[汽車之家 技術(shù)]  作為寶馬在新能源領(lǐng)域的首款跑車作品,，i8的混合動力系統(tǒng)很好地將強(qiáng)勁動力與低碳環(huán)保融合在一起,，而碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)金屬材料組成的車身結(jié)構(gòu)更是打破了傳統(tǒng)的造車?yán)砟�,，更輕更堅固正是設(shè)計師想要的,。

　　寶馬i8采用了與i3相同的“LifeDrive”模塊架構(gòu),，這種全新的設(shè)計理念將車身結(jié)構(gòu)分成了Life和Drive兩個獨立的部分,。

　　Life代表乘員艙結(jié)構(gòu),，它采用了高強(qiáng)度且輕量化的CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，使用這種材料可以大幅降低車身的重量,，同時有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性,；Drive代表車身底盤，它集成有車輛的懸架,、動力系統(tǒng),、電池以及傳動機(jī)構(gòu)等,。

● 乘員艙

　　整個乘員艙的結(jié)構(gòu)由多層碳纖維復(fù)合材料拼合而成，輕量化和高強(qiáng)度是它最大的特點,，這樣的設(shè)計類似于F1賽車中駕駛艙的單體橫造結(jié)構(gòu)（由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成）,，而最終的效果就是i8的車身重量不到1.5噸。

● 車頭部分　　 

　　與乘員艙前部相連的是Drive結(jié)構(gòu),，它主要為金屬材質(zhì),，用于承載電動機(jī)、前懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件,。

● 車尾部分 

　　車尾部的Drive結(jié)構(gòu)與車頭相似,，它同樣采用金屬材料，并主要通過螺栓與乘員艙連接,。它不但要承載后懸架,，還要承托一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

總結(jié)：

　　這種相對特殊的車身結(jié)構(gòu)和材料是寶馬專為新能源汽車而研發(fā)的,，而寶馬也聲稱自己已經(jīng)掌握了大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的技術(shù),。應(yīng)用于i8上的創(chuàng)新性設(shè)計確實很好地兼顧了車身輕量化與強(qiáng)度的矛盾，不過這種由多個部位拼接而成的車身結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度是否可以滿足一款跑車高強(qiáng)度的使用需求,，同時在售后維修中,，這種結(jié)構(gòu)是否會導(dǎo)致配件的價格以及維修難度大幅提高，或許這都是未來值得關(guān)注的,。（文/汽車之家 馮景毅）

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