[汽車之家 技術(shù)]  北京車展結(jié)束已有些時日,，在這屆車展上，除了新車外,，圍繞技術(shù)和設(shè)計兩個主題我們也做了不少內(nèi)容,，對于技術(shù)素材的采集，我們可不是到展臺草草拍照拿資料了事,，這不,，通過在北汽和博格華納兩個展臺的“蹲守”，我們獲取到了一則兩家公司合作研發(fā)EGR廢氣循環(huán)技術(shù)的信息,。

　　本屆北京車展,，北汽集團(tuán)并沒有像其它一些自主品牌廠商一樣大批量的展出自己的動力技術(shù)，展臺上僅有的幾個發(fā)動機(jī)模型大多比較陳舊,，我們此前介紹過的1.5T直噴發(fā)動機(jī)算是比較主流的技術(shù)了,，難道北汽集團(tuán)在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面就這樣停滯不前了嗎？其實(shí)不然,，北汽集團(tuán)正在研發(fā)一套有關(guān)水冷EGR（Exhaust Gas Recycling）廢氣循環(huán)的發(fā)動機(jī)技術(shù),，如果這項技術(shù)在明年能夠投入使用，屆時,，北汽將成為國內(nèi)第一個使用這項技術(shù)的自主品牌廠家。

　　排放法規(guī)日漸苛刻,，僅憑內(nèi)燃機(jī)本身的優(yōu)化在控制排放方面已無太多可提升空間,，混動技術(shù)算是一個解決大方向，而利用EGR廢棄循環(huán)技術(shù)也可實(shí)現(xiàn)改善排放質(zhì)量的目的,。

　　我們所說的EGR技術(shù)是指通過外設(shè)通道的方式進(jìn)行廢氣再循環(huán),。EGR循環(huán)并不是新技術(shù)，它將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣重新送入氣缸進(jìn)行燃燒,，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量,，同時，還可提高燃燒效率,。

　　不過,，這項技術(shù)有個弊端,，我們都知道，排氣溫度大概在700℃左右,，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后,，可能會使氣缸的環(huán)境更惡化，還有可能造成爆燃現(xiàn)象,，使得發(fā)動機(jī)的性能大受影響,。在EGR的基礎(chǔ)上加裝冷卻裝置可以減緩以上弊端的程度，利用發(fā)動機(jī)冷卻水控制再次循環(huán)至氣缸的廢氣溫度,，這樣既能提高排放質(zhì)量,，又能降低進(jìn)入氣缸的混合氣溫度。

編輯總結(jié)：

　　現(xiàn)有的諸如缸內(nèi)直噴,、可變正時等技術(shù)對尾氣排放的管理或許難以滿足未來的法規(guī)要求,，因此，在排放質(zhì)量控制技術(shù)環(huán)節(jié)的優(yōu)化一直沒有停滯,，比如,，眼下推出的新發(fā)動機(jī)大多都將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，而經(jīng)過在車展的走訪我們了解了北汽在這方面的研發(fā)方向,。EGR并不是什么新的技術(shù),，但通過添加冷卻裝置則可緩解原先會導(dǎo)致缸內(nèi)溫度過高的弊端。如果進(jìn)展順利的話,，北汽或許將于明年能拿出它們和博格華納的研發(fā)成果,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　增壓終成王道 北京車展動力系統(tǒng)大盤點(diǎn)
　　//zphnet8.com/tech/201404/777084.html

查看同類文章：

發(fā)動機(jī)技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

818全球超級車展

做汽車達(dá)人不做汽車盲人