[汽車之家 技術(shù)]  不知大家在關(guān)注2014北京車展的上市新車時是否和我有著相同的感受,，那就是在今天的中國，如果你的車身上沒有個“T”,，都不好意思和別人打招呼,。盡管渦輪增壓其實算不上十分尖端的科技，帶“T”的發(fā)動機(jī)也并不一定完美,，但在全球市場排量稅政策以及國人固有的跟從心理驅(qū)使下,，越來越多的國內(nèi)外汽車廠家正在不斷地推出新款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并在第一時間將它們拿到中國市場中銷售,。因此在今天的盤點(diǎn)中,，除了個別的“不和諧音符”之外，全盤皆為渦輪增壓,。

● 進(jìn)口/合資篇

- 法拉利V8T發(fā)動機(jī)　　

　　盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發(fā)動機(jī)的排量為4297mL,，California T的發(fā)動機(jī)排量為3855mL），新款California車型搭載的這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)仍舊可以幫助發(fā)動機(jī)獲取較高的功率輸出,。對于這款California T車型而言,，它從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒。除了動力表現(xiàn)更好外,，在排放方面也有所改善,，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少，250g/km的數(shù)值水平相比現(xiàn)款車型降低了約15%,。

『搭載V8T發(fā)動機(jī)的法拉利California T』

　　新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)依舊延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機(jī)所采用的平面型曲軸,，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的工作特性,，再加之進(jìn)排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)校,，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利,。

　　法拉利的這臺V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用IHI公司提供的渦輪增壓器,，這家公司在小型渦輪增壓器研發(fā)方面很有建樹，更小的渦輪葉片有助于提高發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng),。早在上世紀(jì)80年代,，兩家公司就曾因288GTO結(jié)緣,。4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣歧管能盡可能的避免同側(cè)各氣缸的排氣干涉，這對于一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)而言是十分重要的,。有人曾質(zhì)疑渦輪增壓系統(tǒng)會顛覆人們心中的法拉利,，來自官方的發(fā)言人說：“法拉利California T幾乎沒有渦輪遲滯現(xiàn)象”。

小結(jié)：

　　這是否預(yù)示著法拉利在未來將推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)在量產(chǎn)車上的使用呢,？此觀點(diǎn)尚未得到官方的確認(rèn),，但巧合的是，2014賽季的F1比賽也解除了對渦輪增壓技術(shù)的封印,，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術(shù)運(yùn)用至量產(chǎn)車的廠商之一,，它幾乎把F1賽車當(dāng)做量產(chǎn)車的風(fēng)向標(biāo)，將這兩方面因素結(jié)合起來,，給人們留下了無限的遐想空間,。

- 奔馳AMG 2.0T發(fā)動機(jī)

　　如果說起現(xiàn)役最強(qiáng)量產(chǎn)原廠2.0T，很多人會想到奔馳A/CLA/GLA的AMG車型上那臺M133發(fā)動機(jī),，盡管這個最強(qiáng)的記錄也許很快會被其它競爭對手刷新,，但目前來看，正是由于有了這臺狂暴的M133,，A45 AMG已經(jīng)成為了很多車迷心中的“鋼炮之王”,。

『搭載M133發(fā)動機(jī)的奔馳A45 AMG（上）、CLA45 AMG（下左）和GLA45 AMG（下右）』

　　這臺發(fā)動機(jī)的外部尺寸,、缸徑,、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號M270，搭載在目前的奔馳A260上）保持一致,，而這僅僅是尺寸相同,。這樣做的好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)采用相同的一些外掛部件（比如發(fā)電機(jī)、起動機(jī)等）,。

小結(jié)：

　　在本次車展上,，大眾展出了一臺400馬力的高爾夫R400概念車，它被視作是A45 AMG的最大勁敵,，而其400馬力的最大功率也將M133發(fā)動機(jī)的光環(huán)掩蓋,。對此，AMG將如何進(jìn)行應(yīng)對,？這將是個有意思的話題,。不過,，我個人倒是并不關(guān)心那臺已經(jīng)宣布將要量產(chǎn)的大眾,，因為50萬元人民幣可以買到的AMG車型、以及M133裝飾蓋上那顆代表著“一人一機(jī)”理念的簽名銘牌比什么“世界第一”重要多了,。