[汽車之家 技術(shù)]  不知您是否還有印象,，在今年年初,，我們曾經(jīng)盤點了2012年度在E-NCAP碰撞測試中表現(xiàn)最好的車型，也對表現(xiàn)不佳的車型進行了點名,，這其中就有僅僅得到兩顆星的Jeep指南者,。不過，一年快過去了,，我們要以發(fā)展的眼光來看待每一個身邊的小伙伴,，在最新的E-NCAP測試中，Jeep旗下的Cherokee,，也就是即將在中國上市的自由光,，與同樣都將要進入國內(nèi)的奔馳CLA級、標(biāo)致2008和鈴木鋒馭一起,，均獲得了5星的成績,。接下來，我們將分別解讀每一輛車的測試結(jié)果,，看一看它們各自有怎樣的表現(xiàn),。

　　注：上面表格中給出了參評車輛在四個大項中獲得的總分，以滿分的百分比來表示,；另根據(jù)E-NCAP官方數(shù)據(jù),，下文中車輛的大項成績由子項成績相加并取整得來,。

● Jeep Cherokee（自由光）

　　時至今日，不知道有多少人能夠看慣并接受自由光這副略顯怪異的模樣,，但不論是動力系統(tǒng)的匹配,，還是車輛的安全設(shè)計，都可以感受到自由光確實被克萊斯勒寄予了厚望,。而這一次E-NCAP的測試,，它也幫助Jeep品牌一掃之前指南者失利的陰霾，成功獲得了5星評定,。

★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

★ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

★ 側(cè)面柱碰測試

★ 鞭打試驗

　　在鞭打?qū)嶒炛校琂eep Cherokee（自由光）對于乘員的頸部保護效果一般,，從假人傳感器中收集來的數(shù)據(jù)表明假人在碰撞中有一定幾率受到比較嚴(yán)重的傷害,。

★ 兒童乘員保護

　　E-NCAP分別測試了Jeep Cherokee（自由光）在碰撞中對于使用反置安裝兒童安全座椅的18月幼兒、以及使用正向安裝兒童座椅的3歲幼兒的保護,，Jeep Cherokee（自由光）在這方面表現(xiàn)出色，既可以有效限制幼兒頭部的位移和加速度,，又沒有對幼兒產(chǎn)生過大的束縛壓力,。此外，Jeep Cherokee可以安裝ISOFIX以及安全帶固定形式的安全座椅,，但后排座椅中央沒有安裝點位,。

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『Jeep Cherokee（自由光）碰撞測試』

★ 行人保護

　　Jeep Cherokee（自由光）對于行人安全保護與同一批次車型相比稍遜,，主要體現(xiàn)在對行人骨盆處的傷害上,。此外,發(fā)動機艙蓋前端在這方面依然有提升空間。最終,，Jeep Cherokee（自由光）最終的各項的得分為：頭部16.9分,，骨盆1.6分以及腿部6分。需要注意的是,，與通常意義上四舍五入的取整規(guī)則不同,，盡管總分為24.5，但根據(jù)E-NCAP官方的邏輯,，最終取整后的分?jǐn)?shù)為24分,。

★ 主動安全系統(tǒng)

　　Jeep Cherokee（自由光）的主動安全配備屬于主流水平，前后排均配有安全帶未系提醒功能,，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)也通過了測試,。不過在速度輔助系統(tǒng)方面，Jeep Cherokee（自由光）僅僅配備了設(shè)定時速警告系統(tǒng),，并不能夠限制車速,，因此該項目只得到了0.7分,。

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『Jeep Cherokee（自由光）車身穩(wěn)定系統(tǒng)測試』

小結(jié)：

　　相比2012年參加測評的指南者,，Jeep Cherokee（自由光）的成績有了大幅提升,，為Jeep品牌打了一場翻身仗。我們之所以關(guān)注Jeep Cherokee（自由光）的成績,，是因為它即將進入中國市場,，而這次測試也使我們對它的安全性也有了初步的了解。在安全性得到了驗證之后,，接下來要面對的,，就是人們對它怪異面孔的接受程度了。

● 奔馳CLA級

　　奔馳CLA級是由A級車前驅(qū)平臺衍生出來的四門轎跑車型,，如果僅從外形上來講,，也可以看做是袖珍版的CLS級。CLA的外觀線條嫵媚動人,，讓人不太忍心將它撞毀,。不過E-NCAP的工作人員還是這樣做了，好在結(jié)果并沒有令人失望,，它的成績就和它看上去一樣漂亮,。

★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

★ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

★ 側(cè)面柱碰測試

★ 鞭打試驗

　　在鞭打試驗中,，并非高配車型的CLA測試車采用了6向手動調(diào)整座椅,，但實驗表明，在車輛受到后部撞擊時,，座椅和頭枕依然可以給予乘員頸部足夠的保護,，得到了“好”的評價。

★ 兒童乘員保護

　　測試結(jié)果表明,，CLA對于兩種幼兒頭部位移的限制比較有效,，但3歲幼兒的胸部受到了來自安全帶的較大壓力，有受傷的風(fēng)險,。此外,，CLA的后排有3個安裝點位，可以安裝ISOFIX以及安全帶固定形式的安全座椅,。

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『奔馳CLA級碰撞測試』

★ 行人保護

　　從圖中可以看出，CLA的前保險杠和發(fā)動機艙蓋針對行人保護進行了優(yōu)化,，最終對于頭部的保護得分為17分,，骨盆處4分，腿部6分,，總分27分相當(dāng)于滿分的74%,。

★ 主動安全系統(tǒng)

　　CLA的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和前后排安全帶未系提醒功能都通過了測試,，并且配備的手動設(shè)置限速功能也發(fā)揮了作用。

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『奔馳CLA級車身穩(wěn)定系統(tǒng)測試』

小結(jié)：

　　作為奔馳最年輕的車系之一,，CLA的整體安全性卻并不顯得青澀，相反,，5星的成績表明了它很懂得如何保護車內(nèi)的乘客,，但與其它幾輛車相比，對于幼兒的保護有些差距,。有消息表明它不會錯過中國市場,，不論是進口還是國產(chǎn)，我都有些等不及了,，你呢,？

● 鈴木鋒馭

　　之前的明確消息表明，新一代鈴木鋒馭將會進入我國進行國產(chǎn)并銷售,，說實話,，我對現(xiàn)款車型的樣子確實有些看膩了，至于新一代鈴木鋒馭的好看與否……只能說一個新的面孔讓人看著確實挺新鮮的,。我們先不著急對它的樣子進行評頭論足,，待把今天的碰撞測試聊完，日后再為大家奉上這款車的其它信息,。

★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

★ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

★ 側(cè)面柱碰測試

★ 鞭打試驗

　　在鞭打試驗中,，鈴木鋒馭為假人的頸部提供了很好的保護,，這意味著在輕微的追尾事故中，乘員頸部受傷的幾率會大大降低

★ 兒童乘員保護

　　前面進行的正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動壁障側(cè)面碰撞測試中,，還針對后排的兒童保護進行了相關(guān)數(shù)據(jù)的收集,，依據(jù)兒童年齡的大小，數(shù)據(jù)分為18個月嬰兒和3歲幼兒兩部分,。數(shù)據(jù)顯示,，鈴木鋒馭對兩個年齡的兒童在頭部保護以及胸部等方面都做的很好。

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『鈴木鋒馭碰撞測試』

★ 行人保護

　　在行人保護方面,，行人的盆骨部位在測試中得到了差的評價，因此也扣除了相關(guān)的分?jǐn)?shù),，保險杠對行人腿部的保護做的最好并拿到了6分,。頭部保護環(huán)節(jié)，擋風(fēng)玻璃兩側(cè)是對頭部傷害最大的地方,，綜合以上,，頭部的保護得分為20.2,。

★ 主動安全系統(tǒng)

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『鈴木鋒馭車身穩(wěn)定系統(tǒng)測試』

小結(jié)：

　　鈴木鋒馭用實際行動證明了自己在被動安全方面的能力,，在E-NCAP的表現(xiàn)也有理由讓我們相信未來它將順利通過C-NCAP的考核,。當(dāng)然，我們還是真心的希望那些為鈴木鋒馭贏得不少分?jǐn)?shù)的安全設(shè)備可以離我們近一些,，畢竟,，等到2014年上市時，我們也有理由期待這些配置以合理的方式出現(xiàn)在配置清單上,。

● 標(biāo)致2008

　　小型SUV車型越來越受到市場的追捧,，有消息稱，明年這款國產(chǎn)的標(biāo)致2008年將在國內(nèi)上市,，屆時,，它將與別克昂科拉、福特翼搏等車型在小型SUV領(lǐng)域拼殺,。在本次E-NCAP公布的碰撞測試結(jié)構(gòu)中,，標(biāo)致2008也拿到了五個星的評價，不過,，雖然都是5星成績,，但它在單一細節(jié)方面相比另外三款車則要稍差些。下面我們來看看它的表現(xiàn),。（由于E-NCAP官方并未提供更多測試圖片,，因此，下面我們以示意圖進行展示）

★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞測試過程中,，A柱向后出現(xiàn)了約15毫米的位移，另外,，離合器踏板也出現(xiàn)了約29毫米的位移,，而從假人反饋的情況來看，撞擊力還使得安全帶的束縛對假人的胸部造成了一定的壓迫導(dǎo)致該部位得到“充分”的評價,。

★ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

★ 側(cè)面柱碰測試

★ 鞭打試驗

★ 兒童乘員保護

★ 行人保護

主動安全系統(tǒng)

小結(jié)：

　　由于缺少后排安全帶提示功能,，標(biāo)致2008在加分項方面丟掉1分，盡管各項的評估成績相比前面3款車略低,，但總成績?nèi)詫?星范疇,。

編輯總結(jié)：

　　不出意外的話，這次E-NCAP測試的四款車型都將會在不久的將來以國產(chǎn)或進口的形式走到我們身邊,，因此我們很高興看到它們在歐洲都獲得了5星的成績,。如今在歐洲的安全測試中，車輛對于兒童和行人的保護也越來越受到重視，這種非常人性化的理念其實在中國這樣的人口大國中更應(yīng)該推廣和實行,。我們希望在未來,，這些內(nèi)容可以不僅僅作為行業(yè)規(guī)范，更可以上升為相關(guān)的法定標(biāo)準(zhǔn),，使所有道路使用者都可以獲得更多的安全保障,。（文/圖 汽車之家 張戈 李博旭）

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　　測試項目不夠全面 中美歐碰撞規(guī)則對比
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