- 哈弗3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　此前,，我們已經(jīng)做過2.0T發(fā)動機(jī)的解析,，在本次車展上,，長城展出了搭配3.0T發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)（包含變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)），這臺代號為GW6K30G的3.0T發(fā)動機(jī),，無論從結(jié)構(gòu)上,，還是在參數(shù)方面，都能與國外的產(chǎn)品匹敵,。

『未來哈弗H8（左）和H9（右）都有可能搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)』

　　直列6缸的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)在平順性方面有著先天的優(yōu)勢（氣缸之間可相互抵消振動）,，這也是寶馬此前一直堅持使用此類發(fā)動機(jī)的原因。長城決定采用直列6缸發(fā)動機(jī)想必也是比較重視動力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn)，當(dāng)然,，換個角度來看,，研發(fā)一款V型發(fā)動機(jī)的難度更大。

　　將配氣正時機(jī)構(gòu)設(shè)計在發(fā)動機(jī)后端也是出于平順性的考慮,，相比大多數(shù)采用將配氣正時機(jī)構(gòu)設(shè)計在曲軸前端的發(fā)動機(jī),，這樣的設(shè)計可以減少振動，有利于提升整個發(fā)動機(jī)的NVH特性,。另外,，曲軸與正時鏈輪之間采用一體式結(jié)構(gòu)，這對加工工藝是個考驗,，由此帶來的好處則是避免了裝配產(chǎn)生的公差,，鏈條與鏈輪的粘合精度更高，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,，配氣正時產(chǎn)生的噪音更小,。

　　這臺3.0T發(fā)動機(jī)采用了雙渦輪增壓技術(shù)，這不得不讓人聯(lián)想到寶馬,，2009款寶馬X6 xDrive 35i搭載了N54B30型號的3.0T（雙增壓）發(fā)動機(jī),，在數(shù)據(jù)方面，長城發(fā)動機(jī)的功率略有不足,，但扭矩有著明顯優(yōu)勢。

　　與3.0T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自采埃孚的8AT變速箱,，由于有四驅(qū)功能的需求,，博格華納提供了分動箱，但由采埃孚負(fù)責(zé)整個傳動系統(tǒng)的整合工作,。分動箱不僅可以通過多片離合器向前橋傳遞動力,，變速箱后端的行星齒輪組還提供扭矩放大功能，安裝在分動箱殼體撥叉電機(jī)根據(jù)系統(tǒng)指令進(jìn)行行星齒輪組“擋位的切換”,。

小結(jié)：

　　就目前來說,，已經(jīng)上市的哈弗H8在市場中沒有太過直接的競爭對手，同價位的合資品牌的主流SUV車型盡管占據(jù)品牌優(yōu)勢,，但在整車配置以及動力方面仍舊是哈弗H8占據(jù)一定上風(fēng)優(yōu)勢,，比亞迪S7或許在未來能夠與其競爭一番，到那時,，為確保整體競爭優(yōu)勢,，這套比肩寶馬發(fā)動機(jī)的3.0T發(fā)動機(jī)和8AT的組合顯然是長城的一張王牌。值得一提的是,，未來誕生的哈弗H9車型也將使用這套動力系統(tǒng),。

- 北汽1.5T發(fā)動機(jī)

　　在本屆北京車展，北汽展臺就展出了一臺代號為T-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),，這臺發(fā)動機(jī)不僅裝配了主流的技術(shù),，在動力參數(shù)環(huán)節(jié)也十分搶眼,，即便是與之前我們介紹過的福特1.5T發(fā)動機(jī)相比也毫不示弱。

『未來將搭載1.5T發(fā)動機(jī)的紳寶D60』

　　福特1.5T發(fā)動機(jī)在功率數(shù)據(jù)一項占先,，而北汽1.5T則在扭矩環(huán)節(jié)反超,，這樣的結(jié)果反映出了兩個廠家在制造小排量增壓發(fā)動機(jī)的不同理念，福特通過較短的氣缸行程來獲取更高的轉(zhuǎn)速,，這樣,，功率即可得到提升，相反,，北汽采用了比較常規(guī)的設(shè)定方式,，即行程略大于缸徑，這樣,，在渦輪增壓器的幫助下,，長行程發(fā)動機(jī)的扭矩表現(xiàn)會更出色。

　　事實上,，在研發(fā)前期,，這樣的結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過了嚴(yán)格計算，我們都知道,，四缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4-2,，對于這臺發(fā)動機(jī)而言，相鄰的兩個氣缸之間并不會出現(xiàn)能夠影響排氣效率的干涉問題,。當(dāng)然,，如果空間允許的情況下，4-2-1結(jié)構(gòu)排氣仍舊是個完美的解決方案,，在引入的薩博技術(shù)中就有一套比較成熟的解決方案,，既能減輕各氣缸的排氣干涉程度，又能提高渦輪的響應(yīng)速度所以,，在權(quán)衡之下,，還是將空間節(jié)省出來更重要。

　　北汽還曾嘗試過另一種解決辦法,，記得在去年,，我們也曾在北汽展臺見到過一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，那臺發(fā)動機(jī)在排氣歧管的處理環(huán)節(jié)更合理,，它將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi),，這樣不僅可以提高熱效率，還能使排氣歧管的長度得到一定限制,，有助于改善尾氣排放,。

小結(jié)：

　　單從數(shù)據(jù)來看，北汽研發(fā)的這臺1.5T發(fā)動機(jī)在功率和扭矩方面都十分搶眼，即便是與那些市場上相對主流的發(fā)動機(jī)比較,，T-Power 150仍舊具備優(yōu)勢可言,。有消息稱，未來,，這臺發(fā)動機(jī)將會搭載于紳寶D60車型,，這是一款介于紳寶D70和紳寶D50之間的產(chǎn)品，但紳寶D60率先將提供技術(shù)較為成熟的1.8T和2.0T發(fā)動機(jī),，在后期的改款車型中,，我們將有望看到這臺發(fā)動機(jī)搭載其中。