[汽車之家 技術(shù)]  匠文化充斥在日本社會的各個(gè)領(lǐng)域,，用一生時(shí)間鉆研,、做好一件事在日本社會中并不鮮見。在這個(gè)機(jī)器可以更加穩(wěn)定,、精確完成裝配工作的年代,，不少日本品牌還保留著“匠”的理念，什么是匠,？一名新入社的員工如何成為匠,？匠在這個(gè)機(jī)械化的時(shí)代扮演著怎樣的角色？為了解決這些問題我們親赴雷克薩斯日本九州工廠求證,。

　　注：由于保密原因，本文大部分圖片來自雷克薩斯官方提供,，其余部分來自網(wǎng)絡(luò),，效果欠佳，請您見諒,。

● 匠為何物,？

　　匠這個(gè)詞百度有三種解釋，分別為有手藝的人,、形容巧妙之處,，具有某一方面熟練技能的人。字面最初的意思是工具筐里放著斧頭等工具,，后來發(fā)展為形容木工手藝,，再進(jìn)而發(fā)展為形容在某個(gè)行業(yè)中有著很高造詣的人。

　　深受中國文化熏陶的日本對匠有著自己特殊的理解,，日語發(fā)音為Takumi,。在文化的熏陶下，匠在日語中已經(jīng)被賦予了一層精神方面的含義,。這些耗費(fèi)大量時(shí)間,、精力，甚至是金錢打造的器物在我國多被稱為文化保護(hù)遺產(chǎn),，技藝多掌握在老師傅手中,，日文中的匠則成為了一種文化體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)中,，就連自動化程度很高的汽車制造行業(yè)也不例外。

　　第二次世界大戰(zhàn)后的日本百廢待興,，當(dāng)時(shí)仍舊略顯稚嫩的豐田自動車面臨著設(shè)備老舊,、自動化率不高以及原材料不足等問題。在這種情況下原豐田自動車副社長大野耐一先生提出了生產(chǎn)管理這個(gè)理念,，在借鑒了福特生產(chǎn)方式后,，形成了獨(dú)特的豐田生產(chǎn)方式，并演化為JIT,，即（Just in time）,。這種理念指導(dǎo)著豐田自動車提高員工生產(chǎn)效率并降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)一切不必要的浪費(fèi)。這種最大化地利用人工提升產(chǎn)品質(zhì)量,、精益求精的理念經(jīng)過時(shí)間的沉淀與精華,，最終形成了屬于豐田的匠文化。

　　眾所周知,，雷克薩斯是豐田在上世紀(jì)80年代末于美國成立的高端品牌,，日式文化中獨(dú)有的簡潔、細(xì)膩豪華感被融入其中,，這次我們就將進(jìn)入其設(shè)置在日本九州的工廠,，從新員工入社開始探尋匠的秘密。

● 成為匠的第一步

　　在豪華車這個(gè)市場,，想要戰(zhàn)勝強(qiáng)勁的對手僅僅依靠設(shè)計(jì)以及豐富的配置是不夠的,，如何營造豪華感是個(gè)很重要的問題。除了用料方面,，保證裝配精度以及品質(zhì)成為了重要環(huán)節(jié),。

　　機(jī)械的介入可以讓裝配工作更為準(zhǔn)確，或者說機(jī)械可以從始至終地保持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，雖然經(jīng)驗(yàn)豐富的操作員在某些情況下可以通過經(jīng)驗(yàn)挑戰(zhàn)機(jī)械,，不過機(jī)械不會生病，也不會出現(xiàn)狀態(tài)不佳的情況,，相比人工其穩(wěn)定性更好,。當(dāng)然，在一些需要人工介入的環(huán)節(jié),，豐富的經(jīng)驗(yàn)會減少出錯(cuò)率,，經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工將自己的感受傳給新員工可以讓他們更快融入工作，同時(shí)降低出錯(cuò)率,。

　　每個(gè)新入廠的員工都需要在培訓(xùn)中心精心聽取老員工給予的,，關(guān)于技能、工作，甚至是為人處世等各方面的“訓(xùn)誡”,，這些工齡比新員工年齡還要長的老員工會在這段時(shí)期把自己各方面的經(jīng)驗(yàn)傳授給新人,。之后，新員工將在各自的崗位上再次接受職業(yè)和技術(shù)入門教育,。新員工實(shí)踐一小時(shí)后會聚集到一起交流剛才操作心得,，如此反復(fù)直到能夠獨(dú)立完成任意一道工序，在他們走上工作崗位后的一段時(shí)間里他們還會回到培訓(xùn)中心進(jìn)行“充電”,，如此循環(huán),，這段被稱為刻苦訓(xùn)練期的時(shí)間一直會持續(xù)10年。

● 實(shí)際操作中的歷練

　　漫長的培訓(xùn)其目標(biāo)是希望操作員在能夠熟練掌握生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí),，有朝一日“挑戰(zhàn)”機(jī)械制造的產(chǎn)品,。新一代的操作員傳承老一代工匠積累一生的經(jīng)驗(yàn)，并不斷將這種傳統(tǒng)延續(xù)下去實(shí)際上就是日式匠文化的傳承方式,。此次我們只參觀了雷克薩斯日本九州工廠中涂裝,、總裝車間很小的一部分，不過從中我們?nèi)耘f“窺探”到了一些細(xì)節(jié),。

　　在高度自動化的今天,，涂裝車間的大部分工序都由機(jī)器人完成，九州工廠也不例外,。不過我們參觀過的大多數(shù)工廠只會對車內(nèi)進(jìn)行隔音,、防腐、降噪涂層處理,，九州工廠除了上述內(nèi)容,，還會對車內(nèi)進(jìn)行色漆的涂裝，這種需要依靠操作員涂裝的工序正是檢驗(yàn)培訓(xùn)成果的時(shí)候,。

　　在質(zhì)檢工序中，較為常見的是使用黃白兩色的平行光對漆面進(jìn)行檢測,，這種檢測方法對于白色漆面的車輛涂裝是否存在瑕疵可以很容易的分辨,，但遇到其他顏色的漆面，檢查瑕疵就較為困難,。因此九州工廠改為使用兩盞藍(lán)色,、一盞綠色、一盞紅色的照射燈,，根據(jù)漆面顏色不同選擇燈光搭配照射漆面,。不過在現(xiàn)場實(shí)際觀察后，沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的我們找尋瑕疵位置仍舊十分困難,。

● 成為匠

　　15年工作經(jīng)驗(yàn),、熟練掌握四大工序90%崗位的生產(chǎn)技能、科長及以上職位等等，滿足這些苛刻的條件僅僅是能夠參加培訓(xùn)中最上等的S級培訓(xùn),，而這離成為匠還很遠(yuǎn),。熟練的工作技能、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)并不是成為匠的保證,，想成為匠還需獲得大多數(shù)操作員的認(rèn)可,。這個(gè)不可直接量化的維度像是一把無形的標(biāo)尺測量著希望成為匠的操作員的內(nèi)心。

　　歷經(jīng)10年的刻苦訓(xùn)練,，外加一線實(shí)際操作,，獲得同事間的信任，這樣的操作員才有資格蛻變?yōu)榻�,，每年都會再次對匠的頭銜進(jìn)行評選,。究竟匠是什么樣的呢？讓我們看看下面這三位匠的簡介,。

全文總結(jié)：

　　盡管日本深受匠文化的熏陶,，但是在這個(gè)機(jī)器人可以更穩(wěn)定、更嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的今天,，日式的匠文化在車輛制造中起到的作用已經(jīng)由早期的憑借一己之力提升質(zhì)量,，變?yōu)樯钊氲叫氯伺嘤?xùn)的過程，通過將自己多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)傳授給新人,，令他們一入社便“站在巨人的肩膀上”,。 

　　匠的理念也不僅僅體現(xiàn)在對于產(chǎn)品品質(zhì)的苛求，還體現(xiàn)在材料的循環(huán)利用中,。日本是個(gè)狹長的島國,，其資源十分匱乏。因此在九州工廠的生產(chǎn)中,，材料的回收再利用被擺在了很高的位置,。涂裝工序中磷化步驟廢棄的磷化液在經(jīng)過沉淀、干燥后,，被制為方磚鋪設(shè)在工廠中的人行道上,。涂裝遮蔽用過的遮蔽紙使用完成后會打碎再次利用，試裝階段廢棄的玻璃打碎后也會回爐重新加以利用,。

　　匠的精神深深刻在每一個(gè)日本人心里,，無論是拉面師傅還是繪制畫作的藝術(shù)家，除了身份這個(gè)“外殼”不同,，其內(nèi)在的核心氣質(zhì)都是“匠人”,。文豪為自己作品能夠流芳百世而驕傲，拉面師傅也一樣為自己傳承百年手藝而自豪,。在汽車制造領(lǐng)域,，機(jī)器人正在大量代替著人工完成車輛組裝,，其穩(wěn)定性以及對于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行度均非人工操作可比。在不遠(yuǎn)的將來,，機(jī)械完全代替人工生產(chǎn)也不是不可能發(fā)生的事情,，不過機(jī)械運(yùn)行的程序終歸還是由人來設(shè)計(jì)，所以人在其中的位置仍舊不可小覷,。歸根結(jié)底,，汽車生產(chǎn)中匠的理念在于更合理地使用機(jī)械，減少瑕疵的產(chǎn)生,，而非挑戰(zhàn)機(jī)械完成的效果,，也就是我們所說的精益求精。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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