[汽車之家 技術(shù)]　　今年廣州車展亮相的新車不是很多，但是一些車型的關(guān)注度可謂爆棚,，比如哈弗H8、長(zhǎng)安CS75、第七代高爾夫等。依照老傳統(tǒng),，我們同樣選擇了一些熱點(diǎn)新車來(lái)對(duì)其底盤(pán)懸架進(jìn)行展示，就是希望大家不僅只看到車輛光鮮的表面,，還可以對(duì)一款車下盤(pán)的功力有所了解。

◆ 自主品牌

● 長(zhǎng)安CS75

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　作為比CS35更高一級(jí)的緊湊型SUV,，CS75所要面對(duì)的是像哈弗H6這種強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論從外形設(shè)計(jì)還是整車工藝,，CS75還是給人帶來(lái)一種全新的感受,，在底盤(pán)方面它沒(méi)有使用CS35、致尚XT等車型的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架,，而是采用了多連桿式獨(dú)立后懸架,。

● 奔奔

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　新奔奔與奔奔MINI之間扭轉(zhuǎn)梁懸架的變化，很像寶來(lái)與新速騰后懸架間的區(qū)別,，之前我們也詳細(xì)對(duì)這兩種扭轉(zhuǎn)梁懸架進(jìn)行過(guò)解讀,，有興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊此處。

● 瑞虎5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

● 哈弗H8

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

　　關(guān)注度一直頗高的哈弗H8在廣州車展終于正式上市,，而此次長(zhǎng)城展臺(tái)也都是清一色的哈弗H8,，可見(jiàn)廠家對(duì)這款車的重視,。在之前，有關(guān)哈弗H8的技術(shù)訊息,，我們也做了較為詳盡的解讀與推測(cè),，而最終量產(chǎn)版車型也基本符合我們之前對(duì)該車型的預(yù)期。

有關(guān)哈弗H8上所應(yīng)用的更多技術(shù),，請(qǐng)點(diǎn)擊查看《豐富技術(shù)武裝 哈弗H8全方位技術(shù)解析》,。

◆ 合資/進(jìn)口品牌

● 鋒馭

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　之前在對(duì)昂科拉的底盤(pán)進(jìn)行解析時(shí)，我們也見(jiàn)過(guò)這種彎曲的扭轉(zhuǎn)梁的設(shè)計(jì),，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《彎曲的扭轉(zhuǎn)梁 昂科拉兩驅(qū)/四驅(qū)底盤(pán)對(duì)比》,。

● Ottimo致悅

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　有關(guān)變截面扭轉(zhuǎn)梁中的門(mén)道，可以查看《其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問(wèn)》,。

● 之諾1E

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

● 斯柯達(dá)昕動(dòng)

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　盡管看膩了大眾家族及其子品牌們的家族化設(shè)計(jì),，但當(dāng)我走到這輛昕動(dòng)的后部時(shí)，依然有了眼前一亮的感覺(jué),。簡(jiǎn)潔干練的兩廂設(shè)計(jì)再加上大面積的深色玻璃給人一種類似于蘋(píng)果產(chǎn)品的簡(jiǎn)約之美,。如果有人真的對(duì)它心動(dòng)了，那一定是從車尾開(kāi)始的,。

　　新的車身形式,、新的名字，但機(jī)械結(jié)構(gòu)還是相同的,。沿用了昕銳前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu),，在這個(gè)級(jí)別的車型上無(wú)可厚非，相信在駕駛感受上也不會(huì)有很大差異,。

● 國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-7

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　之前進(jìn)口的CX-7在路面上很少能夠見(jiàn)到,，但其實(shí)CX-7是一款不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)型城市SUV，此次一汽將CX-7進(jìn)行國(guó)產(chǎn)后,，引入了那款2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，相信它的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)有所改觀。

　　國(guó)產(chǎn)版本的CX-7與進(jìn)口車型相同,，采用了前麥弗遜,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。此外,，CX-7還有四驅(qū)版本,，因此我們?cè)谲囅驴梢钥吹絺鲃?dòng)軸的身影。

● 凱迪拉克ATS

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　ATS的到來(lái),，令國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)第一次迎來(lái)了來(lái)自美國(guó)的選手,。如果說(shuō)之前的CTS在寶馬3系、奔馳C級(jí)以及雷克薩斯IS面前依然有越級(jí)嫌疑的話,，如今的ATS面對(duì)這些江湖老手們時(shí)真算得上是“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”了,。作為這個(gè)級(jí)別的后來(lái)者,，有備而來(lái)的ATS大肆宣揚(yáng)的正是充滿操控樂(lè)趣的底盤(pán)設(shè)定，而實(shí)際體驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)它的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)令人滿意,。下面就讓我們來(lái)看看ATS究竟是如何“練就”了這般下盤(pán)本領(lǐng)的,。

　　我們知道，凱迪拉克為ATS設(shè)定的第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，就是同級(jí)別中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系,，因此在底盤(pán)設(shè)定方面也與3系針?shù)h相對(duì)。在前橋方面,，與寶馬標(biāo)志性的雙球節(jié)式彈性支柱懸架結(jié)構(gòu)類似,，ATS在麥弗遜式懸架的基礎(chǔ)上同樣使用了兩根控制臂對(duì)車輪進(jìn)行定位，而其官方的叫法同樣稱之為“雙球節(jié)獨(dú)立式”懸架,。

　　多連桿式后懸架用在ATS上面順理成章,，與前懸架使用鋁合金控制臂不同，后懸架部分使用了鋼質(zhì)控制臂,，但轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì),。此外，這輛展車還裝備了MRC電磁減振器,，可以以每秒1000次的頻率來(lái)收集信息并迅速做出反應(yīng),，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時(shí)，將一些不必要的晃動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾,，使車身重心的轉(zhuǎn)移以及前后俯仰的程度得到有效控制,，盡可能的增加輪胎與地面的接觸。

● 奔馳S級(jí)

懸架結(jié)構(gòu)：前多連桿 后多連桿

　　這一代底盤(pán)編號(hào)為W222的奔馳S級(jí)已經(jīng)上市兩個(gè)月了,，但在廣州車展的奔馳展臺(tái)上依舊是引人矚目的明星,，人們毫不吝惜地將心中的溢美之辭通通都送給了它，而它也沒(méi)有辜負(fù)人們的熱切期望,，將舒適和豪華演繹到了這個(gè)級(jí)別車型的極致,。

　　奔馳S級(jí)在前后橋都配備了AIRMATIC空氣彈簧，再配合前多連桿（四連桿）,、后多連桿的結(jié)構(gòu)，雖然國(guó)內(nèi)規(guī)格的車型并不能選裝Magic Body Control魔術(shù)車身控制系統(tǒng),，但駕乘舒適性依然不容置疑,。作為一款車長(zhǎng)超過(guò)5米的大塊頭豪華轎車，使用輕質(zhì)材料進(jìn)行車身減重也是必不可少的,。

● 第七代高爾夫

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　我相信很多人看到第七代高爾夫在后懸架上的變化之后會(huì)頗有微詞,，用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架代替獨(dú)立懸架從理論上看確實(shí)像是一種倒退，但對(duì)于廠家來(lái)說(shuō),，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的確可以給這個(gè)級(jí)別的車型帶來(lái)更大的后部空間,，也許還有更低的生產(chǎn)成本,。不過(guò)，評(píng)判一輛車好壞最重要的是“開(kāi)起來(lái)怎樣”,，而非“看起來(lái)如何”,，我想已經(jīng)進(jìn)化到了第七代的大眾“國(guó)民車”是不會(huì)令人失望的，而經(jīng)過(guò)試駕后也確實(shí)可以得出相同的結(jié)論,。

　　在前橋方面,，第七代高爾夫依然沿用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，車前部包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的很多機(jī)械結(jié)構(gòu)都有護(hù)板包覆,，底盤(pán)整體做工精良,。在扭轉(zhuǎn)梁后懸架方面，大眾進(jìn)行了多處鏤空處理以用來(lái)降低簧下質(zhì)量,。

● 瑪莎拉蒂Ghibli

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

　　起步價(jià)不足90萬(wàn)的Ghibli使得瑪莎拉蒂這個(gè)品牌一下子變得“親民”很多,，而這款“小號(hào)總裁”盡管變得“廉價(jià)”了，但瑪莎拉蒂的精髓并沒(méi)有改變,，它仍然是一輛聲音高亢,、善于奔跑的意大利四門(mén)轎跑車。

　　與總裁最貴的8缸版本相同,，Ghibli在懸架方面采用了前雙叉臂,、后多連桿的結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)給Ghibli提供了良好的硬件基礎(chǔ),，同時(shí)瑪莎拉蒂對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)型的調(diào)校并不需要過(guò)多懷疑,。

● 奧迪A3（進(jìn)口）三廂

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　新奧迪A3是一款非常精致的小車，它看起來(lái)緊湊,、干練,，在氣勢(shì)上也不輸給家族內(nèi)更高級(jí)別的大哥們。這一代A3的產(chǎn)品序列中還包含了一款三廂版本,，相信國(guó)產(chǎn)后會(huì)更加受到中國(guó)消費(fèi)者的歡迎,。

　　與第七代高爾夫同樣出自大眾MQB模塊化平臺(tái)的奧迪A3在機(jī)械結(jié)構(gòu)上也體現(xiàn)出了模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的靈活性。底盤(pán)方面A3自然沒(méi)有沿用高爾夫的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架,，多連桿式獨(dú)立懸架是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式,。

● 沃爾沃S60L

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　“60系”是沃爾沃近年來(lái)銷量最好的車型系列，而其中的三廂轎車S60以其漂亮動(dòng)感的外觀,、出眾的安全技術(shù)贏得了很多消費(fèi)者的喜愛(ài),。不過(guò)，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求總是要比其他地區(qū)更多一些,，而對(duì)長(zhǎng)度的推崇也造成了中國(guó)汽車市場(chǎng)中加長(zhǎng)盛行的現(xiàn)象,。這款國(guó)產(chǎn)S60L正是順應(yīng)了這一潮流。

　　盡管是加長(zhǎng)版本,，但基本的機(jī)械設(shè)定并未改變,。與進(jìn)口S60相同,，S60L采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，運(yùn)動(dòng)與操控并不是其標(biāo)榜的賣(mài)點(diǎn),，但相信也應(yīng)該和短軸版本相似。

● 寶馬新X5

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

　　全新大改款的X5從外形上看的確進(jìn)行了很大的革新,，但全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言能否在第一時(shí)間被所有人接受目前還不得而知,。之前報(bào)道中的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)，此次引入的版本依舊為35i和50i,。

　　與動(dòng)力系統(tǒng)一樣,，新X5在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上依舊延續(xù)了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu),，并且大量使用了輕型鋁制材料,，符合豪華SUV的水準(zhǔn)。上一代X5在同級(jí)別中的操控性出類拔萃,，相信新車型將會(huì)把這種傳統(tǒng)繼續(xù)繼承下去,。

● 寶馬4系

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　不管你能否接受這個(gè)名字，寶馬4系還是來(lái)了,，隨著它的到來(lái),，3系兩門(mén)車款徹底告別了歷史的舞臺(tái)。不過(guò),，盡管換了個(gè)名字,，你還是一眼可以看出“3”和“4”之間的關(guān)系。

　　之前說(shuō)到凱迪拉克ATS將直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了寶馬3系,，甚至連前懸架結(jié)構(gòu)都使用了相似的雙球節(jié)彈性支柱結(jié)構(gòu),，而作為與3系相同平臺(tái)的雙門(mén)車型4系在底盤(pán)機(jī)械結(jié)構(gòu)方面就是完全照搬了3系。前雙球節(jié)彈性支柱結(jié)構(gòu)（即雙鉸接點(diǎn)麥弗遜式）,，后多連桿的的結(jié)構(gòu)我們?cè)?系上見(jiàn)過(guò)多次了,。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)底盤(pán)地展示，可以讓大家對(duì)一些車型有著更深入的了解,。雖然車型在外觀上看有很大不同,，但往往相互之間可能存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。自主品牌通過(guò)借鑒,、消化成熟的底盤(pán)技術(shù)來(lái)發(fā)展自己的車型,，而合資品牌也在將一套優(yōu)秀的底盤(pán)系統(tǒng)用于多種車型上，這也是將汽車平臺(tái)甚至是模塊化的造車?yán)砟罾�益最大��,。（�?汽車之家 張戈 馮景毅）

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