[汽車之家 技術]  目前,，在自主品牌的緊湊型SUV市場中，哈弗H6一直霸占著大部分市場份額,，盡管競爭對手層出不窮,，但至少到現(xiàn)在,，還沒有一個像樣的對手能站出來信心滿滿的給哈弗H6下一封戰(zhàn)書,，與其它廠商一樣,，奇瑞也只能憑借價格上的優(yōu)勢讓瑞虎在這個市場里殘喘生息（9月銷量5148輛）。奇瑞在認清形勢后推出了瑞虎5車型,，外觀具備一定討喜用戶的資本,，然而，奇瑞人對產品的認知有了更深層的理解,，比如打造更高級別的車輛安全品質,。

同級的其它車型不安全嗎？

　　奇瑞所宣揚的這種安全品質建立在大量的研發(fā)基礎之上,，團隊的建設和設備的投入是研發(fā)的根本,，有著20年在德爾福汽車安全系統(tǒng)研發(fā)經驗的馬德仁在3年前從美國回來加盟奇瑞，現(xiàn)擔任奇瑞試驗和整車技術研究院院長,，負責整車性能工程和試驗,。

　　在他的帶領下，瑞虎5的整車性能圍繞著來自市場調研的結果進行開發(fā),，用戶對于這款定位于家庭的SUV車型在安全方面有著比較強烈的需求，這也是奇瑞下定決心在安全性能方面花費大力氣的動力,。下面我們看看他們是怎么做的,。

　　有關車輛的安全性能主要分為主動安全和被動安全,，主動安全更多的涉及車輛的操控、電子控制技術等,，總之就是防止車輛發(fā)生安全事故的能力,，而被動安全則是當車輛發(fā)生事故時，車輛對乘員的保護能力,，相比之下,，被動安全體系要更龐大，車身結構,、氣囊對乘員的保護,、安全帶的束縛力等。

　　在被動安全體系的建立是從點滴做起的,，正如我們上面提到的,，從車身的整體結構到車內的一些細節(jié)之處，每一個環(huán)節(jié)都有單獨的臺架進行試驗,。為了模擬車輛發(fā)生碰撞時的狀態(tài),，奇瑞碰撞試驗室引入正碰模擬臺車，臺車的液壓系統(tǒng)最大可實現(xiàn)3倍747飛機起飛時的推力,，這樣的設備在航空試驗領域也有所運用,，主要用于模擬航天器著陸時產生的沖擊力。

為什么要用仿真模擬試驗

　　在車輛碰撞安全研發(fā)領域,，借助電腦進行仿真模擬是個重要的手段,，充分利用這種技術進行研發(fā)可有效提高工作效率和降低研發(fā)成本。目前,，奇瑞的開發(fā)團隊希望能進一步提高仿真模擬試驗的精度,，通過無限接近真實狀態(tài)來優(yōu)化研發(fā)成效。

　　舉個例子,，正如圖中所展示的氣囊彈出狀態(tài),，在正面碰撞發(fā)生時，氣囊的彈出時間以及泄氣的時機都尤為重要,，最佳的狀態(tài)是在氣囊剛要進入泄氣階段時乘員與其接觸,，這樣可以最大程度的發(fā)揮出氣囊的保護作用。要做到這點就需要大量的數(shù)據積累,，以此為基礎,，對氣囊在碰撞發(fā)生時彈出的時機進行標定。

　　正面碰撞是相對直接的一種碰撞方式,，但實際發(fā)生的碰撞情況卻復雜的多,，如果不能管理好氣囊的開啟狀態(tài)，這就有可能給乘員帶來不必要的傷害。我們也曾看到過不少這樣的場景,，碰撞過后,，車頭已出現(xiàn)嚴重變形，但氣囊并沒有彈出,，而得到結論大多是讓人不可接受的一句“沒撞對位置”,，在很大程度上，這都與研發(fā)階段的試驗數(shù)據積累有關,。

　　再來說說整車,，相比于各個部件的測試，圍繞整車進行的仿真模擬試驗則有著更積極的意義,，通過電腦模擬,，開發(fā)人員即可獲得整車在各種碰撞條件下的車身狀態(tài)和數(shù)據，在開發(fā)過程中,，基于成本考慮,，整車的碰撞測試對仿真模擬試驗有著更強的依賴性。盡管成本是制約試驗的一個因素,，但實車碰撞試驗在整個開發(fā)過程中仍必不可少,。至于成本， 我們以瑞虎5為例,，一款正處于研發(fā)階段的瑞虎5的整車成本在25萬元左右,，進行一次實車碰撞的試驗成本在15萬元左右，再加上周邊的一些費用,，進行一次實車碰撞試驗的成本在50萬元左右,。

車身結構強度

　　在碰撞發(fā)生時，乘員的保護在很大程度上都要依賴車身的結構強度,，一方面依靠結構傳導并化解碰撞能量,，另一方面，堅固的乘員艙結構給乘員提供一個合理的生存空間,。車身關鍵部位（如A柱,、B柱、門檻梁等）的鋼板采用而來由本特勒提供熱成型鋼板,，這種鋼板的屈服強度在1000MPa以上,，在焊裝工序中，為確保焊裝質量,，特此采用焊裝能力較強的中頻焊機進行焊裝工作,。

　　通過鋼板的運用并接合結構設計可以起到提高車輛安全性的作用，但這往往也會導致車重的增加從而給油耗的控制帶來負面影響,，為了提高油耗環(huán)節(jié)的競爭力,，瑞虎5在空氣動力學以及滑行阻力等方面做了很大的努力,，借助上海同濟大學的風洞試驗室測試的結果來看，瑞虎風阻系數(shù)為0.368,，這樣的成績在同級競品中處中上游水平,。滑行阻力更多的是由機械阻力構成,，其中傳動系統(tǒng)占有很大比重，大到變速箱,，小到一個軸承,，舉個例子，新瑞虎5的輪轂軸承采用了NSK提供的第三代軸承,，相比此前,，這種軸承的內部阻力更小。當然,，上面說到的只涉及了整個工程的很小一部分,。在奇瑞內部進行的綜合油耗測試中，車重為1495kg的新瑞虎5每百公里的油耗為8.5L,。