擋位勇攀高峰 2013年新變速器大盤點(diǎn)

馮景毅

2013年12月27日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術(shù)] 作為動(dòng)力總成系統(tǒng)中的重要部件,，變速器肩負(fù)著將動(dòng)力高效平順傳遞的重任。而根據(jù)車型和產(chǎn)品定位的不同,，人們開發(fā)出了AT,、CVT、DCT等多種形式的自動(dòng)變速器,，每一種變速器也都存在其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),。這些變速器隨著技術(shù)的發(fā)展也在不斷與時(shí)俱進(jìn)，而仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn),，它們都在向著擁有更大變速比的高擋位邁進(jìn),。

● 奔馳9AT

　　在采埃孚推出世界上首款橫置9AT不久，奔馳也正式對(duì)外推出名為9G-Tronic的9AT,。它與前者最大的不同是其采用縱置布局,，而這也是世界上首款采用縱置布局的9AT。

　　這臺(tái)縱置9AT的最大齒比為9.15（略低于采埃孚9AT的9.81）,，其依靠4組行星齒輪和6個(gè)換擋器來實(shí)現(xiàn)9種擋位的變化,。重要的是，該變速器可在升擋過程中進(jìn)行“跳擋”,，依據(jù)工況所需,，在行星齒輪和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可實(shí)現(xiàn)3-5-7的跳躍升擋方式,，這樣可以縮短換擋時(shí)間,、提高效率,，也使得車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。

奔馳9G-Tronic與7G-Tronic齒比對(duì)比
擋位	9G-Tronic	7G-Tronic
1	5.50	4.38
2	3.33	2.86
3	2.32	1.92
4	1.66	1.37
5	1.21	1.00
6	1.00	0.82
7	0.87	0.73
8	0.72	--
9	0.60	--

　　為了獲得更好的換擋平順性,，減小發(fā)動(dòng)機(jī)可能對(duì)變速器造成的沖擊,。該變速器在液力變矩器處設(shè)計(jì)有扭轉(zhuǎn)減振器和配重塊，奔馳的工程師表示,，這樣的設(shè)計(jì)可以大幅提升整個(gè)動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順性,，在發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm以下時(shí)尤為明顯，這項(xiàng)技術(shù)在目前奔馳的7G-Tronic變速器上也在使用,。

　　此外,，為了提高換擋精度，該9AT內(nèi)安裝有3個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行不間斷的監(jiān)測(cè),，而變速器電腦以此為依據(jù)來對(duì)選擋和換擋的節(jié)奏進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制,。

　　這臺(tái)9AT內(nèi)設(shè)計(jì)了主副兩個(gè)油泵，主油泵通過鏈條將動(dòng)力從輸入軸引至機(jī)械泵,，它的體積相比奔馳之前的變速器要更小,，同時(shí)在一定程度上也降低了驅(qū)動(dòng)油泵時(shí)的動(dòng)力損耗。副油泵依靠電力驅(qū)動(dòng),，它在不同的工況下隨時(shí)介入或退出工作,。而其最大的優(yōu)勢(shì)在于,即便發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，它仍可以幫助變速器保持工作油壓,，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后車輛的迅速移動(dòng)有很大幫助,，自動(dòng)啟停功能也因此受益。

　　根據(jù)奔馳所公布的資料,，一輛搭載9AT的E350 BlueTEC車型（采用3.0L V6柴油機(jī)）以9擋120km/h的車速高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1350rpm,，百公里油耗為5.3L。這大大提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，同時(shí)其在NEDC（歐洲循環(huán)測(cè)試）中百公里二氧化碳排放量也只有138克,。

總結(jié)：

　　這臺(tái)9AT未來有很大的適配性，除了可以匹配在前置后驅(qū)車型上以外,，像四驅(qū)車型、Hybrid,、Plug-in Hyrbrid等車型也都可以搭載,。應(yīng)該說，更多擋位的變速器對(duì)于歐洲普遍應(yīng)用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的作用,，奔馳也希望通過它在未來這個(gè)更加注重車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)代處于不敗之地,。

文章標(biāo)簽：變速箱技術(shù)

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評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	E級(jí)轎跑車的駕駛感受跟普通的E級(jí)非常接近,，但它卻比普通的四門版E級(jí)看起來更有韻味，適合那些看重顏值的人,。
評(píng)測(cè)編輯-：	E級(jí)轎跑車開起來遠(yuǎn)沒有看起來那么運(yùn)動(dòng),，E 300 轎跑車的動(dòng)力表現(xiàn)也沒比E 200 轎跑車強(qiáng)太多，所以我認(rèn)為買輛E 200 轎跑車就足夠了,。

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評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	這是一臺(tái)讓人看著開著都很讓人留戀的車,，E Coupe也是同級(jí)別中少有的優(yōu)雅,，如果它開起來再多那么一絲靈動(dòng)的話，那么這臺(tái)車將會(huì)更加可人,。
評(píng)測(cè)編輯-李佳：	奔馳一直走的是穩(wěn)重優(yōu)雅套路，E Coupe基本都做到了,，只不過國(guó)內(nèi)沒有引入400 雙渦輪增壓版本有點(diǎn)讓人遺憾,；說了這么多，最終還得落實(shí)到錢上,，性價(jià)比最高的其實(shí)就是200后驅(qū)版本。

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評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�	同樣是奔馳E級(jí),，但這次的E350敞篷版帶給了我們不同的感受,，來自C級(jí)的底盤讓它表現(xiàn)的更加緊湊，極為平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性讓人感到意外,，甚至不覺得這是一輛后驅(qū)車,。當(dāng)然，體現(xiàn)豪華性的地方也同樣一個(gè)都不少,，再加上拉風(fēng)的軟頂敞篷，說是有錢人的玩具其實(shí)并不過分,。
評(píng)測(cè)編輯-羅浩：	這是一輛集合了品質(zhì)和浪漫的車,，駕駛方面延續(xù)了奔馳一貫的穩(wěn)重風(fēng)格,，你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)盡管這輛車屬于個(gè)性車型，但實(shí)際上卻適合18-80歲的各類人群,，這就是奔馳車的特點(diǎn),，誰(shuí)都適合擁有，只要有錢,。

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評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	不折不扣的好車,，它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風(fēng)格，奔馳一貫的高貴優(yōu)雅,。但是動(dòng)力方面差點(diǎn)意思,，雖然3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)夠用了，但不是國(guó)際上最先進(jìn)的CGI系列直機(jī),。另外它的價(jià)格明顯高于對(duì)手，總覺得不是很值,。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧,。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	E350 coupe簡(jiǎn)直就是C級(jí)和E級(jí)優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的混血兒，它很漂亮,，同時(shí)也照顧到了車輛的操控性、級(jí)別的象征以及動(dòng)力性能表現(xiàn),，可以說幾乎在試駕前對(duì)產(chǎn)品的期望在E350 coupe上都得到了驗(yàn)證,，我是很喜歡。

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評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	奔馳說它是全球最佳行政座駕,，這話不假,。有梅賽德斯的金字招牌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)工藝,，新一代E級(jí)的確配得上這個(gè)稱號(hào)。但我覺得不全面,，比較A6L,、5系和E級(jí)，你會(huì)覺得E級(jí)更有親和力,，并不像對(duì)手那樣給人過于嚴(yán)肅拘謹(jǐn)?shù)母杏X,，奔馳說這叫wellcome home,，E級(jí)可以給人賓至如歸的溫馨感受,。只可惜最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒拿到中國(guó)來,。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	新E級(jí)將舒適和品位的意境再次提升，我更愿意用“小S級(jí)”來形容它,！不過奔馳E 300的動(dòng)力與后座實(shí)用性的還是讓我不太滿意,。

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