用于全新馬自達3 談馬自達新1.5L發(fā)動機
[汽車之家 技術(shù)] 在剛剛過去的東京車展上,，馬自達展出了基于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV）的1.5L自然吸氣式發(fā)動機,，未來它也將成為馬自達旗下緊湊型車以及小型車的主力機型。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其包括了發(fā)動機,、變速器,、車身和底盤技術(shù)。這套技術(shù)的重點是提升車輛的燃油經(jīng)濟性,，因此更具新意的動力設(shè)計就是技術(shù)上的重中之重,。下面我們具體看看這臺基于此技術(shù)的1.5L發(fā)動機。
這臺1.5L自然吸氣式發(fā)動機主要搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù),、進排氣門可變氣門正時技術(shù)等,，相比搭載在現(xiàn)款馬自達3上的1.6L發(fā)動機，其最大功率提高了4Ps,，最大扭矩減小了2N·m,，而現(xiàn)場的參數(shù)顯示，該發(fā)動機在新一代自動擋馬自達3上的百公里油耗僅為5.15L,。
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 發(fā)動機 | 功率 | 扭矩 |
| 全新1.5L | 111Ps/6000rpm | 144N·m/3500rpm |
| 現(xiàn)款馬自達3上的1.6L | 107Ps/6000rpm | 146N·m/4000rpm |
與傳統(tǒng)可變氣門正時不同的是,，這臺1.5L發(fā)動機的進氣門側(cè)采用了電動的相位調(diào)節(jié)器，排氣門側(cè)則使用了普通的液壓相位調(diào)節(jié)器,。而電動調(diào)節(jié)的好處是控制精度高且動作迅速,，之前我們也對這種電動相位調(diào)節(jié)器做過技術(shù)解讀，有興趣的朋友可以點擊查看,。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中很重要的一點就是發(fā)動機的高壓縮比（通常在12:1—14:1之間）,，而為了減小高壓縮比可能帶來的爆震問題，設(shè)計人員在排氣系統(tǒng)上特別設(shè)計了這種4-2-1的排氣形式（點擊查看該技術(shù)詳情）,。
小結(jié)：
未來,，這臺1.5L發(fā)動機或許將成為創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的入門機型，其可能主要被應(yīng)用在馬自達2以及低配的馬自達3上,，而憑借經(jīng)濟省油的特性,，可以讓這些主打?qū)嵱玫能囆透庸?jié)能。根據(jù)目前CX-5所搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動機在國內(nèi)的表現(xiàn),，其高壓縮比的特性或許并不需要我們太過擔(dān)心它對油品的適應(yīng)能力,。（文/汽車之家 馮景毅）
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發(fā)動機技術(shù)
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