融合碳纖維與金屬寶馬i8車身結構解析

馮景毅

2013年10月26日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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Life結構

　　[汽車之家技術] 作為寶馬在新能源領域的首款跑車作品,，i8的混合動力系統(tǒng)很好地將強勁動力與低碳環(huán)保融合在一起,，而碳纖維復合材料與傳統(tǒng)金屬材料組成的車身結構更是打破了傳統(tǒng)的造車理念,，更輕更堅固正是設計師想要的。

　　寶馬i8采用了與i3相同的“LifeDrive”模塊架構,，這種全新的設計理念將車身結構分成了Life和Drive兩個獨立的部分,。

　　Life代表乘員艙結構，它采用了高強度且輕量化的CFRP碳纖維增強復合材料,，使用這種材料可以大幅降低車身的重量,，同時有助于提升車輛的燃油經濟性和操控性；Drive代表車身底盤,，它集成有車輛的懸架,、動力系統(tǒng)、電池以及傳動機構等,。

● 乘員艙

　　整個乘員艙的結構由多層碳纖維復合材料拼合而成，輕量化和高強度是它最大的特點,，這樣的設計類似于F1賽車中駕駛艙的單體橫造結構（由碳纖維復合材料構成）,，而最終的效果就是i8的車身重量不到1.5噸,。

Drive結構

● 車頭部分　　

　　與乘員艙前部相連的是Drive結構，它主要為金屬材質,，用于承載電動機,、前懸架以及轉向系統(tǒng)等部件。

● 車尾部分

　　車尾部的Drive結構與車頭相似,，它同樣采用金屬材料,，并主要通過螺栓與乘員艙連接。它不但要承載后懸架,，還要承托一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機,。

總結：

　　這種相對特殊的車身結構和材料是寶馬專為新能源汽車而研發(fā)的，而寶馬也聲稱自己已經掌握了大規(guī)模量產碳纖維復合材料的技術,。應用于i8上的創(chuàng)新性設計確實很好地兼顧了車身輕量化與強度的矛盾,，不過這種由多個部位拼接而成的車身結構的整體強度是否可以滿足一款跑車高強度的使用需求，同時在售后維修中,，這種結構是否會導致配件的價格以及維修難度大幅提高,，或許這都是未來值得關注的。（文/汽車之家馮景毅）

相關鏈接：

　　城市可持續(xù)發(fā)展之路解析BMW新能源汽車
　　 http://zphnet8.com/tech/201108/233028.html

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評測編輯-姚嘉：	雖然目前市面在售的i8仍然是2014款，但在目前來看,，它的外觀依舊十分拉風,，而且科技感很強，開在路上有著很好的回頭率,。
評測編輯-：	在測試過程中,，這臺1.5T發(fā)動機加電機的動力總成組合表現讓我出乎意料。0-100km/h加速為4.67秒,，0-400米的尾速能達到183.27km/h,。不過剎車距離在同級來說并不理想，100-0km/h的剎車距離為37.99米,。

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評測編輯-李偉龍：	200萬元以內,，你再也找不到一款比i8更拉風的車型，光這一點我相信就已經可以滿足國內大多數消費者對于跑車的需求,，況且它在性能方面也有著不俗的表現,。
評測編輯-鄭宇：	汽車工業(yè)已經開始進入一個革命性時代，寶馬i8就是一款能讓我們看到,、摸到未來的跑車產品,，因此我們可以允許它有一些瑕疵，至少它是一次成功的嘗試,。
評測編輯-張子儀：	因為是四驅加混動,，所以i8開起來并不像常規(guī)意義上的寶馬跑車。碳纖維車身和1.5T三缸發(fā)動機讓它變得很輕快,，轉向也足夠精準,，它在賽道上可以跑得很快,，但駕駛樂趣一般。至于拉風指數就不用多說了,，大家自己慢慢欣賞吧,！

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