[汽車之家 技術(shù)]  不知大家在關(guān)注2014北京車展的上市新車時是否和我有著相同的感受,，那就是在今天的中國，如果你的車身上沒有個“T”,，都不好意思和別人打招呼,。盡管渦輪增壓其實算不上十分尖端的科技，帶“T”的發(fā)動機也并不一定完美,，但在全球市場排量稅政策以及國人固有的跟從心理驅(qū)使下,，越來越多的國內(nèi)外汽車廠家正在不斷地推出新款渦輪增壓發(fā)動機，并在第一時間將它們拿到中國市場中銷售,。因此在今天的盤點中,，除了個別的“不和諧音符”之外，全盤皆為渦輪增壓,。

● 進口/合資篇

- 法拉利V8T發(fā)動機　　

　　盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發(fā)動機的排量為4297mL,，California T的發(fā)動機排量為3855mL），新款California車型搭載的這臺渦輪增壓發(fā)動機仍舊可以幫助發(fā)動機獲取較高的功率輸出,。對于這款California T車型而言,，它從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒。除了動力表現(xiàn)更好外,，在排放方面也有所改善,，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少，250g/km的數(shù)值水平相比現(xiàn)款車型降低了約15%,。

『搭載V8T發(fā)動機的法拉利California T』

　　新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機依舊延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機所采用的平面型曲軸,，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性,，再加之進排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)校,，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利,。

　　法拉利的這臺V8渦輪增壓發(fā)動機采用IHI公司提供的渦輪增壓器,，這家公司在小型渦輪增壓器研發(fā)方面很有建樹，更小的渦輪葉片有助于提高發(fā)動機的動力響應(yīng)。早在上世紀80年代,，兩家公司就曾因288GTO結(jié)緣,。4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣歧管能盡可能的避免同側(cè)各氣缸的排氣干涉，這對于一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機而言是十分重要的,。有人曾質(zhì)疑渦輪增壓系統(tǒng)會顛覆人們心中的法拉利,，來自官方的發(fā)言人說：“法拉利California T幾乎沒有渦輪遲滯現(xiàn)象”。

小結(jié)：

　　這是否預(yù)示著法拉利在未來將推進渦輪增壓發(fā)動機在量產(chǎn)車上的使用呢,？此觀點尚未得到官方的確認,，但巧合的是，2014賽季的F1比賽也解除了對渦輪增壓技術(shù)的封印,，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術(shù)運用至量產(chǎn)車的廠商之一,，它幾乎把F1賽車當做量產(chǎn)車的風向標，將這兩方面因素結(jié)合起來,，給人們留下了無限的遐想空間,。

- 奔馳AMG 2.0T發(fā)動機

　　如果說起現(xiàn)役最強量產(chǎn)原廠2.0T，很多人會想到奔馳A/CLA/GLA的AMG車型上那臺M133發(fā)動機,，盡管這個最強的記錄也許很快會被其它競爭對手刷新,，但目前來看，正是由于有了這臺狂暴的M133,，A45 AMG已經(jīng)成為了很多車迷心中的“鋼炮之王”,。

『搭載M133發(fā)動機的奔馳A45 AMG（上）、CLA45 AMG（下左）和GLA45 AMG（下右）』

　　這臺發(fā)動機的外部尺寸,、缸徑,、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動機（代號M270，搭載在目前的奔馳A260上）保持一致,，而這僅僅是尺寸相同,。這樣做的好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動機采用相同的一些外掛部件（比如發(fā)電機、起動機等）,。

小結(jié)：

　　在本次車展上,，大眾展出了一臺400馬力的高爾夫R400概念車，它被視作是A45 AMG的最大勁敵,，而其400馬力的最大功率也將M133發(fā)動機的光環(huán)掩蓋,。對此，AMG將如何進行應(yīng)對,？這將是個有意思的話題,。不過，我個人倒是并不關(guān)心那臺已經(jīng)宣布將要量產(chǎn)的大眾,，因為50萬元人民幣可以買到的AMG車型,、以及M133裝飾蓋上那顆代表著“一人一機”理念的簽名銘牌比什么“世界第一”重要多了,。

- 雷克薩斯2.0T發(fā)動機

　　雷克薩斯的這臺渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴+單渦輪雙渦流結(jié)構(gòu)，最大功率238Ps,，最大扭矩350N·m,，在功率輸出方面已經(jīng)超過了英菲尼迪Q50上搭載的那臺奔馳技術(shù)的2.0T發(fā)動機，但與本田的“紅頭”2.0T相比還顯得比較溫柔,。此外,，它也是雷克薩斯第一臺將排氣歧管與缸蓋集成為一體的發(fā)動機，有利于提升燃燒效率和排放水平,；同時采用水冷式中冷器,，理論上可以增強渦輪的響應(yīng)靈敏度,，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象,。在雷克薩斯NX200t車型上，這臺發(fā)動機將與一臺經(jīng)過特別調(diào)教的6AT自動變速箱搭配,。

『搭載2.0T發(fā)動機的雷克薩斯NX200t』

小結(jié)：

　　盡管豐田推出這臺2.0T發(fā)動機在動機上似乎有一些針對排量稅的“應(yīng)試”嫌疑,，但不可否認的是，它畢竟可以令消費者在享受到了低排量稅帶來的實惠同時也保證了足夠的運動感受,，如果需要事實依據(jù)的話,，價格偏高但動力并不能令人滿意的IS250在街上的能見度便是最好的反面例證。此外,，作為世界公認品質(zhì)最可靠的品牌,，再加上一貫的保修保養(yǎng)政策，雷克薩斯車輛上搭載的渦輪增壓發(fā)動機在品質(zhì)方面還是可以令人放心的,。綜合以上這些因素,，作為一名中國消費者，又有什么不能“彈冠相慶”的呢,？

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T發(fā)動機　　

　　車展上,，沃爾沃向我們展示出了這臺被稱為“T6”的2.0L雙增壓直列四缸發(fā)動機，由于多了機械增壓的設(shè)置,，它比上面那臺同為2.0L排量的雷克薩斯發(fā)動機強悍了不少,，最大功率達到了306Ps。盡管力道十足,，但這臺體型卻十分小巧,，很好地體現(xiàn)了廠家“毫無妥協(xié)地減小體型”的口號。

『搭載DRIVE-E發(fā)動機的沃爾沃S60（上）V60（下左）和XC60（下右）』

小結(jié)：

　　從沃爾沃對其命名就可以看出,，這臺2.0L雙增壓DRIVE-E發(fā)動機將要取代的是“60系列”的頂級車款“T6”所采用的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。新發(fā)動機在動力表現(xiàn)優(yōu)異的同時,，更低的排量也可以大大降低稅率,，再搭配最新的8速自動變速箱,，令新的“60系列”的旗艦車款十分值得期待。

- 通用1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機

　　在未來,，全新科魯茲將使用這臺1.4L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動機來代替現(xiàn)有的1.8L自然吸氣發(fā)動機,，而在設(shè)計這款發(fā)動機時，通用的工程團隊在燃效,、NVH（噪聲,、振動和平順性）、輕量化和可靠性方面著重進行了優(yōu)化,，同時也將競爭對手鎖定為大眾EA211 1.4TSI發(fā)動機,。

『搭載新一代Ecotec直噴發(fā)動機的全新科魯茲』

- 通用1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機

　　由于采用了與1.4T SIDI Ecotec相同的模塊化平臺，因此這臺全新的1.5L排量發(fā)動機在技術(shù)層面上與后者站在了同樣的高度上,。相比國產(chǎn)第七代高爾夫上那臺EA211 1.6L發(fā)動機做為參照對象的話,，那么新1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機在技術(shù)上相對更加先進一些。

- DCG雙離合變速箱

　　此次推出的DCG雙離合變速箱是由通用集團與上汽集團共同合作開發(fā),，雙方在未來將共享該變速箱技術(shù),，也就是說，日后上汽集團下如榮威等自主品牌也將可以使用這款DCG變速箱,。

　　通用表示,，在研發(fā)DCG的過程中，由于其是與上汽集團技術(shù)合作項目,，工程團隊在中國對擁堵的大城市路況和人們的駕駛習慣進行了長期調(diào)研,，最終結(jié)果是對離合器的摩擦材料進行了有針對性的處理，加大了摩擦材料的面積,，以及選用了更高級別的材質(zhì),，因此提高了雙離合器模塊的耐熱能力，從而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高而導致的故障,。

小結(jié)：

　　此次全新科魯茲的動力系統(tǒng)序列中最大的革新自然還是兩款全新的直噴發(fā)動機和DCG雙離合變速箱,，其中1.4T SIDI Ecotec從技術(shù)層面上達到了EA211 1.4TSI的水平，并已在輕量化和靜謐性等方面優(yōu)于對手,；而在自然吸氣發(fā)動機方面,，由于配備了對手所不具有的雙VVT和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機在技術(shù)層面已經(jīng)超越了EA211 1.6L發(fā)動機,。至于雙離合變速箱,，我個人認為，一臺健康的大眾DSG變速箱在換擋的迅捷和平順性方面確實在同級別車型中難覓對手,，而通用DCG在結(jié)構(gòu)方面與DSG相比難分伯仲,，能否完成對其的超越，除了需要具備對手的優(yōu)點,，更重要的是長期的可靠性,。

- PSA 1.2THP發(fā)動機

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機的盛行,，以及人們對于排量稅和油耗的關(guān)注，使得市場中涌現(xiàn)出了越來越多的3缸渦輪增壓發(fā)動機,，這其中福特1.0T和通用1.0T便是其中我們最熟知的兩位代表,。不過，與這兩款1.0T發(fā)動機有所不同的是,，PSA的這臺3缸發(fā)動機擁有著更大的排量,，配以渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙連續(xù)可變氣門正時（CVVT）技術(shù),，在動力輸出方面更具優(yōu)勢,。

『未來將可能搭載1.2THP發(fā)動機的標致2008（上）、301（下左）和雪鐵龍全新愛麗舍（下右）』

　　值得一提的是,，這款發(fā)動機在海外也擁有高,、低功兩種不同的調(diào)校版本，其中低功版最大功率110Ps/5500rpm,，最大扭矩205N·m/1500rpm,；高功版最大功率130Ps/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750rpm,。可以看出,，這臺1.2THP進入中國后的最大功率比海外高功版更高,，而扭矩維持不變，因此其相對應(yīng)的轉(zhuǎn)速我們還需等待廠家的發(fā)布,。

- PSA 1.8THP發(fā)動機

　　對于一些更加熱血的駕駛者,，1.6T發(fā)動機已經(jīng)不能滿足他們對于動力的渴求，因此下面這臺1.8THP發(fā)動機將肩負起令這些人“高潮迭起”的重任,，僅從參數(shù)來看,，它也的確具備這樣的實力，甚至與搭載在新奧迪A3上那臺同排量的EA888發(fā)動機相比也略勝一籌,。

『雪鐵龍C5（左）和標致508（右）在未來將有可能搭載1.8THP發(fā)動機』

小結(jié)：

　　在海外市場,，雪鐵龍全新愛麗舍、標致301和2008等車型均已搭配了1.2THP發(fā)動機,，而在國內(nèi)的中型車和緊湊型SUV等級別中,，1.8THP發(fā)動機也將大有可為，這兩臺“強力后援”的到來無疑會令PSA家族的產(chǎn)品更具競爭力,。不過,，未來國產(chǎn)全新愛麗舍、301等車型是否真的會匹配1.2THP發(fā)動機,？1.8THP將搭載何種車型,？這些問題也只有時間能夠回答我們,。

- 馬自達1.5L發(fā)動機

　　這臺1.5L自然吸氣式發(fā)動機隸屬于馬自達SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天）系列發(fā)動機，主要搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù),、進排氣門可變氣門正時技術(shù)等,，其國產(chǎn)版本相比搭載在馬自達3星騁（以下簡稱‘星騁’）上的1.6L發(fā)動機，其最大功率提高了10Ps,，最大扭矩增大了2N·m,，而來自日本馬自達的參數(shù)顯示，該發(fā)動機在新一代自動擋馬自達3 Axela昂克賽拉（以下簡稱‘昂克賽拉’）上的百公里油耗僅為5.15L,。

『將搭載1.5L發(fā)動機的馬自達3 Axela昂克賽拉』

　　與傳統(tǒng)可變氣門正時不同的是,，這臺1.5L發(fā)動機的進氣門側(cè)采用了電動的相位調(diào)節(jié)器，排氣門側(cè)則使用了普通的液壓相位調(diào)節(jié)器,。而電動調(diào)節(jié)的好處是控制精度高且動作迅速,，之前我們也對這種電動相位調(diào)節(jié)器做過技術(shù)解讀，有興趣的朋友可以點擊查看,。

　　創(chuàng)馳藍天技術(shù)中很重要的一點就是發(fā)動機的高壓縮比（通常在12:1—14:1之間）,，而為了減小高壓縮比可能帶來的爆震問題，設(shè)計人員在排氣系統(tǒng)上特別設(shè)計了這種4-2-1的排氣形式（點擊查看該技術(shù)詳情）,。

小結(jié)：

　　作為昂克賽拉的入門級動力,，這臺創(chuàng)馳藍天1.5L發(fā)動機憑借經(jīng)濟省油的特性可以令車主們在日常使用中進一步降低用車成本。同時,，作為此次車展中為數(shù)不多的堅持自然吸氣路線的廠家,，馬自達也針對動力輸出進行了特殊的調(diào)校，相信也會帶給駕駛者一定的駕駛樂趣,。

● 自主品牌篇

- 華泰2.4L發(fā)動機

　　看過了馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù),，我們將目光拉回至國內(nèi)的自主品牌陣營。為了使自然吸氣的馬自達發(fā)動機不那么孤單,，我們首先為您介紹一款國內(nèi)的自然吸氣發(fā)動機,。相比早先推出的那些造型十分浮夸的車型，華泰在發(fā)動機的設(shè)定上以今天的眼光來看倒是顯得有點傳統(tǒng),，在這次盤點中,，華泰的這款發(fā)動機也和馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)的1.5L發(fā)動機一起，成為了自然吸氣陣營最后的堅守者,。不過盡管沒有渦輪增壓系統(tǒng),，但華泰這款2.4L發(fā)動機還是在其它技術(shù)的運用上顯示出了誠意。

小結(jié)：

　　華泰這臺2.4L發(fā)動機從技術(shù)含量上看,，在自主品牌中并不算低,，而較大的排量也保證了其在眾多采用增壓技術(shù)的對手中留有一些底氣。至于其所搭載的車型我們目前還不得而知,，所以它的表現(xiàn)究竟如何,，還是一起等待未來的試駕吧,。

- 哈弗3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機

　　此前，我們已經(jīng)做過2.0T發(fā)動機的解析,，在本次車展上,，長城展出了搭配3.0T發(fā)動機的動力系統(tǒng)（包含變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)），這臺代號為GW6K30G的3.0T發(fā)動機,，無論從結(jié)構(gòu)上,，還是在參數(shù)方面，都能與國外的產(chǎn)品匹敵,。

『未來哈弗H8（左）和H9（右）都有可能搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機』

　　直列6缸的發(fā)動機結(jié)構(gòu)在平順性方面有著先天的優(yōu)勢（氣缸之間可相互抵消振動）,，這也是寶馬此前一直堅持使用此類發(fā)動機的原因。長城決定采用直列6缸發(fā)動機想必也是比較重視動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn),，當然,，換個角度來看，研發(fā)一款V型發(fā)動機的難度更大,。

　　將配氣正時機構(gòu)設(shè)計在發(fā)動機后端也是出于平順性的考慮,，相比大多數(shù)采用將配氣正時機構(gòu)設(shè)計在曲軸前端的發(fā)動機，這樣的設(shè)計可以減少振動,，有利于提升整個發(fā)動機的NVH特性,。另外，曲軸與正時鏈輪之間采用一體式結(jié)構(gòu),，這對加工工藝是個考驗,，由此帶來的好處則是避免了裝配產(chǎn)生的公差，鏈條與鏈輪的粘合精度更高,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，配氣正時產(chǎn)生的噪音更小,。

　　這臺3.0T發(fā)動機采用了雙渦輪增壓技術(shù),，這不得不讓人聯(lián)想到寶馬，2009款寶馬X6 xDrive 35i搭載了N54B30型號的3.0T（雙增壓）發(fā)動機,，在數(shù)據(jù)方面,，長城發(fā)動機的功率略有不足，但扭矩有著明顯優(yōu)勢,。

　　與3.0T發(fā)動機匹配的是一臺來自采埃孚的8AT變速箱,，由于有四驅(qū)功能的需求，博格華納提供了分動箱,，但由采埃孚負責整個傳動系統(tǒng)的整合工作,。分動箱不僅可以通過多片離合器向前橋傳遞動力，變速箱后端的行星齒輪組還提供扭矩放大功能,，安裝在分動箱殼體撥叉電機根據(jù)系統(tǒng)指令進行行星齒輪組“擋位的切換”,。

小結(jié)：

　　就目前來說,，已經(jīng)上市的哈弗H8在市場中沒有太過直接的競爭對手，同價位的合資品牌的主流SUV車型盡管占據(jù)品牌優(yōu)勢,，但在整車配置以及動力方面仍舊是哈弗H8占據(jù)一定上風優(yōu)勢,，比亞迪S7或許在未來能夠與其競爭一番，到那時,，為確保整體競爭優(yōu)勢,，這套比肩寶馬發(fā)動機的3.0T發(fā)動機和8AT的組合顯然是長城的一張王牌。值得一提的是,，未來誕生的哈弗H9車型也將使用這套動力系統(tǒng),。

- 北汽1.5T發(fā)動機

　　在本屆北京車展，北汽展臺就展出了一臺代號為T-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動機,，這臺發(fā)動機不僅裝配了主流的技術(shù),，在動力參數(shù)環(huán)節(jié)也十分搶眼，即便是與之前我們介紹過的福特1.5T發(fā)動機相比也毫不示弱,。

『未來將搭載1.5T發(fā)動機的紳寶D60』

　　福特1.5T發(fā)動機在功率數(shù)據(jù)一項占先,，而北汽1.5T則在扭矩環(huán)節(jié)反超，這樣的結(jié)果反映出了兩個廠家在制造小排量增壓發(fā)動機的不同理念,，福特通過較短的氣缸行程來獲取更高的轉(zhuǎn)速,，這樣，功率即可得到提升,，相反,，北汽采用了比較常規(guī)的設(shè)定方式，即行程略大于缸徑,，這樣,，在渦輪增壓器的幫助下，長行程發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)會更出色,。

　　事實上,，在研發(fā)前期，這樣的結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過了嚴格計算,，我們都知道,，四缸發(fā)動機的點火順序是1-3-4-2，對于這臺發(fā)動機而言,，相鄰的兩個氣缸之間并不會出現(xiàn)能夠影響排氣效率的干涉問題,。當然，如果空間允許的情況下,，4-2-1結(jié)構(gòu)排氣仍舊是個完美的解決方案,，在引入的薩博技術(shù)中就有一套比較成熟的解決方案，既能減輕各氣缸的排氣干涉程度，又能提高渦輪的響應(yīng)速度所以,，在權(quán)衡之下,，還是將空間節(jié)省出來更重要。

　　北汽還曾嘗試過另一種解決辦法,，記得在去年,，我們也曾在北汽展臺見到過一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，那臺發(fā)動機在排氣歧管的處理環(huán)節(jié)更合理,，它將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi),，這樣不僅可以提高熱效率，還能使排氣歧管的長度得到一定限制,，有助于改善尾氣排放,。

小結(jié)：

　　單從數(shù)據(jù)來看，北汽研發(fā)的這臺1.5T發(fā)動機在功率和扭矩方面都十分搶眼,，即便是與那些市場上相對主流的發(fā)動機比較,，T-Power 150仍舊具備優(yōu)勢可言。有消息稱,，未來,，這臺發(fā)動機將會搭載于紳寶D60車型，這是一款介于紳寶D70和紳寶D50之間的產(chǎn)品,，但紳寶D60率先將提供技術(shù)較為成熟的1.8T和2.0T發(fā)動機,，在后期的改款車型中，我們將有望看到這臺發(fā)動機搭載其中,。

- 長安0.8T發(fā)動機

　　隨著小排量渦輪增壓技術(shù)的逐漸成熟,，越來越多自主品牌廠家開始研發(fā)3缸增壓發(fā)動機，以追求極致的低稅率和經(jīng)濟性,，長安也在本屆車展推出了3缸0.8T發(fā)動機,。

- 長安2.0T發(fā)動機

　　早在2011年，長安便開始進行一臺升功率超過100kW（135Ps）的雙渦輪增壓2.0T發(fā)動機,，在本屆北京車展上,，長安也展出了這臺參數(shù)給力的發(fā)動機。

- 長安混合動力系統(tǒng)

　　就目前國內(nèi)的情況而言,，混合動力車型比純電動車更加適合中國的國情，長安在這方面也進行了探索,，并研發(fā)出了一套以1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng),。

小結(jié)：

　　作為目前銷量名列前茅的自主品牌，長安汽車不僅在外形設(shè)計上努力追趕合資車型,，同時也進行著自身核心技術(shù)的研發(fā),，通過本屆車展的長安展臺，我們看到了長安在這方面努力的成果。

- 奇瑞1.5T發(fā)動機

　　奇瑞在本屆北京車展上最耀眼的明星莫過于那兩臺被眾人交口稱贊的概念車α和β,，不過對于持幣待購的消費者來說,，比起那些還有些遙遠的概念，對現(xiàn)有拳頭產(chǎn)品的改進才是更重要的,，比如旗下的SUV車型——瑞虎5,。瑞虎5是一款被奇瑞寄予厚望的產(chǎn)品，而僅僅擁有一款2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配MT和CVT變速箱的動力系統(tǒng)顯然是不太夠的,。不過,，據(jù)展臺工作人員的“小道消息”，瑞虎5十分有可能在未來擁有下面這套全新的動力系統(tǒng),。

『奇瑞瑞虎5未來可能搭載1.5T發(fā)動機和雙離合變速箱』

小結(jié)：

　　渦輪增壓+雙離合的組合在國內(nèi)自主品牌中似乎已經(jīng)成為了一種時髦的象征,，而奇瑞也不甘落后推出了這套動力系統(tǒng)。不過,，同樣屬于“時尚”因素的缸內(nèi)直噴技術(shù)并沒有出現(xiàn)在這臺新發(fā)動機上,，也導致其在動力輸出和燃油經(jīng)濟性方面略有不足。

- 廣汽1.6T發(fā)動機

　　相比其他自主品牌在技術(shù)術(shù)語上的“堆砌”,，廣汽此次推出的新款發(fā)動機并沒有太多值得大書特書的亮點,。最普通的歧管噴射、不具備VVT技術(shù)令這臺1.6T顯得低調(diào)樸實,。

小結(jié)：

　　以2014年的標準來看,，這臺1.6T發(fā)動機算不上先進，甚至可以說有些落伍了,。不過實際裝車的效果才是判定一套動力系統(tǒng)優(yōu)劣的最終依據(jù),。留給廣汽的任務(wù)十分簡單，卻也是最不簡單的部分：調(diào)校,。

編輯總結(jié)：

　　首先想說明的一點是,，我個人并不是渦輪增壓技術(shù)的愛好者，并且始終熱愛大排量自然吸氣發(fā)動機,。但是,，在如今的全球市場中，即便如法拉利這樣曾經(jīng)表態(tài)不會再做渦輪的廠家如今也自食其言,，推出了California T,。在本屆北京車展上，鋪天蓋地的渦輪增壓發(fā)動機更是令中國消費者眼花繚亂,，同時喜迎渦輪時代的降臨,。在這些動力系統(tǒng)中，我們看到了大量的來自自主品牌的渦輪發(fā)動機,，利用渦輪增壓器將動力輸出提升到了更高的水平,，究竟效果如何依然有待檢驗，但從消費者的反應(yīng)和期待來看，自主品牌的這步棋并沒有走錯,。因為在如今的中國,，渦輪增壓已然成為占領(lǐng)市場的王道。（文/圖 汽車之家 張戈）

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