[汽車之家 技術(shù)]  匠文化充斥在日本社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域,，用一生時(shí)間鉆研、做好一件事在日本社會(huì)中并不鮮見,。在這個(gè)機(jī)器可以更加穩(wěn)定,、精確完成裝配工作的年代，不少日本品牌還保留著“匠”的理念,，什么是匠,？一名新入社的員工如何成為匠？匠在這個(gè)機(jī)械化的時(shí)代扮演著怎樣的角色,？為了解決這些問題我們親赴雷克薩斯日本九州工廠求證,。

　　注：由于保密原因，本文大部分圖片來自雷克薩斯官方提供,，其余部分來自網(wǎng)絡(luò),，效果欠佳，請(qǐng)您見諒,。

● 匠為何物,？

　　匠這個(gè)詞百度有三種解釋，分別為有手藝的人,、形容巧妙之處,，具有某一方面熟練技能的人。字面最初的意思是工具筐里放著斧頭等工具,，后來發(fā)展為形容木工手藝,，再進(jìn)而發(fā)展為形容在某個(gè)行業(yè)中有著很高造詣的人。

　　深受中國文化熏陶的日本對(duì)匠有著自己特殊的理解,，日語發(fā)音為Takumi,。在文化的熏陶下，匠在日語中已經(jīng)被賦予了一層精神方面的含義,。這些耗費(fèi)大量時(shí)間,、精力,，甚至是金錢打造的器物在我國多被稱為文化保護(hù)遺產(chǎn)，技藝多掌握在老師傅手中,，日文中的匠則成為了一種文化體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)中,，就連自動(dòng)化程度很高的汽車制造行業(yè)也不例外。

　　第二次世界大戰(zhàn)后的日本百廢待興,，當(dāng)時(shí)仍舊略顯稚嫩的豐田自動(dòng)車面臨著設(shè)備老舊,、自動(dòng)化率不高以及原材料不足等問題。在這種情況下原豐田自動(dòng)車副社長(zhǎng)大野耐一先生提出了生產(chǎn)管理這個(gè)理念,，在借鑒了福特生產(chǎn)方式后,，形成了獨(dú)特的豐田生產(chǎn)方式,，并演化為JIT,，即（Just in time）。這種理念指導(dǎo)著豐田自動(dòng)車提高員工生產(chǎn)效率并降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)一切不必要的浪費(fèi),。這種最大化地利用人工提升產(chǎn)品質(zhì)量,、精益求精的理念經(jīng)過時(shí)間的沉淀與精華,，最終形成了屬于豐田的匠文化。

　　眾所周知,，雷克薩斯是豐田在上世紀(jì)80年代末于美國成立的高端品牌,，日式文化中獨(dú)有的簡(jiǎn)潔,、細(xì)膩豪華感被融入其中,，這次我們就將進(jìn)入其設(shè)置在日本九州的工廠,，從新員工入社開始探尋匠的秘密,。

● 成為匠的第一步

　　在豪華車這個(gè)市場(chǎng),，想要戰(zhàn)勝強(qiáng)勁的對(duì)手僅僅依靠設(shè)計(jì)以及豐富的配置是不夠的,，如何營(yíng)造豪華感是個(gè)很重要的問題。除了用料方面,，保證裝配精度以及品質(zhì)成為了重要環(huán)節(jié),。

　　機(jī)械的介入可以讓裝配工作更為準(zhǔn)確，或者說機(jī)械可以從始至終地保持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，雖然經(jīng)驗(yàn)豐富的操作員在某些情況下可以通過經(jīng)驗(yàn)挑戰(zhàn)機(jī)械，不過機(jī)械不會(huì)生病,，也不會(huì)出現(xiàn)狀態(tài)不佳的情況,，相比人工其穩(wěn)定性更好,。當(dāng)然，在一些需要人工介入的環(huán)節(jié),，豐富的經(jīng)驗(yàn)會(huì)減少出錯(cuò)率,，經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工將自己的感受傳給新員工可以讓他們更快融入工作，同時(shí)降低出錯(cuò)率,。

　　每個(gè)新入廠的員工都需要在培訓(xùn)中心精心聽取老員工給予的,，關(guān)于技能、工作,，甚至是為人處世等各方面的“訓(xùn)誡”,，這些工齡比新員工年齡還要長(zhǎng)的老員工會(huì)在這段時(shí)期把自己各方面的經(jīng)驗(yàn)傳授給新人,。之后,，新員工將在各自的崗位上再次接受職業(yè)和技術(shù)入門教育,。新員工實(shí)踐一小時(shí)后會(huì)聚集到一起交流剛才操作心得,，如此反復(fù)直到能夠獨(dú)立完成任意一道工序，在他們走上工作崗位后的一段時(shí)間里他們還會(huì)回到培訓(xùn)中心進(jìn)行“充電”，如此循環(huán),，這段被稱為刻苦訓(xùn)練期的時(shí)間一直會(huì)持續(xù)10年,。

● 實(shí)際操作中的歷練

　　漫長(zhǎng)的培訓(xùn)其目標(biāo)是希望操作員在能夠熟練掌握生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，有朝一日“挑戰(zhàn)”機(jī)械制造的產(chǎn)品。新一代的操作員傳承老一代工匠積累一生的經(jīng)驗(yàn)，并不斷將這種傳統(tǒng)延續(xù)下去實(shí)際上就是日式匠文化的傳承方式。此次我們只參觀了雷克薩斯日本九州工廠中涂裝、總裝車間很小的一部分,，不過從中我們?nèi)耘f“窺探”到了一些細(xì)節(jié)。

　　在高度自動(dòng)化的今天,，涂裝車間的大部分工序都由機(jī)器人完成，九州工廠也不例外。不過我們參觀過的大多數(shù)工廠只會(huì)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行隔音,、防腐,、降噪涂層處理，九州工廠除了上述內(nèi)容,，還會(huì)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行色漆的涂裝，這種需要依靠操作員涂裝的工序正是檢驗(yàn)培訓(xùn)成果的時(shí)候,。

　　在質(zhì)檢工序中,，較為常見的是使用黃白兩色的平行光對(duì)漆面進(jìn)行檢測(cè),，這種檢測(cè)方法對(duì)于白色漆面的車輛涂裝是否存在瑕疵可以很容易的分辨,，但遇到其他顏色的漆面，檢查瑕疵就較為困難,。因此九州工廠改為使用兩盞藍(lán)色,、一盞綠色、一盞紅色的照射燈,，根據(jù)漆面顏色不同選擇燈光搭配照射漆面,。不過在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀察后，沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的我們找尋瑕疵位置仍舊十分困難,。

● 成為匠

　　15年工作經(jīng)驗(yàn),、熟練掌握四大工序90%崗位的生產(chǎn)技能、科長(zhǎng)及以上職位等等,，滿足這些苛刻的條件僅僅是能夠參加培訓(xùn)中最上等的S級(jí)培訓(xùn),，而這離成為匠還很遠(yuǎn)。熟練的工作技能,、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)并不是成為匠的保證,，想成為匠還需獲得大多數(shù)操作員的認(rèn)可,。這個(gè)不可直接量化的維度像是一把無形的標(biāo)尺測(cè)量著希望成為匠的操作員的內(nèi)心。

　　歷經(jīng)10年的刻苦訓(xùn)練,，外加一線實(shí)際操作,，獲得同事間的信任，這樣的操作員才有資格蛻變?yōu)榻�,，每年都�?huì)再次對(duì)匠的頭銜進(jìn)行評(píng)選,。究竟匠是什么樣的呢？讓我們看看下面這三位匠的簡(jiǎn)介,。

全文總結(jié)：

　　盡管日本深受匠文化的熏陶,，但是在這個(gè)機(jī)器人可以更穩(wěn)定、更嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的今天,，日式的匠文化在車輛制造中起到的作用已經(jīng)由早期的憑借一己之力提升質(zhì)量,，變?yōu)樯钊氲叫氯伺嘤?xùn)的過程，通過將自己多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)傳授給新人,，令他們一入社便“站在巨人的肩膀上”,。 

　　匠的理念也不僅僅體現(xiàn)在對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的苛求，還體現(xiàn)在材料的循環(huán)利用中,。日本是個(gè)狹長(zhǎng)的島國,，其資源十分匱乏。因此在九州工廠的生產(chǎn)中,，材料的回收再利用被擺在了很高的位置,。涂裝工序中磷化步驟廢棄的磷化液在經(jīng)過沉淀、干燥后,，被制為方磚鋪設(shè)在工廠中的人行道上,。涂裝遮蔽用過的遮蔽紙使用完成后會(huì)打碎再次利用，試裝階段廢棄的玻璃打碎后也會(huì)回爐重新加以利用,。

　　匠的精神深深刻在每一個(gè)日本人心里,，無論是拉面師傅還是繪制畫作的藝術(shù)家，除了身份這個(gè)“外殼”不同,，其內(nèi)在的核心氣質(zhì)都是“匠人”,。文豪為自己作品能夠流芳百世而驕傲，拉面師傅也一樣為自己傳承百年手藝而自豪,。在汽車制造領(lǐng)域,，機(jī)器人正在大量代替著人工完成車輛組裝，其穩(wěn)定性以及對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行度均非人工操作可比,。在不遠(yuǎn)的將來,，機(jī)械完全代替人工生產(chǎn)也不是不可能發(fā)生的事情,，不過機(jī)械運(yùn)行的程序終歸還是由人來設(shè)計(jì),，所以人在其中的位置仍舊不可小覷,。歸根結(jié)底，汽車生產(chǎn)中匠的理念在于更合理地使用機(jī)械,，減少瑕疵的產(chǎn)生,，而非挑戰(zhàn)機(jī)械完成的效果，也就是我們所說的精益求精,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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