[汽車之家 技術(shù)]  近期,，E-NCAP公布了部分車型碰撞結(jié)果,，其中占據(jù)國(guó)內(nèi)一定市場(chǎng)份額的法系品牌部分車型表現(xiàn)不佳,。此外,，MG品牌的MG3海外版車型,、福特Tourneo Courier,、大眾高爾夫Sportsvan等車型也接受了碰撞。究竟這次碰撞測(cè)試中,，法系品牌因何失利呢,？

　　注：參與測(cè)試的車輛為歐洲或北美版車型,，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)、外法規(guī)以及國(guó)情的不同,，車輛具體的配置等也會(huì)存在些許差異,，而最終的碰撞成績(jī)不能完全代表國(guó)內(nèi)車型在此種測(cè)試中的表現(xiàn)（可能略好、可能略差,、可能一致）,，僅供參考即可。

■ 雪鐵龍愛麗舍/標(biāo)致301

　　接受本次碰撞測(cè)試的是海外的雪鐵龍C-Elysée車型以及標(biāo)致301,，雪鐵龍C-Elysée就是去年剛剛完成換代,，在國(guó)內(nèi)銷售的愛麗舍。無(wú)論是愛麗舍還是301,，它們都像是法國(guó)人民日常在家喝的普通餐酒一樣,。餐酒是紅酒的最低級(jí)別，是最入門的產(chǎn)品,，這兩款車在PSA集團(tuán)的產(chǎn)品線中扮演的角色也是入門級(jí)的,。

　　在本次測(cè)試中，愛麗舍與301的得分完全一致,，E-NCAP最終也只給出了愛麗舍在碰撞中的詳細(xì)照片,，因此下面的展示以愛麗舍為主。

『愛麗舍（左）與301在碰撞中表現(xiàn)完全一致』

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

小貼士：碰撞報(bào)告中數(shù)據(jù)的“秘密”

　　經(jīng)常觀看我們碰撞解析的朋友可能發(fā)現(xiàn)在這些文章中,，我們常常會(huì)引用碰撞報(bào)告中的數(shù)據(jù)信息。比如上面的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)提及的A柱位移和方向盤,、制動(dòng),、油門踏板的位移。那么,，這些看似冷冰冰的數(shù)據(jù)代表著什么呢,？

　　A柱的位移反映著乘員艙部分結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形情況，對(duì)于承載著駕駛員,、乘車者的乘員艙而言,，在碰撞中變形意味著駕駛員、乘車者的生存空間會(huì)受到影響,，過(guò)大的變形可能會(huì)導(dǎo)致人員存在受傷的隱患,。

　　方向盤的位移將會(huì)影響到氣囊的彈出方向，駕乘人員的頭部很可能因此無(wú)法與氣囊中心接觸,，或者只能與氣囊一小部分接觸,，會(huì)影響到氣囊保護(hù)乘員的效果。制動(dòng)、油門踏板的移動(dòng)可能造成駕乘人員腳部受到壓迫,，或間接令其小腿,、大腿與儀表臺(tái)造成碰撞。現(xiàn)在,，您了解碰撞報(bào)告中數(shù)據(jù)的“秘密”了嗎,？

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測(cè)試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞,，47秒開始為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，1分08秒開始為側(cè)面柱碰測(cè)試,，1分26秒開始為行人保護(hù)測(cè)試,，1分40開始為鞭打試驗(yàn)，推薦您觀看,。

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小結(jié)：

　　在本次E-NCAP公布的結(jié)果中，愛麗舍與301這兩個(gè)基于同一平臺(tái)開發(fā)的車型得分完全一致,，它們?cè)谡��?0%重疊可變形壁障碰撞中,，其制動(dòng)、油門踏板位移明顯,，因此假人腿部受傷隱患較高,，同時(shí)車輛吸能結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，使得假人自身承受了過(guò)多的撞擊能量,，加之安全帶限力力度問(wèn)題,，胸部也有可能受傷。在側(cè)面柱碰中,，可供潰縮的結(jié)構(gòu)并不多,，更多是依靠車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在這個(gè)試驗(yàn)中,，愛麗舍和301兩款車型的車門防撞梁,、門檻梁、B柱等位置的強(qiáng)度還有優(yōu)化空間,。