。

幾種變速器變速比的比較(均為橫置)
ZF 9HP

AISIN AW

TG80-LS
8AT

AISIN AW

TF80-SC
6AT

CVT8
9.817.596.017.00

  特別要說明的,,由于CVT8主要面向中型車和SUV車型,,考慮到這些車型有著相對較大的布局空間,所以CVT8并沒有像CVT7一樣搭載副變速機構(gòu),。而通過增加CVT主從動輪的變化范圍,,一樣可以獲得較大的變速比范圍(變速箱的體積也需要更大)。

——降低內(nèi)部損耗

   無論是發(fā)動機還是變速箱,,要想提高它們的工作效率,,降低其自身的摩擦損耗是十分重要的,工程人員也通過一系列的手段降低了CVT8的摩擦損耗,。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  CVT8采用了全新設計的鋼帶,,其中每一個鋼片的剛度得到了優(yōu)化,同時鋼片的寬度變得更小,,通過這種方式,,整體減小了鋼帶的摩擦,從而提升了變速機構(gòu)的工作效率,。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  在變速控制機構(gòu)方面,,CVT8采用了更加高效的小型油泵,變速器的控制閥體的閥間隙進一步減小,,通過對油壓的精確控制不僅降低了能量損耗,同時也增大了主從動輪對鋼帶的夾緊力,,提升變速機構(gòu)的工作效率,。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  CVT8還采用了粘度更低的油,減小了油液帶來的部件的運轉(zhuǎn)阻力,,同時CVT8的油液量也減小了,,而且工程人員在差速器的位置增加了一塊擋板,它的作用就是減小差速器齒輪攪動油液時所產(chǎn)生的阻力,。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

——優(yōu)化了CVT的控制邏輯

   變速箱電腦通常會根據(jù)駕駛者的意圖以及車速等信號控制變速器進行變速,,CVT8進一步優(yōu)化了控制邏輯,不僅讓變速箱更加智能,,而且可以根據(jù)不同的駕駛情況做出最快速的反應,。 

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  此外,我還要補充一點,,無論是AT還是CVT,,液力變矩器往往是制約其燃油經(jīng)濟性最大的一個問題所在,,所以現(xiàn)今工程人員都在想辦法提高液力變矩器的工作效率,最有效的辦法就是在適當?shù)臅r候?qū)⑵鋭傂枣i止,,這樣發(fā)動機傳遞過來的動力就可以毫無損失的直接傳遞給變速箱,,而盡可能在車輛剛起步就即可鎖止是最好的,當然還要考慮到平順性等問題,。

日產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版

  CVT8也是遵循這樣一個理念,,其可以在車速10km/h以下時便鎖止液力變矩器,而且在持續(xù)的加速和行駛階段其無需打開,,而AT考慮到換擋沖擊的問題,,依然需要在換擋時解鎖液力變矩器,所以這也是CVT傳動結(jié)構(gòu)的一大優(yōu)勢所在,。

總結(jié):

  相比上一代產(chǎn)品,,CVT8并沒有什么翻天覆地的變化,而只是針對現(xiàn)有的技術架構(gòu)和部件進行了優(yōu)化和改進,,而這種進化也會不斷持續(xù)下去,。通過這樣一代代產(chǎn)品的更迭,相信CVT技術在未來會適應更多種類的車型,,同時也擁有更出色的產(chǎn)品可靠性,。

  伴隨本田為旗下眾多新車型搭載CVT變速箱,而歐美眾多廠商依然對傳統(tǒng)AT和DSG趨之若鶩,,可見,,以日系為首的主機廠更傾向于CVT這種技術路線,而無論哪種變速箱形式,,人們始終會向著更加節(jié)能環(huán)保以及便利舒適的方向前進,,究竟未來誰能占領更多的市場份額,我想一切還要用實力說話,。(文/汽車之家 馮景毅)

相關鏈接:

  教你看懂配置表3:變速箱參數(shù)全面解讀
  http://zphnet8.com/tech/201303/478173.html

文章標簽: 變速箱技術
文章導航
分頁瀏覽模式
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評論
您認為文章寫的好么:
評價內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個網(wǎng)友評價,,其中100.00%好評,0%差評,。
評價理由:語句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
  • 天籟 2021款 2.0L XL 舒適版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    測試文章:佛系代步好選擇 測試天籟2.0 XL 舒適版
    評測編輯-王澤石:

    說實話放倒現(xiàn)在來看,天籟的產(chǎn)品力確實有點不足,,外觀不算很新,,內(nèi)飾樸素得甚至有些廉價,整個車內(nèi)給我印象最深的除了后排座椅很軟,,還有就是空調(diào)很涼,。考慮到優(yōu)惠后不足16萬的裸車價,,可能還能再聊幾句,。

    評測編輯-謝玥:

    天籟作為中型車的老牌選手,這兩年確實有點動力不足,,現(xiàn)在的它急需一次升級來加強自己的競爭力,,否則只能靠自降身價來保持市場活躍度。

    評測編輯-陶懞軒:

    加速10秒多的中型車在現(xiàn)在的環(huán)境下處境是比較尷尬的,,天籟的轉(zhuǎn)向不錯,,但動力是在讓人起急。

  • 天籟 2020款 改款 2.0L XE 時尚版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    測試文章:低油低鹽 測試日產(chǎn)天籟 2.0L XE 時尚版
    評測編輯-洪冰清:

    2.0L的動力,、不太豐富的配置讓這臺低配天籟看上去好像并不吸引人,,但是當你考慮到它有著較寬敞的乘坐空間、舒適的座椅以及實惠的維修保養(yǎng)價格,,在預算有限的情況下,這個低油低鹽的產(chǎn)品還是有不少的理由推薦給大家,。

    評測編輯-張益嘉:

    2011款2.0L的天籟是帶我真正學會駕駛的伙伴,,之前的印象是慵懶的大沙發(fā),而現(xiàn)在機敏的油門表現(xiàn)總在挑逗你的駕駛欲望,,舒適的乘坐體驗也“不翼而飛”,,想買的話還是去店里試試吧,也許它會顛覆你的認知,。

    評測編輯-:

    這一代天籟在顏值上終于追趕上了對手,,空間,、舒適性也繼續(xù)保持優(yōu)良水平。不過測試的最入門車型在配置方面表現(xiàn)很一般,,2.0L的動力倒是帶來了一些驚喜,,家用的話推薦購買2.0L高配。

  • 天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    測試文章:10個誤會及其真相 測試2016款天籟2.5L
    評測編輯-羅浩:

    如今各款主流中型車都換代了,,天籟已經(jīng)顯得有點老,,不過這款車的綜合性能還是不錯的,依然是個值得考慮的選擇,。

    評測編輯-:

    好久沒有關注天籟的最新消息了,,雖然沒啥新聞,但它依然是一款很不錯的車型,,對于家用來說還是挺合適的,。

    評測編輯-張可:

    2.5L天籟動力不錯,比預想得有樂趣一些,,不過對于家用來說,,購買2.0L車型真的就足夠了,所以注定了2.5L車型已經(jīng)不可能是全系的銷售主力,。

  • 天籟 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    測試文章:無需將就著開 測2016款天籟2.0L智尚版
    評測編輯-黃榮嘉:

    一般來說,,選擇2.0L車型的朋友都是預算有限,動力肉點忍了,,配置不多也只能忍了,。但相處了幾天之后,這臺新款的2.0L天籟并沒給我這樣的感覺,。動力雖然不算太強,,畢竟只有2.0L的排量,但日常使用夠了,,如果不計較油耗舍得踩油門的話,,甚至還有點可玩性。配置方面同樣是夠用了,,我最喜歡它有豐富的安全配置,,其次是有智能鑰匙和支持CarPlay功能。整體來說,,我挺滿意的,,8分。

    評測編輯-何家榮:

    新款天籟的外觀越來越年輕了,,也越來越趨近家族式的設計,,相信受眾群體也會隨之而擴大。當然,,它的提升還不僅如此,,在2.0L發(fā)動機加入直噴系統(tǒng)后,,動力的表現(xiàn)有了明顯的提升,9.88秒的0-100km/h加速時間與該級別搭載相同排量的自然吸氣發(fā)動機車型對比已經(jīng)算不錯的了,,另外其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋回來的手感也相對老款有了一定的提升,,這些都是值得肯定的。

    評測編輯-梁海文:

    天籟2.0L適合于注重經(jīng)濟實用的客戶,,既能享受到天籟的舒適乘坐感受,,同時在購車和用車成本方面都相比2.5L車型更低。在實際測試中新車取得0-100km/h加速9.88秒的成績,,相比同級別日系競品有一定優(yōu)勢,。考慮到目前市場上普遍能有2-3萬元的優(yōu)惠,,整體來看性價比不錯,。

  • 天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    測試文章:還是最舒服的!測試東風日產(chǎn)全新天籟
    評測編輯-梁�,。�

    這次新天籟把重點都放在了外形設計上,,靠視覺效果爭取了不少年輕人的關注,讓它不再是“中老年人”專屬,。動態(tài)表現(xiàn)上似乎沒什么改變,,一如既往的舒適�,?赡艽蠹壹m結(jié)6缸發(fā)動機變成了4缸,,不過從測試成績上看并沒什么影響,再加上些高科技配置,,綜合實力算是有提升,。

    評測編輯-胡正暘:

    換代之后仍是相當舒適的一款中型車,在路上放松身體的利器,,另外也增加了一些顯檔次的科技配置,。2.5升V6發(fā)動機換成了直列4缸發(fā)動機,日產(chǎn)明白大多數(shù)買家都不會在乎這點,。

    評測編輯-羅浩:

    作為換代車型,,新天籟在設計風格上確實有不小的轉(zhuǎn)變,新車看著更年輕,、也更運動了,,不過實際測試后,它的性能基本沒有提升,,只能繼續(xù)靠舒適這個賣點在市場打拼了。

  • 天籟 2011款 2.0L XL舒適版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    測試文章:舒服又省油 測試2011款2.0升日產(chǎn)天籟
    評測編輯-梁�,。�

    我知道天籟是以舒適性見長的車型,,不過親自體驗過之后它的舒適程度和靜音效果還是出乎我的意料之外,。2.0發(fā)動機低速扭矩發(fā)揮的很好,正好適合城市駕駛,,而且配合CVT變速箱油耗也有不錯的表現(xiàn),。如果只想要舒服選天籟絕對沒錯,不過想要帶點運動型,,天籟柔軟的懸掛會讓你崩潰,。

    評測編輯-胡正暘:

    2.0升的天籟仍舊舒服的徹底,動力部分不必擔心,,低速扭矩調(diào)的很充 沛,,城市里不會拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高,。小排量對一般用 戶來說是個性價比很好的選擇,,如果商務氣息弄一些,還是選更高級別 比較得體,。

    評測編輯-羅浩:

    “天籟”+“2.0”+“CVT”,,聽起來已經(jīng)不是“無聊”的簡單疊加,而是“無聊”的三次方,!但我必須承認實際上它開起來感覺好極了,!中低速時油門的積極響應彌補了動力的不足,駕駛感受簡單輕便,,忘了什么操控樂趣吧,,我們每個月總有那么三十幾天不想飆車。

  • 天籟 2008款 2.5L XL領先版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    測試文章:重舒適又顯檔次,!測試新一代天籟250XL
    評測編輯-韓路:

    大而且豪華是我對天籟的評價,,對于天籟極為舒服的后座我非常喜歡!雖然這個車現(xiàn)在銷售量并沒有上來,,但是我認為天籟才是同級別日本車中最舒服的車了,。不過同級對手在保有量上擁有比天籟大幾個級別的口碑,這也是日產(chǎn)今后幾年要努力突破的瓶頸,。

    評測編輯-王苦公:

    新天籟雖然不是換代車型,,但也算得上是徹底升級了。外觀時尚不失穩(wěn)重,,擺脫了老款車型的沉悶感,。內(nèi)部的豪華程度無以復加,超越所有同級對手,。動力比較平順,,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不過剎車的表現(xiàn)就很一般或者說是有點不合格了,,畢竟偏重公務市場的車,,安全性還是第一位的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新一代天籟的外觀大氣,、精神,,與老款相比更容易讓人接受。舒適性是這款車的最大賣點,!從乘坐到駕駛它都遵循了這個原則,,V6+CVT基本算是目前中型車中的最強;舒適的座椅更是全面超越昔日的日系對手,!未來的日子又有好戲看了……

最新文章
加載中

天籟

指導價:17.98-23.98萬
級別:中型車
詢底價
車型推薦
00:00 00:00