[汽車之家 技術(shù)]  全新MDX即將在11月的廣州車展上市，作為MDX的第三代車型,，其在外觀內(nèi)飾、空間,、車身結(jié)構(gòu),、動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面都發(fā)生了較大變化,，本文也將向大家一一介紹這款謳歌旗艦SUV車型上的最新技術(shù)亮點,。

　　全新MDX摒棄了前兩代車型所使用的輕型商用車平臺，而基于計算機(jī)建模技術(shù)所設(shè)計的全新平臺系統(tǒng)可以幫助新一代MDX獲得更出色的動態(tài)行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,、更優(yōu)秀的內(nèi)部空間以及主被動安全性能,。

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● 車身重量下降 抗扭剛性提升 

　　全新MDX應(yīng)用了謳歌新一代的ACE車身結(jié)構(gòu),，其重量比現(xiàn)款車型輕了125公斤左右，這主要得益于對車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,、輕量化材料以及高強(qiáng)度鋼的使用,。

　　全新MDX通過使用高強(qiáng)度鋼材以及加強(qiáng)并優(yōu)化了正面碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，使其可以更有效地吸收和傳遞正面碰撞時的能量,。此外,，全新MDX還在乘員艙結(jié)構(gòu)中應(yīng)用了強(qiáng)度達(dá)到1500兆帕的超高強(qiáng)度熱成型鋼。

　　通常超高強(qiáng)度鋼只會應(yīng)用在車輛的A柱以及車門防撞梁上,，而全新MDX通過對A柱,、B住、前車門門檻梁以及前車門車頂梁構(gòu)成的一個閉環(huán)進(jìn)行整體熱成型沖壓,，從而形成了一個整體的超高強(qiáng)度件（1500兆帕）,，這樣無論在正面偏置、側(cè)面碰撞還是車輛翻滾中都可以最大程度的減小對乘員艙結(jié)構(gòu)的破壞,。

　　為了降低車身重量,，全新MDX還大量使用了高強(qiáng)度鋼以及更加輕量化的鋁合金和鎂合金材料（占車身結(jié)構(gòu)的64%）,。此外,，工程人員還重點加強(qiáng)了車身與懸架系統(tǒng)相連接部位的強(qiáng)度，這樣不但提升了車身的整體剛性,，同時也可以降低車輛行駛時乘員艙可能產(chǎn)生的噪音和振動,，結(jié)合以上這些點,，根據(jù)官方的數(shù)據(jù),，全新MDX的車身抗扭剛性比現(xiàn)款車型增加了12％。

　　 工程人員在開發(fā)第三代MDX時,，便對一些車輛安全評級機(jī)構(gòu)中（NHTSA,、IIHS）的測試項目進(jìn)行了特殊的考量與設(shè)計,，而回顧過往謳歌乃至本田車型在相對苛刻的IIHS測試中所取得的不錯成績，我們也有理由相信全新MDX在被動安全方面的表現(xiàn),。

● 可在3缸和6缸間切換的全新3.5L發(fā)動機(jī)

　　全新MDX搭載了一臺已經(jīng)應(yīng)用在RLX上的3.5升V6全鋁發(fā)動機(jī),，其最大功率292Ps/6200rpm，最大扭矩360N·m/4500rpm，雖然功率和扭矩相比現(xiàn)款3.7L發(fā)動機(jī)略有下降,，但是憑借更加輕盈的車身,，全新MDX的0-96km/h的加速時間比現(xiàn)款車型快了0.5秒，而與現(xiàn)款MDX在紐博格林北環(huán)賽道的圈速相比,，它更是快了近8秒,。

　　這臺3.5L發(fā)動機(jī)是謳歌品牌的第一款直噴發(fā)動機(jī),，直噴系統(tǒng)的加入可以有效提升燃油的利用效率,。此外，它還應(yīng)用了i-VTEC可變氣門升程機(jī)構(gòu),，而為了降低這種大排量發(fā)動機(jī)的油耗,，其還搭載了VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，而這也是VCM技術(shù)首次應(yīng)用在MDX車型上。

　　VCM是本田較為成熟的一套可變氣缸技術(shù),，在國內(nèi)3.0升排量的第九代雅閣上同樣應(yīng)用了此項技術(shù),。VCM技術(shù)簡單來說就是發(fā)動機(jī)電腦會根據(jù)駕駛者的意圖以及當(dāng)時的工況條件自行在3缸或6缸工作模式下切換,。

　　通常情況，車輛在啟動,、急加速,、爬坡等工況下6個氣缸會一起工作，而在中,、低速巡航以及發(fā)動機(jī)中,、低負(fù)荷條件下，系統(tǒng)會切換到3缸運行,。在3缸運行模式下,，系統(tǒng)會關(guān)閉不做功氣缸的進(jìn),、排氣門以減小泵氣損失,。在3缸和6缸切換的過程中，系統(tǒng)通過對i-VTEC、點火正時以及噴油正時的精確控制以確保轉(zhuǎn)換過程的平滑順暢。為了減小在3缸運行模式下的發(fā)動機(jī)振動問題,，工程人員設(shè)計了主動電控液壓式的發(fā)動機(jī)懸置（ACM）,，該裝置可以很好地平衡和抑制發(fā)動機(jī)的振動,，這也讓車內(nèi)乘員享受到自己是在駕駛或乘坐一輛豪華SUV,。（關(guān)于VCM技術(shù)的詳細(xì)講解,，請點擊此）

　　相比現(xiàn)款車型，工程人員還對這臺3.5升發(fā)動機(jī)的低速扭矩進(jìn)行了特殊的調(diào)校,，優(yōu)化了中低轉(zhuǎn)速下的動力響應(yīng)以及扭矩輸出,。此外，通過對活塞環(huán),、氣缸壁采用特殊的工藝以及使用低粘度的機(jī)油等技術(shù)措施,，也進(jìn)一步降低了該發(fā)動機(jī)的內(nèi)部損耗，提高了發(fā)動機(jī)的工作效率,。