[汽車之家 技術]  之前我們測試過的嘉年華1.0T車型動力表現(xiàn)十分出色，而大家也因此記住了那臺搭載在嘉年華上的1.0T EcoBoost直噴3缸發(fā)動機（以下簡稱‘1.0T EcoBoost發(fā)動機’），小身材、大能量的它令人印象非常深刻,。不過，業(yè)內的另一巨頭通用顯然不能坐視老對手福特出盡風頭,，其最新推出的1.0T Ecotec直噴3缸發(fā)動機（以下簡稱‘1.0T Ecotec發(fā)動機’）就是對福特的有力回擊。通用表示,，出色的動力表現(xiàn),，優(yōu)秀的環(huán)保水準以及平順的運行品質將是這臺小家伙的最大特點，而第一個裝備它的車型就是Vauxhall（沃克斯豪爾）的小型車Adam,。

動力表現(xiàn)：兩種規(guī)格

　　全新1.0T Ecotec發(fā)動機采用了2進2排的4氣門結構,，除了缸內直噴技術，還配備有VVT（可變正時）系統(tǒng),。這款發(fā)動機將會有兩個動力版本：最大功率90Ps（67kW）的低功版和最大功率115Ps（86kW）的高功版,，兩個版本的最大扭矩均為166N·m，從數(shù)據(jù)上來看稍遜于福特1.0T EcoBoost發(fā)動機的125Ps（92kW）和170N·m,。而從動力的爆發(fā)點來看,，高功率版1.0T Ecotec發(fā)動機在轉速為4700rpm的時候即可輸出115Ps最大功率，而福特發(fā)動機為6000rpm,；扭矩方面,，1.0T Ecotec發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)的起始點相比福特發(fā)動機晚了400rpm，為1800rpm,。

　　盡管略遜于嘉年華上的那臺1.0T EcoBoost發(fā)動機,，但總體來，這臺通用1.0T Ecotec發(fā)動機的動力表現(xiàn)與同門的1.6L Ecotec 4缸自然吸氣發(fā)動機（最大功率121Ps/6000rpm,，最大扭矩150N·m/3800rpm）相比還是不錯的,，在最大功率方面僅相差6Ps（3kW），并且在輸出扭矩方面更加有優(yōu)勢,。聯(lián)想到�,？怂�在歐洲有搭載1.0T EcoBoost發(fā)動機的版本出售,，因此通用為同級別的Astra車型（別克英朗XT的歐洲同平臺車型）選用這款1.0T Ecotec發(fā)動機也并不是癡人說夢。

環(huán)保水平：節(jié)能減排

　　由于采用了直噴和VVT技術,，以及鋁合金缸體的全面輕量化設計,，官方宣稱搭載了新款1.0T Ecotec低功版發(fā)動機的Adam可以達到3.8L/100km的綜合油耗水平，二氧化碳排放為99g/km,。此外,，該發(fā)動機搭載了可獨立控制的循環(huán)水泵，可在發(fā)動機冷卻液低溫的情況下不參與工作,，暫停冷卻液的循環(huán),，提高了熱車的速度，也可以降低一些燃油的消耗,。

運行品質：平順性是重點

　　為了克服3缸發(fā)動機的天生弱點,，提高整車的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度,，欲知詳情請點擊這里）水平,，工程師在油底殼中加入了與發(fā)動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，以改善3缸發(fā)動機的振動問題,。同時,，驅動平衡軸的鏈條以及齒盤使用了倒牙尺的設計，以降低鏈條嚙合的噪音,。此外,，高壓鑄鋁的缸體除了可以降低發(fā)動機的重量、更加有利于散熱之外,，在結構設計上也考慮到了降噪的因素,。

新搭檔：超輕變速箱

　　為了更好地配合這臺1.0T Ecotec發(fā)動機，Vauxhall同步推出了一臺全新的6速手動變速箱,。由于更加緊湊和輕量化的設計,，該變速箱凈重僅為37kg，相比它的“前任”減重了30%,。為了提升起步時的順暢感,，該變速器在1擋和2擋之間使用了3錐同步器，提高了換擋的輕便性,，并且更加有利于發(fā)動機動力的傳輸,。

總結：

　　從目前的已知數(shù)據(jù)來看，通用的這臺1.0T Ecotec直噴3缸發(fā)動機有著超越更大排量自然吸氣發(fā)動機的動力輸出水準,，以及更加經濟的燃耗表現(xiàn),，同時，在碳排放方面也有著大排量多氣缸發(fā)動機無法比擬的優(yōu)勢,。此外,，在3缸發(fā)動機的運轉平順性方面,，通用也進行了有針對性的優(yōu)化設計。雖然我們不能指望通用會將Adam這樣的個性小車帶入中國,，但如果將這臺發(fā)動機“許配”給目前銷量不佳的小型車雪佛蘭愛唯歐,，也許能扭轉該車型的銷售頹勢。甚至我們可以大膽聯(lián)想一下,，用它來代替英朗那臺1.6自然吸氣發(fā)動機,，應該也是個不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 張戈）

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