■ 適時(shí)四驅(qū)

搭載車(chē)型：本田CR-V、豐田RAV4,、日產(chǎn)奇駿、馬自達(dá)CX-5等

技術(shù)特點(diǎn)：相比分時(shí)四驅(qū),，模式切換更智能

　　適時(shí)四驅(qū)（Real Time 4WD）是只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候車(chē)輛才會(huì)使用四輪驅(qū)動(dòng),，其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。相比全時(shí)四驅(qū),，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,，較適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者轎車(chē)有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能,。

　　適時(shí)四驅(qū)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的行駛路況,，自動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作,。這種四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),，免去了繁瑣的手動(dòng)操作，缺點(diǎn)是在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí),，受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷,，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，還有部分適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸間采用開(kāi)放式差速器,，在一些復(fù)雜路段行駛時(shí),，出現(xiàn)單側(cè)兩個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，車(chē)輛無(wú)法脫困,，所以遇到復(fù)雜一些的越野路段就無(wú)能為力了,。

　　此外，有一點(diǎn)值得注意的是,，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，現(xiàn)在的四驅(qū)分類已經(jīng)出現(xiàn)日漸“模糊”的特點(diǎn)，比如四驅(qū)結(jié)構(gòu)上是全時(shí)四驅(qū),，但是可以通過(guò)擋桿切換,，實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的功能，三菱帕杰羅便是一個(gè)絕好的例子,。它上面搭載的超選四驅(qū)結(jié)構(gòu)允許車(chē)主在車(chē)輛時(shí)速100km/h以下時(shí),，自由切換4H和2H擋位。也就是說(shuō),，你可以把它理解為在傳統(tǒng)硬派分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，加入了可以在鋪裝路面行駛的高速四驅(qū)擋，所以此前對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)判定已經(jīng)不再100%適用,。在日后的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)評(píng)測(cè)中,，您便會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)特點(diǎn)。

　　了解了各種四驅(qū)形式后,，讓我們了解下影響四驅(qū)系統(tǒng)工作的重要組成部分,。正是有了它,，車(chē)輛才可以如“絲般順滑”地拐彎，也正是因?yàn)樗�,，�?chē)輛可能被困“險(xiǎn)境”,，它就是差速器。

● 什么是差速器

　　不知道您有沒(méi)有仔細(xì)觀察或者琢磨過(guò)車(chē)輛拐彎時(shí),，車(chē)輪的行駛軌跡,。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右半軸間的車(chē)輪,、同側(cè)車(chē)身前后車(chē)輪的行駛軌跡都是不一樣的,。如下圖這輛右轉(zhuǎn)的汽車(chē)，彎道用黃色標(biāo)記,，靠近彎道的藍(lán)色車(chē)輪其行駛軌跡要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于遠(yuǎn)離彎道側(cè)的車(chē)輪,，因此如果兩個(gè)車(chē)輪間只存在一個(gè)硬軸相連，那么轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車(chē)輪就會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速差的緣故產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦,，這樣不僅乘坐舒適性不佳,，車(chē)輛穩(wěn)定性不好，還會(huì)造成輪胎不必要的磨損,，更重要的是會(huì)對(duì)車(chē)輛安全性產(chǎn)生影響,。因此，差速器便出現(xiàn)了,。

　　如果兩側(cè)車(chē)輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差或轉(zhuǎn)速差不大時(shí),，差速器并不會(huì)工作。如果兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大,，那么差速器內(nèi)的齒輪組會(huì)協(xié)同工作將內(nèi)外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差抵消,。文字說(shuō)明比較枯燥，推薦您觀看下面這部視頻,。（視頻2分20秒處為您展示了彎道內(nèi)側(cè)與外側(cè)車(chē)輪行駛半徑不同,，3分30秒處為您展示差速器原理,，簡(jiǎn)單易懂,，推薦您觀看）

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■ 開(kāi)放式差速器

布置位置：前后軸間,、左右輪間

　　顧名思義,，開(kāi)放式差速器就是沒(méi)有任何限制，它既可以布置在前后軸間,，又可以布置在左右輪間,。一般布置在軸間的是直線式差速器，布置在輪間的是錐齒輪差速器,。如果您覺(jué)得理解起來(lái)費(fèi)勁,，那么只要記住開(kāi)放式差速器其行星齒輪組沒(méi)有任何鎖止裝置,，它是汽車(chē)正常行駛的必備條件即可。

　　當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪與地面之間附著力不等時(shí),，兩側(cè)車(chē)輪作用于道路的驅(qū)動(dòng)力只能取決于附著力較小的一側(cè),。舉個(gè)例子，當(dāng)車(chē)輛一側(cè)車(chē)輪位于冰面打滑,，另一側(cè)在瀝青路面時(shí),。瀝青路面上車(chē)輪所傳遞轉(zhuǎn)矩不會(huì)大于冰面上打滑車(chē)輪所傳遞的車(chē)輪轉(zhuǎn)矩，也就意味著車(chē)輛無(wú)法前進(jìn),。這個(gè)結(jié)論的推導(dǎo)有些復(fù)雜,，如果您對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐普摳信d趣，不妨點(diǎn)擊《拒絕誤導(dǎo) 重新了解差速器和差速鎖,！》閱讀,。

■ 限滑差速器

　　顯然，車(chē)輛需要通過(guò)克服車(chē)輪打滑來(lái)進(jìn)行脫困,，那么對(duì)打滑車(chē)輪加以限制這類想法便應(yīng)運(yùn)而生,，下面這些類型的差速器便可起到限制車(chē)輪“打滑”的作用。目前市面上常見(jiàn)的限滑方式有依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)起到限滑作用,、多片離合器式限滑差速器,、采用蝸桿機(jī)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式限滑差速器、采用粘性聯(lián)結(jié)軸的限滑差速器,、機(jī)械鎖式限滑差速器等,。

● 依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)起到限滑作用

　　這種限滑系統(tǒng)是利用輪速傳感器收集到的信息與其它傳感器收集到的信息對(duì)車(chē)輪的工作狀態(tài)和車(chē)輛行駛狀態(tài)作出判斷，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車(chē)輪將發(fā)生打滑或已經(jīng)打滑時(shí),，ESP會(huì)對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng),，不同品牌的車(chē)型其電子限滑程度也各不相同，這也是直接影響車(chē)輛的脫困能力的重要因素之一,。

『很多類似翼虎這樣的城市SUV,，其輪間限滑功能就是通過(guò)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的』

　　電子輔助系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)就相當(dāng)于提高了打滑車(chē)輪這一側(cè)的附著系數(shù)，使傳遞到輪端的有效扭矩提升,，只要這個(gè)通過(guò)制動(dòng)帶來(lái)的“附著系數(shù)”比外側(cè)有附著力車(chē)輪的附著系數(shù)高,，差速器就能夠傳遞足夠的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助車(chē)輛脫困,。很多城市SUV開(kāi)始利用“制動(dòng)”來(lái)進(jìn)行輪間的扭矩分配,，幫助車(chē)輛提高公路行駛性能和通過(guò)能力。

● 多片離合器式限滑差速器

使用位置：前后軸間,、左右輪間

　　多片離合器式限滑差速器內(nèi)部一般有兩組摩擦盤(pán),，一組為主動(dòng)盤(pán)，一組為從動(dòng)盤(pán)。主動(dòng)盤(pán)與前軸連接,，從動(dòng)盤(pán)與后軸連接,。兩組盤(pán)片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制,。

　　由于多片離合器式限滑差速器擁有反應(yīng)速度很快,、可瞬間結(jié)合、電控結(jié)合,，無(wú)需手動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn),，下至20萬(wàn)元左右人民幣的適時(shí)四驅(qū)SUV，上到百萬(wàn)元人民幣的全時(shí)四驅(qū)SUV身上均可以看到它的身影,。在強(qiáng)調(diào)通過(guò)性或者是定位高端的SUV上,，它們裝配多片離合器式限滑差速器的分動(dòng)箱中還會(huì)加入低速齒輪，可以起到扭矩放大的作用,，能起到彌補(bǔ)車(chē)輛在復(fù)雜路況下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足的劣勢(shì),。

-采用多片離合器式限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)

　　上圖就是奔馳ML350采用的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器的傳動(dòng)方向不同,，它的多片離合器式限滑差速器負(fù)責(zé)向前橋分配動(dòng)力,。

-采用多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)

『這是北京現(xiàn)代的全新勝達(dá)，其中央差速器也采用多片離合器式限滑差速器』

-布置在左右輪間的多片離合器式限滑差速器

　　雖然其具有反應(yīng)速度很快,、可瞬間結(jié)合,、無(wú)需手動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，但是高負(fù)荷時(shí)容易過(guò)熱,、由于非“硬”連接,，還會(huì)存在打滑的缺點(diǎn)均是無(wú)法回避的事實(shí)，所以裝配這類限滑差速器的四驅(qū)車(chē)型用武之地顯然不是載著您“披荊斬棘”,、翻溝越坎兒“荒野求生”之類,。