[汽車之家 底盤解析] 與之前的速騰和高爾夫一樣,，新一代上海大眾斯柯達(dá)明銳的懸架結(jié)構(gòu)相比老款車型也出現(xiàn)了變化,，后懸架依舊是關(guān)注的焦點(diǎn)，除此之外,，誕生于大眾MQB平臺（橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺）的新明銳在底盤方面還出現(xiàn)了哪些變化,？通過一番新老車型的底盤對比,，答案自然迎刃而解。
● 我們拆的哪款車,？
新款車型我們找來了2015款明銳1.6L自動逸俊版,，老款明銳則是2009款1.8TSI自動逸尊版，雖然兩款車型無論是在配置方面還是在動力環(huán)節(jié)都有差異,，但并不妨礙我們對這兩代車型的底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比解析,。
● 前懸架：襯套類型變化
前懸架結(jié)構(gòu)采用麥弗遜式，占用空間小,、結(jié)構(gòu)簡單,、重量輕的優(yōu)勢使得這種懸架結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于各類車型之上。廠商根據(jù)車型需要，在這個基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化,，例如材質(zhì)的選擇,、連接點(diǎn)襯套的應(yīng)用等，經(jīng)過不同的調(diào)校方式,，此類懸架基本可以滿足絕大多數(shù)的車型需求,。當(dāng)然，要論對操控的貢獻(xiàn),，相比多連桿結(jié)構(gòu)，麥弗遜式結(jié)構(gòu)在某方面肯定有自己的局限性,，這個話題我們?nèi)蘸笤僮h,。
-- 麥弗遜式前懸架
新老明銳兩款車的下控制臂都采用了較為傳統(tǒng)的鋼制“三點(diǎn)式控制臂”，即控制臂與副車架之間有兩個連接點(diǎn),，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間有一個連接點(diǎn),。盡管圖片中我們可以看到兩款車的下控制臂的形狀相同，但新明銳的下控制臂通過沖壓成型的方式使其表面出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu),，這有助于提高下控制臂的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。而老款車型的下控制臂則更多的依靠材料本身實(shí)現(xiàn)所需強(qiáng)度。在減重方面,，兩款車都采用了不同程度的鏤空設(shè)計(jì),。
先期上市的新明銳所使用的減振器是進(jìn)口部件，老款車型的減振器是國產(chǎn)部件,，通常情況下,，車型的國產(chǎn)化率會隨著車型投產(chǎn)時間延長而提高，所以,，在之后批次生產(chǎn)的新明銳所裝配的減振器是否仍舊是進(jìn)口部件我們尚無法確認(rèn),。隸屬于ZF（采埃孚）公司的SACHS（薩克斯）品牌在中國建有工廠，國內(nèi)很多主機(jī)廠都與這家公司有合作關(guān)系,。
