[汽車(chē)之家 技術(shù)]  不知大家在關(guān)注2014北京車(chē)展的上市新車(chē)時(shí)是否和我有著相同的感受,，那就是在今天的中國(guó),，如果你的車(chē)身上沒(méi)有個(gè)“T”,，都不好意思和別人打招呼,。盡管渦輪增壓其實(shí)算不上十分尖端的科技,，帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)也并不一定完美,，但在全球市場(chǎng)排量稅政策以及國(guó)人固有的跟從心理驅(qū)使下,，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠家正在不斷地推出新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并在第一時(shí)間將它們拿到中國(guó)市場(chǎng)中銷(xiāo)售,。因此在今天的盤(pán)點(diǎn)中,，除了個(gè)別的“不和諧音符”之外，全盤(pán)皆為渦輪增壓,。

● 進(jìn)口/合資篇

- 法拉利V8T發(fā)動(dòng)機(jī)　　

　　盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為4297mL,，California T的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3855mL），新款California車(chē)型搭載的這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)獲取較高的功率輸出,。對(duì)于這款California T車(chē)型而言,，它從靜止到100km/h的加速時(shí)間縮短了0.2秒。除了動(dòng)力表現(xiàn)更好外,，在排放方面也有所改善,，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少，250g/km的數(shù)值水平相比現(xiàn)款車(chē)型降低了約15%,。

『搭載V8T發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利California T』

　　新的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊延續(xù)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的平面型曲軸,，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性,，再加之進(jìn)排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)校,，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利,。

　　法拉利的這臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用IHI公司提供的渦輪增壓器,，這家公司在小型渦輪增壓器研發(fā)方面很有建樹(shù)，更小的渦輪葉片有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng),。早在上世紀(jì)80年代,，兩家公司就曾因288GTO結(jié)緣。4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣歧管能盡可能的避免同側(cè)各氣缸的排氣干涉,，這對(duì)于一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)而言是十分重要的,。有人曾質(zhì)疑渦輪增壓系統(tǒng)會(huì)顛覆人們心中的法拉利，來(lái)自官方的發(fā)言人說(shuō)：“法拉利California T幾乎沒(méi)有渦輪遲滯現(xiàn)象”,。

小結(jié)：

　　這是否預(yù)示著法拉利在未來(lái)將推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在量產(chǎn)車(chē)上的使用呢,？此觀點(diǎn)尚未得到官方的確認(rèn)，但巧合的是,，2014賽季的F1比賽也解除了對(duì)渦輪增壓技術(shù)的封印,，而法拉利又是最熱衷于將賽車(chē)技術(shù)運(yùn)用至量產(chǎn)車(chē)的廠商之一，它幾乎把F1賽車(chē)當(dāng)做量產(chǎn)車(chē)的風(fēng)向標(biāo),，將這兩方面因素結(jié)合起來(lái),，給人們留下了無(wú)限的遐想空間。

- 奔馳AMG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如果說(shuō)起現(xiàn)役最強(qiáng)量產(chǎn)原廠2.0T,，很多人會(huì)想到奔馳A/CLA/GLA的AMG車(chē)型上那臺(tái)M133發(fā)動(dòng)機(jī),，盡管這個(gè)最強(qiáng)的記錄也許很快會(huì)被其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手刷新，但目前來(lái)看,，正是由于有了這臺(tái)狂暴的M133,，A45 AMG已經(jīng)成為了很多車(chē)迷心中的“鋼炮之王”。

『搭載M133發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳A45 AMG（上）,、CLA45 AMG（下左）和GLA45 AMG（下右）』

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的外部尺寸,、缸徑、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)M270,，搭載在目前的奔馳A260上）保持一致,，而這僅僅是尺寸相同。這樣做的好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的一些外掛部件（比如發(fā)電機(jī),、起動(dòng)機(jī)等）,。

小結(jié)：

　　在本次車(chē)展上，大眾展出了一臺(tái)400馬力的高爾夫R400概念車(chē),，它被視作是A45 AMG的最大勁敵,，而其400馬力的最大功率也將M133發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)掩蓋。對(duì)此,，AMG將如何進(jìn)行應(yīng)對(duì),？這將是個(gè)有意思的話(huà)題。不過(guò),，我個(gè)人倒是并不關(guān)心那臺(tái)已經(jīng)宣布將要量產(chǎn)的大眾,，因?yàn)?0萬(wàn)元人民幣可以買(mǎi)到的AMG車(chē)型、以及M133裝飾蓋上那顆代表著“一人一機(jī)”理念的簽名銘牌比什么“世界第一”重要多了,。

- 雷克薩斯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雷克薩斯的這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴+單渦輪雙渦流結(jié)構(gòu),，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m,，在功率輸出方面已經(jīng)超過(guò)了英菲尼迪Q50上搭載的那臺(tái)奔馳技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但與本田的“紅頭”2.0T相比還顯得比較溫柔。此外,，它也是雷克薩斯第一臺(tái)將排氣歧管與缸蓋集成為一體的發(fā)動(dòng)機(jī),，有利于提升燃燒效率和排放水平；同時(shí)采用水冷式中冷器,，理論上可以增強(qiáng)渦輪的響應(yīng)靈敏度,，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象,。在雷克薩斯NX200t車(chē)型上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將與一臺(tái)經(jīng)過(guò)特別調(diào)教的6AT自動(dòng)變速箱搭配,。

『搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯NX200t』

小結(jié)：

　　盡管豐田推出這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)機(jī)上似乎有一些針對(duì)排量稅的“應(yīng)試”嫌疑,，但不可否認(rèn)的是，它畢竟可以令消費(fèi)者在享受到了低排量稅帶來(lái)的實(shí)惠同時(shí)也保證了足夠的運(yùn)動(dòng)感受,，如果需要事實(shí)依據(jù)的話(huà),，價(jià)格偏高但動(dòng)力并不能令人滿(mǎn)意的IS250在街上的能見(jiàn)度便是最好的反面例證。此外,，作為世界公認(rèn)品質(zhì)最可靠的品牌,，再加上一貫的保修保養(yǎng)政策，雷克薩斯車(chē)輛上搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在品質(zhì)方面還是可以令人放心的,。綜合以上這些因素,，作為一名中國(guó)消費(fèi)者，又有什么不能“彈冠相慶”的呢,？

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)　　

　　車(chē)展上,，沃爾沃向我們展示出了這臺(tái)被稱(chēng)為“T6”的2.0L雙增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于多了機(jī)械增壓的設(shè)置,，它比上面那臺(tái)同為2.0L排量的雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍了不少,，最大功率達(dá)到了306Ps。盡管力道十足,，但這臺(tái)體型卻十分小巧,，很好地體現(xiàn)了廠家“毫無(wú)妥協(xié)地減小體型”的口號(hào)。

『搭載DRIVE-E發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃S60（上）V60（下左）和XC60（下右）』

小結(jié)：

　　從沃爾沃對(duì)其命名就可以看出,，這臺(tái)2.0L雙增壓DRIVE-E發(fā)動(dòng)機(jī)將要取代的是“60系列”的頂級(jí)車(chē)款“T6”所采用的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異的同時(shí),，更低的排量也可以大大降低稅率,，再搭配最新的8速自動(dòng)變速箱，令新的“60系列”的旗艦車(chē)款十分值得期待,。

- 通用1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在未來(lái),，全新科魯茲將使用這臺(tái)1.4L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替現(xiàn)有的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而在設(shè)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，通用的工程團(tuán)隊(duì)在燃效,、NVH（噪聲、振動(dòng)和平順性）,、輕量化和可靠性方面著重進(jìn)行了優(yōu)化,，同時(shí)也將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為大眾EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

『搭載新一代Ecotec直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的全新科魯茲』

- 通用1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　由于采用了與1.4T SIDI Ecotec相同的模塊化平臺(tái),，因此這臺(tái)全新的1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面上與后者站在了同樣的高度上,。相比國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫上那臺(tái)EA211 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)做為參照對(duì)象的話(huà),，那么新1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上相對(duì)更加先進(jìn)一些。

- DCG雙離合變速箱

　　此次推出的DCG雙離合變速箱是由通用集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同合作開(kāi)發(fā),，雙方在未來(lái)將共享該變速箱技術(shù),，也就是說(shuō)，日后上汽集團(tuán)下如榮威等自主品牌也將可以使用這款DCG變速箱,。

　　通用表示，在研發(fā)DCG的過(guò)程中,，由于其是與上汽集團(tuán)技術(shù)合作項(xiàng)目,，工程團(tuán)隊(duì)在中國(guó)對(duì)擁堵的大城市路況和人們的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了長(zhǎng)期調(diào)研，最終結(jié)果是對(duì)離合器的摩擦材料進(jìn)行了有針對(duì)性的處理,，加大了摩擦材料的面積,，以及選用了更高級(jí)別的材質(zhì)，因此提高了雙離合器模塊的耐熱能力,，從而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過(guò)高而導(dǎo)致的故障,。

小結(jié)：

　　此次全新科魯茲的動(dòng)力系統(tǒng)序列中最大的革新自然還是兩款全新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DCG雙離合變速箱，其中1.4T SIDI Ecotec從技術(shù)層面上達(dá)到了EA211 1.4TSI的水平,，并已在輕量化和靜謐性等方面優(yōu)于對(duì)手,；而在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面，由于配備了對(duì)手所不具有的雙VVT和缸內(nèi)直噴等技術(shù),，1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面已經(jīng)超越了EA211 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),。至于雙離合變速箱，我個(gè)人認(rèn)為,，一臺(tái)健康的大眾DSG變速箱在換擋的迅捷和平順性方面確實(shí)在同級(jí)別車(chē)型中難覓對(duì)手,，而通用DCG在結(jié)構(gòu)方面與DSG相比難分伯仲，能否完成對(duì)其的超越,，除了需要具備對(duì)手的優(yōu)點(diǎn),，更重要的是長(zhǎng)期的可靠性。

- PSA 1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的盛行,，以及人們對(duì)于排量稅和油耗的關(guān)注,，使得市場(chǎng)中涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中福特1.0T和通用1.0T便是其中我們最熟知的兩位代表,。不過(guò),，與這兩款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同的是，PSA的這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著更大的排量,，配以渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴以及雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)（CVVT）技術(shù)，在動(dòng)力輸出方面更具優(yōu)勢(shì),。

『未來(lái)將可能搭載1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致2008（上）,、301（下左）和雪鐵龍全新愛(ài)麗舍（下右）』

　　值得一提的是,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在海外也擁有高、低功兩種不同的調(diào)校版本,，其中低功版最大功率110Ps/5500rpm,，最大扭矩205N·m/1500rpm；高功版最大功率130Ps/5500rpm,，最大扭矩230N·m/1750rpm,。可以看出,，這臺(tái)1.2THP進(jìn)入中國(guó)后的最大功率比海外高功版更高,，而扭矩維持不變，因此其相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速我們還需等待廠家的發(fā)布,。

- PSA 1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)

　　對(duì)于一些更加熱血的駕駛者，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿(mǎn)足他們對(duì)于動(dòng)力的渴求,，因此下面這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)將肩負(fù)起令這些人“高潮迭起”的重任，僅從參數(shù)來(lái)看,，它也的確具備這樣的實(shí)力，甚至與搭載在新奧迪A3上那臺(tái)同排量的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)相比也略勝一籌,。

『雪鐵龍C5（左）和標(biāo)致508（右）在未來(lái)將有可能搭載1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)』

小結(jié)：

　　在海外市場(chǎng),，雪鐵龍全新愛(ài)麗舍、標(biāo)致301和2008等車(chē)型均已搭配了1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī),，而在國(guó)內(nèi)的中型車(chē)和緊湊型SUV等級(jí)別中,，1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)也將大有可為，這兩臺(tái)“強(qiáng)力后援”的到來(lái)無(wú)疑會(huì)令PSA家族的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力,。不過(guò),，未來(lái)國(guó)產(chǎn)全新愛(ài)麗舍、301等車(chē)型是否真的會(huì)匹配1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī),？1.8THP將搭載何種車(chē)型,？這些問(wèn)題也只有時(shí)間能夠回答我們。

- 馬自達(dá)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)1.5L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于馬自達(dá)SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）系列發(fā)動(dòng)機(jī),，主要搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù),、進(jìn)排氣門(mén)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等，其國(guó)產(chǎn)版本相比搭載在馬自達(dá)3星騁（以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘星騁’）上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率提高了10Ps,，最大扭矩增大了2N·m，而來(lái)自日本馬自達(dá)的參數(shù)顯示,，該發(fā)動(dòng)機(jī)在新一代自動(dòng)擋馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉（以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘昂克賽拉’）上的百公里油耗僅為5.15L,。

『將搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉』

　　與傳統(tǒng)可變氣門(mén)正時(shí)不同的是，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)側(cè)采用了電動(dòng)的相位調(diào)節(jié)器，排氣門(mén)側(cè)則使用了普通的液壓相位調(diào)節(jié)器,。而電動(dòng)調(diào)節(jié)的好處是控制精度高且動(dòng)作迅速,，之前我們也對(duì)這種電動(dòng)相位調(diào)節(jié)器做過(guò)技術(shù)解讀，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看,。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中很重要的一點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比（通常在12:1—14:1之間）,，而為了減小高壓縮比可能帶來(lái)的爆震問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員在排氣系統(tǒng)上特別設(shè)計(jì)了這種4-2-1的排氣形式（點(diǎn)擊查看該技術(shù)詳情）,。

小結(jié)：

　　作為昂克賽拉的入門(mén)級(jí)動(dòng)力,，這臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)憑借經(jīng)濟(jì)省油的特性可以令車(chē)主們?cè)谌粘Ｊ褂弥羞M(jìn)一步降低用車(chē)成本。同時(shí),，作為此次車(chē)展中為數(shù)不多的堅(jiān)持自然吸氣路線(xiàn)的廠家,，馬自達(dá)也針對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行了特殊的調(diào)校，相信也會(huì)帶給駕駛者一定的駕駛樂(lè)趣,。

● 自主品牌篇

- 華泰2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　看過(guò)了馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),，我們將目光拉回至國(guó)內(nèi)的自主品牌陣營(yíng),。為了使自然吸氣的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)不那么孤單,，我們首先為您介紹一款國(guó)內(nèi)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。相比早先推出的那些造型十分浮夸的車(chē)型,，華泰在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定上以今天的眼光來(lái)看倒是顯得有點(diǎn)傳統(tǒng),，在這次盤(pán)點(diǎn)中，華泰的這款發(fā)動(dòng)機(jī)也和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一起,，成為了自然吸氣陣營(yíng)最后的堅(jiān)守者,。不過(guò)盡管沒(méi)有渦輪增壓系統(tǒng)，但華泰這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是在其它技術(shù)的運(yùn)用上顯示出了誠(chéng)意,。

小結(jié)：

　　華泰這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)含量上看,，在自主品牌中并不算低，而較大的排量也保證了其在眾多采用增壓技術(shù)的對(duì)手中留有一些底氣,。至于其所搭載的車(chē)型我們目前還不得而知,，所以它的表現(xiàn)究竟如何，還是一起等待未來(lái)的試駕吧,。

- 哈弗3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此前,，我們已經(jīng)做過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的解析，在本次車(chē)展上,，長(zhǎng)城展出了搭配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)（包含變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)）,，這臺(tái)代號(hào)為GW6K30G的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論從結(jié)構(gòu)上,，還是在參數(shù)方面,，都能與國(guó)外的產(chǎn)品匹敵。

『未來(lái)哈弗H8（左）和H9（右）都有可能搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　直列6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)在平順性方面有著先天的優(yōu)勢(shì)（氣缸之間可相互抵消振動(dòng)）,，這也是寶馬此前一直堅(jiān)持使用此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因,。長(zhǎng)城決定采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)想必也是比較重視動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn),，當(dāng)然，換個(gè)角度來(lái)看,，研發(fā)一款V型發(fā)動(dòng)機(jī)的難度更大,。

　　將配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)后端也是出于平順性的考慮，相比大多數(shù)采用將配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在曲軸前端的發(fā)動(dòng)機(jī),，這樣的設(shè)計(jì)可以減少振動(dòng),，有利于提升整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH特性。另外,，曲軸與正時(shí)鏈輪之間采用一體式結(jié)構(gòu),，這對(duì)加工工藝是個(gè)考驗(yàn)，由此帶來(lái)的好處則是避免了裝配產(chǎn)生的公差,，鏈條與鏈輪的粘合精度更高,，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣正時(shí)產(chǎn)生的噪音更小,。

　　這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪增壓技術(shù),，這不得不讓人聯(lián)想到寶馬，2009款寶馬X6 xDrive 35i搭載了N54B30型號(hào)的3.0T（雙增壓）發(fā)動(dòng)機(jī),，在數(shù)據(jù)方面,，長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)的功率略有不足，但扭矩有著明顯優(yōu)勢(shì),。

　　與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自采埃孚的8AT變速箱,，由于有四驅(qū)功能的需求，博格華納提供了分動(dòng)箱,，但由采埃孚負(fù)責(zé)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的整合工作,。分動(dòng)箱不僅可以通過(guò)多片離合器向前橋傳遞動(dòng)力，變速箱后端的行星齒輪組還提供扭矩放大功能,，安裝在分動(dòng)箱殼體撥叉電機(jī)根據(jù)系統(tǒng)指令進(jìn)行行星齒輪組“擋位的切換”,。

小結(jié)：

　　就目前來(lái)說(shuō)，已經(jīng)上市的哈弗H8在市場(chǎng)中沒(méi)有太過(guò)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，同價(jià)位的合資品牌的主流SUV車(chē)型盡管占據(jù)品牌優(yōu)勢(shì),，但在整車(chē)配置以及動(dòng)力方面仍舊是哈弗H8占據(jù)一定上風(fēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪S7或許在未來(lái)能夠與其競(jìng)爭(zhēng)一番,，到那時(shí),，為確保整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這套比肩寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的組合顯然是長(zhǎng)城的一張王牌,。值得一提的是,，未來(lái)誕生的哈弗H9車(chē)型也將使用這套動(dòng)力系統(tǒng)。

- 北汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在本屆北京車(chē)展，北汽展臺(tái)就展出了一臺(tái)代號(hào)為T(mén)-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅裝配了主流的技術(shù),，在動(dòng)力參數(shù)環(huán)節(jié)也十分搶眼，即便是與之前我們介紹過(guò)的福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不示弱,。

『未來(lái)將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的紳寶D60』

　　福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率數(shù)據(jù)一項(xiàng)占先,，而北汽1.5T則在扭矩環(huán)節(jié)反超，這樣的結(jié)果反映出了兩個(gè)廠家在制造小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的不同理念,，福特通過(guò)較短的氣缸行程來(lái)獲取更高的轉(zhuǎn)速,，這樣，功率即可得到提升,，相反,，北汽采用了比較常規(guī)的設(shè)定方式，即行程略大于缸徑,，這樣,，在渦輪增壓器的幫助下，長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)會(huì)更出色,。

　　事實(shí)上,，在研發(fā)前期，這樣的結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格計(jì)算,，我們都知道,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4-2,，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，相鄰的兩個(gè)氣缸之間并不會(huì)出現(xiàn)能夠影響排氣效率的干涉問(wèn)題。當(dāng)然,，如果空間允許的情況下，4-2-1結(jié)構(gòu)排氣仍舊是個(gè)完美的解決方案,，在引入的薩博技術(shù)中就有一套比較成熟的解決方案,，既能減輕各氣缸的排氣干涉程度,，又能提高渦輪的響應(yīng)速度所以,，在權(quán)衡之下,，還是將空間節(jié)省出來(lái)更重要。

　　北汽還曾嘗試過(guò)另一種解決辦法，記得在去年,，我們也曾在北汽展臺(tái)見(jiàn)到過(guò)一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣歧管的處理環(huán)節(jié)更合理,，它將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，這樣不僅可以提高熱效率,，還能使排氣歧管的長(zhǎng)度得到一定限制,，有助于改善尾氣排放,。

小結(jié)：

　　單從數(shù)據(jù)來(lái)看,，北汽研發(fā)的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面都十分搶眼，即便是與那些市場(chǎng)上相對(duì)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)比較,，T-Power 150仍舊具備優(yōu)勢(shì)可言。有消息稱(chēng),，未來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載于紳寶D60車(chē)型,，這是一款介于紳寶D70和紳寶D50之間的產(chǎn)品,，但紳寶D60率先將提供技術(shù)較為成熟的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，在后期的改款車(chē)型中，我們將有望看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載其中,。

- 長(zhǎng)安0.8T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　隨著小排量渦輪增壓技術(shù)的逐漸成熟,，越來(lái)越多自主品牌廠家開(kāi)始研發(fā)3缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，以追求極致的低稅率和經(jīng)濟(jì)性,，長(zhǎng)安也在本屆車(chē)展推出了3缸0.8T發(fā)動(dòng)機(jī),。

- 長(zhǎng)安2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　早在2011年,，長(zhǎng)安便開(kāi)始進(jìn)行一臺(tái)升功率超過(guò)100kW（135Ps）的雙渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，在本屆北京車(chē)展上,，長(zhǎng)安也展出了這臺(tái)參數(shù)給力的發(fā)動(dòng)機(jī),。

- 長(zhǎng)安混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　就目前國(guó)內(nèi)的情況而言,，混合動(dòng)力車(chē)型比純電動(dòng)車(chē)更加適合中國(guó)的國(guó)情,，長(zhǎng)安在這方面也進(jìn)行了探索，并研發(fā)出了一套以1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng),。

小結(jié)：

　　作為目前銷(xiāo)量名列前茅的自主品牌，長(zhǎng)安汽車(chē)不僅在外形設(shè)計(jì)上努力追趕合資車(chē)型,，同時(shí)也進(jìn)行著自身核心技術(shù)的研發(fā),，通過(guò)本屆車(chē)展的長(zhǎng)安展臺(tái),，我們看到了長(zhǎng)安在這方面努力的成果。

- 奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奇瑞在本屆北京車(chē)展上最耀眼的明星莫過(guò)于那兩臺(tái)被眾人交口稱(chēng)贊的概念車(chē)α和β,，不過(guò)對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，比起那些還有些遙遠(yuǎn)的概念，對(duì)現(xiàn)有拳頭產(chǎn)品的改進(jìn)才是更重要的,，比如旗下的SUV車(chē)型——瑞虎5。瑞虎5是一款被奇瑞寄予厚望的產(chǎn)品,，而僅僅擁有一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配MT和CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)顯然是不太夠的,。不過(guò)，據(jù)展臺(tái)工作人員的“小道消息”,，瑞虎5十分有可能在未來(lái)?yè)碛邢旅孢@套全新的動(dòng)力系統(tǒng)。

『奇瑞瑞虎5未來(lái)可能搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱』

小結(jié)：

　　渦輪增壓+雙離合的組合在國(guó)內(nèi)自主品牌中似乎已經(jīng)成為了一種時(shí)髦的象征,，而奇瑞也不甘落后推出了這套動(dòng)力系統(tǒng),。不過(guò)，同樣屬于“時(shí)尚”因素的缸內(nèi)直噴技術(shù)并沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)上,，也導(dǎo)致其在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面略有不足,。

- 廣汽1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相比其他自主品牌在技術(shù)術(shù)語(yǔ)上的“堆砌”，廣汽此次推出的新款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有太多值得大書(shū)特書(shū)的亮點(diǎn),。最普通的歧管?chē)娚�,、不具備VVT技術(shù)令這臺(tái)1.6T顯得低調(diào)樸實(shí)。

小結(jié)：

　　以2014年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)算不上先進(jìn),，甚至可以說(shuō)有些落伍了。不過(guò)實(shí)際裝車(chē)的效果才是判定一套動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)劣的最終依據(jù),。留給廣汽的任務(wù)十分簡(jiǎn)單,，卻也是最不簡(jiǎn)單的部分：調(diào)校。

編輯總結(jié)：

　　首先想說(shuō)明的一點(diǎn)是,，我個(gè)人并不是渦輪增壓技術(shù)的愛(ài)好者,，并且始終熱愛(ài)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，在如今的全球市場(chǎng)中,，即便如法拉利這樣曾經(jīng)表態(tài)不會(huì)再做渦輪的廠家如今也自食其言,，推出了California T。在本屆北京車(chē)展上,，鋪天蓋地的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是令中國(guó)消費(fèi)者眼花繚亂,，同時(shí)喜迎渦輪時(shí)代的降臨。在這些動(dòng)力系統(tǒng)中,，我們看到了大量的來(lái)自自主品牌的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，利用渦輪增壓器將動(dòng)力輸出提升到了更高的水平，究竟效果如何依然有待檢驗(yàn),，但從消費(fèi)者的反應(yīng)和期待來(lái)看,，自主品牌的這步棋并沒(méi)有走錯(cuò)。因?yàn)樵谌缃竦闹袊?guó),，渦輪增壓已然成為占領(lǐng)市場(chǎng)的王道,。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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