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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

兼顧橫置和縱置布局 解析凱迪拉克3.6T

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● 針對CTS和XTS進(jìn)行兩種調(diào)校

☆ 動(dòng)力系統(tǒng)采用縱置布局的凱迪拉克CTS

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

☆ 動(dòng)力系統(tǒng)采用橫置布局的XTS

『以上兩張圖片是之前我們拍到的搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)凱迪拉克XTS

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克XTS(海外)2013款 基本型

3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(LF3)技術(shù)參數(shù)
排量3564ml
氣缸排列形式V型6缸
缸徑×行程94.0×85.6mm
壓縮比10.2:1
缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金
最大功率

CTS:420馬力(313千瓦)/5750rpm

XTS:410馬力(306千瓦)/6000rpm

最大扭矩

CTS:583�,!っ�/3500-4500rpm

XTS:500�,!っ�/1900-5600rpm

特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、DVVT,、活塞噴霧冷卻等

  通過對活塞頭部的特殊設(shè)計(jì),、強(qiáng)度以及散熱都做了優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了10.2:1的壓縮比,,這對于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說實(shí)屬不易,。結(jié)合渦輪增壓系統(tǒng)的調(diào)校也可實(shí)現(xiàn)較為寬泛的扭矩輸出。

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克XTS(海外)2013款 基本型

  為了適應(yīng)CTS和XTS兩款車型的需求,,3.6T在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面進(jìn)行兩種調(diào)校,,其中,差別最大的是扭矩方面,,其中,,最大扭矩相差83牛•米,另外,,最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間則有著較大的差距,,XTS的3.6T在1900rpm時(shí)即可釋放最大500牛•米的扭矩,直到5600rpm才會(huì)有所衰減,。

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

  后輪驅(qū)動(dòng)的CTS雖然最大扭矩達(dá)到583牛•米,,但要等到3500rpm時(shí)才能使出渾身解數(shù),這樣的勢頭只能在接下來的1000rpm內(nèi)保持,。表面上看,,CTS的最大扭矩輸出有些滯后,但事實(shí)上,,在轉(zhuǎn)速達(dá)到約1600rpm時(shí),,即可釋放474�,!っ椎呐ぞ亍�

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● 變速箱

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT,,橫置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT

  XTS和CTS兩款車在動(dòng)力總成環(huán)節(jié)采用了不同的布局,因此,,變速箱自然也有所不同,。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置且后輪驅(qū)動(dòng)的CTS為3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一臺(tái)愛信8AT變速箱(MGG),而動(dòng)力總成采用橫置布局的XTS則裝配了一臺(tái)來自通用家族的6AT變速箱(MHM),。

6前速(6T80)/8前速自動(dòng)變速箱(TL-80SN)齒比
 6AT8AT
1擋4.4844.60
2擋2.8722.72
3擋1.8421.86
4擋1.4141.46
5擋1.001.23
6擋0.7421.00
7擋0.82
8擋0.69
倒擋2.8824.06

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

  對于通用而言,,為橫置的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)選一臺(tái)變速箱一方面要考慮布局問題,另一方面還要考慮能否承受這最大500�,!っ椎呐ぞ剌敵�,,基于這兩點(diǎn),它們還是把通用家族制造的6T80 橫置6AT變速箱搬了出來,。這臺(tái)6T80是由原先的6T75強(qiáng)化而來,,在傳動(dòng)環(huán)節(jié),完全可以應(yīng)付500�,!っ椎呐ぞ貍鬟f,。

相關(guān)閱讀:

  事實(shí)上,愛信于2012年發(fā)布過一臺(tái)橫置8AT變速箱,,但其最大可傳遞扭矩僅為350�,!っ祝@顯然無法滿足凱迪拉克XTS的傳動(dòng)需求,。(詳情點(diǎn)擊

編輯總結(jié):

  V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、熱效率更高的水冷式中冷器、兼顧橫置和縱置布局等特點(diǎn)都讓這臺(tái)3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)看上去有些不一般,。眼下,,這套動(dòng)力系統(tǒng)離我們并不遠(yuǎn),根據(jù)之前報(bào)道過的諜照新聞來看,,搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的XTS車型在國內(nèi)市場似乎已經(jīng)有了眉目,,當(dāng)然,CTS Vsport車型更令人期待,。(文/汽車之家 李博旭)

相關(guān)鏈接:

  兼容性更強(qiáng) 凱迪拉克XTS底盤解析+試駕
  //zphnet8.com/tech/201303/492334.html

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    評測編輯-張可:

    有時(shí)候在強(qiáng)大的外觀設(shè)計(jì)面前,,多數(shù)人都會(huì)降低自己對其他方面的要求,,甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我覺得2014款凱迪拉克CTS就是這樣一款車,,很容易讓人一見鐘情,。當(dāng)然它其他方面的弱點(diǎn)也比較明顯,比如狹小的后排乘坐空間和后備廂空間,、僵直的后排座椅等,,但個(gè)人認(rèn)為這些弱點(diǎn)瑕不掩瑜。

    評測編輯-劉昱昕:

    我們身邊的中大型豪華座駕已經(jīng)太多了,,奧迪A6L,、寶馬5系Li,甚至是凱迪拉克XTS均屬此類,。凱迪拉克CTS與它們的定位有所不同,,它是一輛中大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車。它不主打安逸舒適,,而是在操控,、驅(qū)動(dòng)方面下足了功夫。個(gè)性是它的標(biāo)簽,,享有這份個(gè)性需要品味,,還需要很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

    評測編輯-胡正暘:

    這車空間可能是同級別里最小的,,但是一看那張臉你就知道,,個(gè)性也是同級別最強(qiáng)的,。很喜歡文章作者起的標(biāo)題“帥到?jīng)]朋友”,如果你不想要一輛A6L,、5系那般無趣的中大型車,,快把CTS開走。

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    評測編輯-梁�,。�

    這又是一款標(biāo)準(zhǔn)的美式大排量,沒有什么太多先進(jìn)技術(shù),,完全通過大排量和機(jī)械增壓來換取大功率輸出,,和其他高性能車比起來它的一大特點(diǎn)就是舒適性依然保持的很好,另外它的外形設(shè)計(jì)也足夠搶眼,,在路上回頭率還是挺高的,。

    評測編輯-胡正暘:

    雖然排量大、參數(shù)高,、成績好,,但作為美國來的跑車,有幾個(gè)原則性問題我無法認(rèn)同:發(fā)動(dòng)機(jī)不是自然吸氣的,;開起來太舒服,;外觀過于隆重;內(nèi)飾太精致,�,?偠灾幌袷桥_(tái)美國跑車,,包裝太多反而不易直擊人心,。

    評測編輯-羅浩:

    就像我在文章中所說的,凱迪拉克CTS-V COUPE帶有典型的美式思維,,簡單而直接,,把所有最好的東西都給你,力求各方面都做到最出色,,特別要說的是電磁懸掛確實(shí)很棒,,它使得這輛車在保證操控性的同時(shí),成為同級別中最舒適的一輛,。

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    評測編輯-梁�,。�

    CTS本身線條棱角已經(jīng)足夠清晰,現(xiàn)在的CTS COUPE鉆石一樣的外形更加吸引人,,這是它的最大賣點(diǎn),,至于駕駛感受,應(yīng)該不會(huì)有太多的驚喜,預(yù)料之中,。

    評測編輯-胡正暘:

    凌厲的外觀是它最大的資本,,其他部分此時(shí)顯得不那么重要了,不過我還是得說一句,,它開起來跟普通版CTS沒多大區(qū)別,。

    評測編輯-羅浩:

    凱迪拉克把其張揚(yáng)的品牌個(gè)性再一次發(fā)揮出來。這款車擁有不錯(cuò)的性能,,7秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績和運(yùn)動(dòng)化的地盤提供的駕駛樂趣已經(jīng)足夠,,當(dāng)然如果是我的話更愿意慢慢的行駛,以便讓所有人欣賞它如鉆石般鋒利的車身表面,。

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    不貴,。40萬內(nèi),,最像100萬的車,,3.0發(fā)動(dòng)機(jī)也說得過去,性能中規(guī)中矩,。兩分減在空間和人性化設(shè)備上,,在這點(diǎn)上凱迪拉克實(shí)在不上心。我推薦關(guān)注寶馬325i的人可以關(guān)注CTS 3.0,,性價(jià)比略高,,同時(shí)開出去更像檔次。

    評測編輯-梁�,。�

    外觀,、內(nèi)飾都不錯(cuò),很顯檔次,,尤其是內(nèi)飾的真皮和縫制工藝,,有種奢侈品般的豪華感。除此之外,,美國車在動(dòng)力和行駛性能方面還是有些落后,,總之開起來不如對手好。但是它的性價(jià)比很高,,從這點(diǎn)來看,,還是比較值的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    CTS是款很男人的車,,視覺效果幾乎沒的挑,!它增加的3.0L排量車型主要目就是降低門檻,同時(shí)也可以與德國巨頭們再爭高下,。然而,,3.0L的動(dòng)力并沒有展現(xiàn)出過人的能力,普普通通的成績也只能得到類似的分?jǐn)?shù),。

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    CTS是個(gè)不好,、不壞的產(chǎn)品,,不壞在車的動(dòng)力和外形屬于十分有競爭力的,不好在車內(nèi)的空間和舒適性并不符合中國人對中型車的需求,。新CTS對比競爭對手,,雖然努力做了本土化改進(jìn),但是還是很明顯不如對手徹底且有針對性,。屬于是個(gè)合格產(chǎn)品,,但是絕對算不上優(yōu)秀。

    評測編輯-王苦公:

    雖然老款CTS已經(jīng)很與眾不同,,但還是有些不夠徹底,,而新CTS將這種出位的風(fēng)格“變本加厲”。相比外形的改變,,新CTS內(nèi)飾的變化更徹底,,拋棄了之前沉悶的風(fēng)格,變得更精致,,人性化設(shè)計(jì)也得到加強(qiáng),。但是在廠家一再強(qiáng)調(diào)的操控和運(yùn)動(dòng)性方面,新CTS和它的最大對手還有一段距離,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡卡迪拉克新CTS的外觀,,雖然它還是一副刀鋒戰(zhàn)士的樣子,但在身材比例上,,已經(jīng)感覺更加有型,。性能方面,它也稱得上有面兒,!3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)(310馬力,、374N·m),6速手自一體,、前后軸配重接近50:50等關(guān)鍵詞很容易便讓人熱血沸騰,!

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凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 Vsport

指導(dǎo)價(jià):暫無報(bào)價(jià)
級別:中大型車
發(fā)動(dòng)機(jī):0T 0
變速箱:暫無信息