- 馬自達(dá)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)1.5L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于馬自達(dá)SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）系列發(fā)動(dòng)機(jī)，主要搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù),、進(jìn)排氣門可變氣門正時(shí)技術(shù)等,，其國產(chǎn)版本相比搭載在馬自達(dá)3星騁（以下簡稱‘星騁’）上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率提高了10Ps,，最大扭矩增大了2N·m,，而來自日本馬自達(dá)的參數(shù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)在新一代自動(dòng)擋馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉（以下簡稱‘昂克賽拉’）上的百公里油耗僅為5.15L,。

『將搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉』

　　與傳統(tǒng)可變氣門正時(shí)不同的是,，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門側(cè)采用了電動(dòng)的相位調(diào)節(jié)器，排氣門側(cè)則使用了普通的液壓相位調(diào)節(jié)器,。而電動(dòng)調(diào)節(jié)的好處是控制精度高且動(dòng)作迅速,，之前我們也對這種電動(dòng)相位調(diào)節(jié)器做過技術(shù)解讀，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看,。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中很重要的一點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比（通常在12:1—14:1之間）,，而為了減小高壓縮比可能帶來的爆震問題，設(shè)計(jì)人員在排氣系統(tǒng)上特別設(shè)計(jì)了這種4-2-1的排氣形式（點(diǎn)擊查看該技術(shù)詳情）,。

小結(jié)：

　　作為昂克賽拉的入門級動(dòng)力,，這臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)憑借經(jīng)濟(jì)省油的特性可以令車主們在日常使用中進(jìn)一步降低用車成本。同時(shí),，作為此次車展中為數(shù)不多的堅(jiān)持自然吸氣路線的廠家,，馬自達(dá)也針對動(dòng)力輸出進(jìn)行了特殊的調(diào)校，相信也會(huì)帶給駕駛者一定的駕駛樂趣,。

● 自主品牌篇

- 華泰2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　看過了馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),，我們將目光拉回至國內(nèi)的自主品牌陣營。為了使自然吸氣的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)不那么孤單,，我們首先為您介紹一款國內(nèi)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。相比早先推出的那些造型十分浮夸的車型，華泰在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定上以今天的眼光來看倒是顯得有點(diǎn)傳統(tǒng),，在這次盤點(diǎn)中,，華泰的這款發(fā)動(dòng)機(jī)也和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一起，成為了自然吸氣陣營最后的堅(jiān)守者,。不過盡管沒有渦輪增壓系統(tǒng),，但華泰這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是在其它技術(shù)的運(yùn)用上顯示出了誠意,。

小結(jié)：

　　華泰這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)含量上看，在自主品牌中并不算低,，而較大的排量也保證了其在眾多采用增壓技術(shù)的對手中留有一些底氣,。至于其所搭載的車型我們目前還不得而知，所以它的表現(xiàn)究竟如何,，還是一起等待未來的試駕吧。