增壓終成王道 北京車展動力系統(tǒng)大盤點
雷克薩斯的這臺渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴+單渦輪雙渦流結(jié)構(gòu),，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m,，在功率輸出方面已經(jīng)超過了英菲尼迪Q50上搭載的那臺奔馳技術(shù)的2.0T發(fā)動機,，但與本田的“紅頭”2.0T相比還顯得比較溫柔。此外,，它也是雷克薩斯第一臺將排氣歧管與缸蓋集成為一體的發(fā)動機,，有利于提升燃燒效率和排放水平,；同時采用水冷式中冷器，理論上可以增強渦輪的響應(yīng)靈敏度,，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象,。在雷克薩斯NX200t車型上，這臺發(fā)動機將與一臺經(jīng)過特別調(diào)教的6AT自動變速箱搭配,。
『搭載2.0T發(fā)動機的雷克薩斯NX200t』
| 四款2.0T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 雷克薩斯2.0T （NX200t） | 本田2.0T （未來Type-R） | 英菲尼迪2.0T （Q50） | 寶馬2.0T （328i） |
| 排量 | 2.0L | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 238Ps/4800-5600rpm | ≥280Ps/未知 | 211Ps/5500rpm | 245Ps/5000-6000rpm |
| 最大扭矩 | 350N·m/1650-4000rpm | 400N·m/未知 | 350N·m/1250-3500 rpm | 350N·m/1250-4800 rpm |
小結(jié)：
盡管豐田推出這臺2.0T發(fā)動機在動機上似乎有一些針對排量稅的“應(yīng)試”嫌疑,，但不可否認的是，它畢竟可以令消費者在享受到了低排量稅帶來的實惠同時也保證了足夠的運動感受,，如果需要事實依據(jù)的話,，價格偏高但動力并不能令人滿意的IS250在街上的能見度便是最好的反面例證。此外,，作為世界公認品質(zhì)最可靠的品牌,，再加上一貫的保修保養(yǎng)政策，雷克薩斯車輛上搭載的渦輪增壓發(fā)動機在品質(zhì)方面還是可以令人放心的,。綜合以上這些因素,，作為一名中國消費者，又有什么不能“彈冠相慶”的呢,？
- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T發(fā)動機
車展上,，沃爾沃向我們展示出了這臺被稱為“T6”的2.0L雙增壓直列四缸發(fā)動機，由于多了機械增壓的設(shè)置,，它比上面那臺同為2.0L排量的雷克薩斯發(fā)動機強悍了不少,，最大功率達到了306Ps。盡管力道十足,，但這臺體型卻十分小巧,，很好地體現(xiàn)了廠家“毫無妥協(xié)地減小體型”的口號。
『搭載DRIVE-E發(fā)動機的沃爾沃S60（上）V60（下左）和XC60（下右）』
| 沃爾沃Drive-E直列4缸雙增壓發(fā)動機 | |
| 排量 | 1969mL |
| 發(fā)動機形式 | 直列四缸,，機械增壓+渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 |
| 壓縮比 | 10.3:1 |
| 最大功率 | 306Ps（225kW）/5700rpm |
| 最大扭矩 | 400N·m/2100-4500rpm |
小結(jié)：
從沃爾沃對其命名就可以看出,，這臺2.0L雙增壓DRIVE-E發(fā)動機將要取代的是“60系列”的頂級車款“T6”所采用的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。新發(fā)動機在動力表現(xiàn)優(yōu)異的同時,，更低的排量也可以大大降低稅率,，再搭配最新的8速自動變速箱，令新的“60系列”的旗艦車款十分值得期待,。
文章標簽：
發(fā)動機技術(shù)
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