● 托森自鎖式限滑差速器

使用位置：前后軸間,、左右輪間　　

　　托森是Torsen的音譯,，這個名字取自Torque-sensing Traction的單詞頭幾個字母的組合，中文名稱為扭矩感應式限滑差速器,。它可以根據(jù)各個車輪對牽引力的需求而分配扭矩輸出,，這樣的分配完全靠機械裝置來完成，反應迅速而準確,。整套系統(tǒng)的核心是蝸輪,、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，扭矩分配則是依靠嚙合系統(tǒng)的自鎖功能實現(xiàn)的,。 

　　由于托森差速器具有反應速度快的優(yōu)點,，因此它被眾多車輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止,，其經過了A,、B、C,、三代的發(fā)展,。

● 粘性聯(lián)軸節(jié)式限滑差速器

使用位置：前后軸間

　　粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器通常安裝在以前輪驅動為基礎的四輪驅動汽車上。其特點也是不需駕駛員操縱,，就可根據(jù)需要自動把動力分配給后驅動橋,。 

　　當前輪出現(xiàn)打滑時，前后輪就會出現(xiàn)較大的轉速差（前輪轉速遠比后輪快）,，此時,，在前半段中央傳動軸的帶動下,，粘性聯(lián)軸節(jié)內部的硅油會被攪動起來，基于其受熱膨脹的物理特性,，離合器片會被擠壓，進而實現(xiàn)前后兩段傳動軸近乎剛性的連接狀態(tài),，前輪空轉流失的動力便可被輸送至后輪（受結構所限，這部分動力最多不會超過發(fā)動機輸出動力的30%）,。

　　這種差速器最大的缺點是四驅系統(tǒng)遲滯性較明顯,，且這種動力傳遞方式效率不高,，所以采用這種差速器的車輛其定位在于簡單條件下的爛路行駛，高強度的非鋪裝路面通過性顯然不是它的“專長”,。

『長城M1這臺對越野性能追求不是很高的小車使用的正是粘性聯(lián)軸節(jié)式限滑差速器』

　　此外請您注意,，裝配了這種粘性聯(lián)軸節(jié)式限滑差速器的車輛是不允許采用將驅動輪抬起的方式進行拖車的,，由于該裝置不具備完全切斷的能力,，如果采用這種方式進行拖車,，則剛好滿足了它的限滑條件（前輪不動，后輪旋轉）,，使得粘性聯(lián)軸節(jié)將前后兩段傳動軸進行連接,，由于前后傳動軸與各自的車橋不具備差速的能力，所以,，這會給四驅系統(tǒng)帶來損傷。

● 機械鎖式差速器

使用位置：前后軸間,、左右輪間

　　上面提到的限滑是在車輛一側車輪打滑時通過部分限制左右車輪的相對轉動，將部分的發(fā)動機扭矩傳遞到不打滑的車輪上差速器,，但在大部分情況下由于傳遞的扭矩有限,，所以還是存在無法幫助車輛獲得足夠牽引力脫困的情況。

　　機械鎖式差速器在限滑差速器上進一步改善,，在一側車輪打滑的情況下，觸發(fā)機械鎖合機構將車橋完全鎖死,，將發(fā)動機扭矩100%傳遞到有抓地力的有效車輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車輛駛出困境,。文字描述有些難以理解的話，推薦您觀看下面這段視頻,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這類差速器同樣無需駕駛員手動控制就能實現(xiàn)完全鎖止以及解鎖,，同時具有結構簡單,、無需含有特殊添加劑的齒輪油,、維護成本較低等優(yōu)點,。我們熟悉的伊頓式機械鎖差速器便是其中的代表,，陸風X8,、長城風駿6皮卡均有搭載,。

■ 差速鎖 

　　相信看了上面的介紹，您一定明白了差速器的作用,。差速器允許內外側車輪轉速差,，這既是它的優(yōu)點也是它的缺點,，保證過彎平順性的同時，它也令車輛在輪速差過大時無法脫困,，比如車輛在惡劣路況下，一側車輪打滑時,，發(fā)動機動力就會源源不斷地被打滑車輪所消耗，此時,，如果能夠限制打滑車輪的轉動車輛便可以脫困，這里便是差速鎖“施展才華”的地方,。

　　差速鎖可以將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體,，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力,，使車輛可以擺脫困境,。也就是說，差速器和差速鎖的作用是完全相反的,，差速器是讓兩側車輪允許有速度差，差速鎖是阻止兩側車輪有速度差,。

　　目前，較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖,。其技術簡單,、生產成本低、可靠性高,。能夠實現(xiàn)軸間完全機械式結合,，當然,，在正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸,、輪胎等部件造成嚴重的損害,。

■ 玩轉四驅測試

　　今年，我們將對目前國內各品牌在售的四驅SUV車型進行介紹,，其中既有結構原理,，又包括實地測試。請您注意,，我們的測試只涉及車型的四驅性能,，車輛通過性不在我們的測試項目之中,。玩轉四驅的全部文章會在2014年之內陸續(xù)上線，為想購買四驅車型的朋友提供參考,，喜歡四驅的您可以更加了解自己的愛車。

■ 我們怎么測

　　目前在售的裝配四驅功能的SUV有橫置以及縱置兩種發(fā)動機布局,，同時還分別存在偏向前驅和偏向后驅的不同四驅形式,，因此我們對每款車型都會進行三大組測試,。第一組令車輛兩個前輪或兩個后輪都處于滑輪組中,，這樣可以保證以前驅或后驅為主的不同四驅形式。第二組測試是令處于對角線的車輪位于滑輪組中,，第三組是令三個車輪都位于滑輪組中,，只有一個前輪或后輪與地面接觸。這樣將分別考驗車輛前后軸間扭矩分配、左右半軸間扭矩分配等不同情況,。

---

小貼士：攀爬角度

　　雖然此次我們并不對車輛通過性能進行檢測,，不過在這里簡單為您講解下廠家評價車輛性能的一項測試：攀爬角度。我們經常聽到的百分之多少的坡道便是這項測試的內容,，不過您不要誤會,，這個百分之多少的角度并不是我們想象中坡道與水平面的角度，而是指水平距離每100米,，垂直方向上升或下降多少米,。比如40%坡就是水平距離每100米,，垂著方向上升或下降40米。因此當您看到100%坡的時候,，不要再認為這是類似于一堵墻那樣直上直下的坡了,。

---

全文總結：

　　全時四驅是將發(fā)動機動力經傳動系統(tǒng)分配到四個車輪上，裝配這種四驅結構的車輛在雨雪天氣以及各種路面（濕地,、崎嶇山路,、彎路上）上行駛時操控性相比兩驅車型更好。分時四驅則是駕駛者可以在兩驅和四驅之間選擇的四輪驅動系統(tǒng),，由駕駛員根據(jù)路面情況,，通過接通或斷開分動箱來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV常見的驅動模式,。適時四驅指只有在適當?shù)臅r候車輛才會使用四輪驅動,，其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統(tǒng)。 相比全時四驅,，適時四驅的結構更簡單,，適合于前橫置發(fā)動機前驅平臺的車型配備，許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車都裝配這種四驅結構,。關于四驅部分的知識部分相信您已經有所了解了,，具體每款車型四驅系統(tǒng)表現(xiàn)如何請您繼續(xù)關注我們的測試報道。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　采用電動四驅 比亞迪唐技術細節(jié)解讀
　　//zphnet8.com/tech/201404/776858.html