[汽車之家 技術(shù)]  近期,，E-NCAP公布了部分車型碰撞結(jié)果,，其中占據(jù)國內(nèi)一定市場份額的法系品牌部分車型表現(xiàn)不佳。此外,，MG品牌的MG3海外版車型,、福特Tourneo Courier、大眾高爾夫Sportsvan等車型也接受了碰撞,。究竟這次碰撞測試中,，法系品牌因何失利呢？

　　注：參與測試的車輛為歐洲或北美版車型,，同時(shí)由于國內(nèi),、外法規(guī)以及國情的不同，車輛具體的配置等也會存在些許差異,，而最終的碰撞成績不能完全代表國內(nèi)車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好、可能略差,、可能一致）,，僅供參考即可。

■ 雪鐵龍愛麗舍/標(biāo)致301

　　接受本次碰撞測試的是海外的雪鐵龍C-Elysée車型以及標(biāo)致301,，雪鐵龍C-Elysée就是去年剛剛完成換代,，在國內(nèi)銷售的愛麗舍。無論是愛麗舍還是301,，它們都像是法國人民日常在家喝的普通餐酒一樣,。餐酒是紅酒的最低級別，是最入門的產(chǎn)品,，這兩款車在PSA集團(tuán)的產(chǎn)品線中扮演的角色也是入門級的,。

　　在本次測試中，愛麗舍與301的得分完全一致,，E-NCAP最終也只給出了愛麗舍在碰撞中的詳細(xì)照片,，因此下面的展示以愛麗舍為主。

『愛麗舍（左）與301在碰撞中表現(xiàn)完全一致』

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

小貼士：碰撞報(bào)告中數(shù)據(jù)的“秘密”

　　經(jīng)常觀看我們碰撞解析的朋友可能發(fā)現(xiàn)在這些文章中,，我們常常會引用碰撞報(bào)告中的數(shù)據(jù)信息,。比如上面的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)提及的A柱位移和方向盤、制動,、油門踏板的位移,。那么，這些看似冷冰冰的數(shù)據(jù)代表著什么呢,？

　　A柱的位移反映著乘員艙部分結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形情況,，對于承載著駕駛員、乘車者的乘員艙而言,，在碰撞中變形意味著駕駛員,、乘車者的生存空間會受到影響，過大的變形可能會導(dǎo)致人員存在受傷的隱患,。

　　方向盤的位移將會影響到氣囊的彈出方向,，駕乘人員的頭部很可能因此無法與氣囊中心接觸，或者只能與氣囊一小部分接觸,，會影響到氣囊保護(hù)乘員的效果,。制動、油門踏板的移動可能造成駕乘人員腳部受到壓迫,，或間接令其小腿,、大腿與儀表臺造成碰撞。現(xiàn)在,，您了解碰撞報(bào)告中數(shù)據(jù)的“秘密”了嗎,？

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞,，47秒開始為可變形移動壁障側(cè)面碰撞,，1分08秒開始為側(cè)面柱碰測試，1分26秒開始為行人保護(hù)測試,，1分40開始為鞭打試驗(yàn),，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　在本次E-NCAP公布的結(jié)果中,，愛麗舍與301這兩個(gè)基于同一平臺開發(fā)的車型得分完全一致，它們在正面40%重疊可變形壁障碰撞中,，其制動,、油門踏板位移明顯，因此假人腿部受傷隱患較高,，同時(shí)車輛吸能結(jié)構(gòu)存在問題,，使得假人自身承受了過多的撞擊能量，加之安全帶限力力度問題,，胸部也有可能受傷,。在側(cè)面柱碰中,，可供潰縮的結(jié)構(gòu)并不多，更多是依靠車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。在這個(gè)試驗(yàn)中,，愛麗舍和301兩款車型的車門防撞梁、門檻梁,、B柱等位置的強(qiáng)度還有優(yōu)化空間,。