[汽車之家 技術(shù)]  作為寶馬在新能源領(lǐng)域的首款跑車作品,，i8的混合動(dòng)力系統(tǒng)很好地將強(qiáng)勁動(dòng)力與低碳環(huán)保融合在一起，而碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)金屬材料組成的車身結(jié)構(gòu)更是打破了傳統(tǒng)的造車?yán)砟睿�更輕更堅(jiān)固正是設(shè)計(jì)師想要的。

　　寶馬i8采用了與i3相同的“LifeDrive”模塊架構(gòu)，這種全新的設(shè)計(jì)理念將車身結(jié)構(gòu)分成了Life和Drive兩個(gè)獨(dú)立的部分,。

　　Life代表乘員艙結(jié)構(gòu)，它采用了高強(qiáng)度且輕量化的CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,，使用這種材料可以大幅降低車身的重量,，同時(shí)有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性；Drive代表車身底盤,，它集成有車輛的懸架,、動(dòng)力系統(tǒng)、電池以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等,。

● 乘員艙

　　整個(gè)乘員艙的結(jié)構(gòu)由多層碳纖維復(fù)合材料拼合而成,，輕量化和高強(qiáng)度是它最大的特點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)類似于F1賽車中駕駛艙的單體橫造結(jié)構(gòu)（由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成）,，而最終的效果就是i8的車身重量不到1.5噸,。

● 車頭部分　　 

　　與乘員艙前部相連的是Drive結(jié)構(gòu)，它主要為金屬材質(zhì),，用于承載電動(dòng)機(jī),、前懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件。

● 車尾部分 

　　車尾部的Drive結(jié)構(gòu)與車頭相似,，它同樣采用金屬材料,，并主要通過螺栓與乘員艙連接。它不但要承載后懸架,，還要承托一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。

總結(jié)：

　　這種相對(duì)特殊的車身結(jié)構(gòu)和材料是寶馬專為新能源汽車而研發(fā)的，而寶馬也聲稱自己已經(jīng)掌握了大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的技術(shù),。應(yīng)用于i8上的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)確實(shí)很好地兼顧了車身輕量化與強(qiáng)度的矛盾,，不過這種由多個(gè)部位拼接而成的車身結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度是否可以滿足一款跑車高強(qiáng)度的使用需求，同時(shí)在售后維修中,，這種結(jié)構(gòu)是否會(huì)導(dǎo)致配件的價(jià)格以及維修難度大幅提高,，或許這都是未來值得關(guān)注的。（文/汽車之家 馮景毅）

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