[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在上一期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章中,，我們介紹了如今SUV的各種四驅(qū)類型以及差速器的分類（點擊查看玩轉(zhuǎn)四驅(qū)基礎(chǔ)知識篇）,。在接下來的文章中，我們將會對各個品牌的四驅(qū)車型逐一進(jìn)行分析和測試,，而第一篇我們?yōu)榇蠹医榻B的是Jeep品牌,，其中包括指南者、自由客,、自由光,、大切諾基和牧馬人等車型。

● Jeep品牌介紹

　　世界上第一輛Jeep是1941年在二戰(zhàn)中為滿足美軍軍需生產(chǎn)的,。至今已有73年歷史,。從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直堅持只做SUV車型,，并在人們心目中留下了硬漢的形象,。如今，Jeep品牌甚至已經(jīng)成為了越野的代名詞,。也正因為如此,，Jeep汽車已銷售到近100個國家，在全球范圍內(nèi)擁有眾多Jeep愛好者,。

● Jeep起源

　　Jeep脫胎于二戰(zhàn)期間盟軍使用的威利斯（Willys）MB車型,。1940年,，美國軍方確立了Willys MA的車型方案，同時借鑒了Ford,、Bantam兩家車型的部分特點,，重新設(shè)計出了Willys MB越野車，成就了這款最早的標(biāo)準(zhǔn)化“Jeep”車,。

　　Jeep一經(jīng)使用,，就戰(zhàn)功赫赫。在各個戰(zhàn)區(qū),，Jeep扮演了諸多角色：擔(dān)架,、機(jī)槍架、偵察車,、輕型卡車,、前線用車、槍支彈藥運輸?shù)�,。在第二次世界大�?zhàn)期間約有60萬臺Jeep加入作戰(zhàn)行列,，“戰(zhàn)場出租車”的得名印證了Jeep產(chǎn)品的成功。

　　從那時起,，Jeep帶著自己與生俱來的優(yōu)異特質(zhì)走進(jìn)和平年代,，并經(jīng)過一次次的改進(jìn)日趨完美，當(dāng)然也把那份原始的激情與野性保留至今,，成為汽車品牌中的一道風(fēng)景,，那1950年注冊的Jeep商標(biāo)在隨后至今60多年的時間里依然保持著旺盛的生命力。

● 國內(nèi)Jeep在售車型及四驅(qū)形式

　　目前國內(nèi)在售的Jeep品牌旗下主要包括指南者,，自由客,、自由光、大切諾基,、牧馬人等多款車型，各個車型不同的產(chǎn)品定位使得它們所采用的四驅(qū)系統(tǒng)形式也有所不同,，具體分類請見下表：

● 測試道具/測試規(guī)則

　　下面來認(rèn)識一下我們此次測試用到的滑輪組和測試規(guī)則,。這套滑輪組由三組平地滑輪組成，每組滑輪可以通過側(cè)面的鎖銷來決定它的鎖定/開放狀態(tài),。當(dāng)某一滑輪組鎖定時,，車輪通過該滑輪組時不會打滑；相反,，當(dāng)某一滑輪組開放時,，車輪通過該滑輪組時將會打滑，從而失去動力,。

　　我們對每款車型都會進(jìn)行三大組測試,。第一組令車輛兩個前輪或兩個后輪都處于滑輪組中,，這樣可以考驗以前驅(qū)或后驅(qū)為主的不同四驅(qū)形式的軸間扭矩分配情況。第二組測試是令處于對角線的車輪位于滑輪組中,，第三組是令三個車輪都位于滑輪組中,，只有一個前輪或后輪與地面接觸。這樣將分別考驗車輛前后軸間扭矩分配,、左右半軸間扭矩分配等不同情況,。

　　可喜的是，經(jīng)過實際測試,，以上幾款車均可以輕松完成第一組和第二組測試,，所以接下來我們將直接向大家展示它們在面對三組開放式滑輪時的表現(xiàn)。

● 指南者和自由客四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　指南者和自由客是Jeep旗下兩款定位于城市的緊湊型SUV,。嚴(yán)格來說,，兩款車只是在外觀和內(nèi)飾設(shè)計方面有所區(qū)別，而動力系統(tǒng)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)都是一模一樣的,。

　　　　　　　　『指南者』　　『自由客』

　　指南者和自由客裝備的是一套名為“Freedom-Drive”的四驅(qū)系統(tǒng),，該四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，前后為開放式差速器,，中央差速器采用常見的電控多片離合器式結(jié)構(gòu),，極限情況下可以鎖定前后軸按50:50的動力分配。此外,，電子輔助系統(tǒng)可以通過制動的方式幫助車輛實現(xiàn)左右車輪之間的動力分配,。

● 指南者和自由客四驅(qū)操作按鍵

　　對于指南者和自由客這些采用適時四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV來說，日常行駛時是不需要進(jìn)行人為操作的,，電腦會根據(jù)行駛路況自動分配前后輪動力,。如遇較為復(fù)雜的路況時，駕駛員可以手動開啟“4WD LOCK”開關(guān),，此時前后軸扭矩會按50:50固定比例分配,。

● 指南者和自由客四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　指南者和自由客兩款車都是基于前輪驅(qū)動而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，理論上說,，后輪最大只能獲得50%的動力,。所以同樣是面對三組開放式滑輪，正向和反向通過的艱難程度也是不一樣的,。當(dāng)只有一側(cè)前輪著地時,，車輛比較容易脫困。而換成只有一側(cè)后輪著地時,，車輛同樣能夠通過,，但過程并不輕松。因為此種四驅(qū)結(jié)構(gòu)決定了傳輸至后軸的動力最多只有50%,，盡管電子輔助系統(tǒng)能夠起到輪間限滑的作用,，但偏弱的動力輸出還是讓車輛比較掙扎,。如果手動開啟“4WD LOCK”，系統(tǒng)會默認(rèn)按50：50分配動力,，情況會稍有好轉(zhuǎn),。

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)和測試分析來看，盡管指南者成功通過了此次四驅(qū)測試,，但它的結(jié)構(gòu)決定了其并不太適合去越野,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是為了應(yīng)付一般的坑洼路面，并提升公路行駛安全性,。

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優(yōu)點：日常駕駛輕松,，電腦會根據(jù)路況自動分配前后軸動力,，無需手動控制，燃油經(jīng)濟(jì)性高,。關(guān)鍵時刻,，駕駛員也可手動選擇前后軸動力按照50:50分配，提升四驅(qū)表現(xiàn),。

缺點：動力一般,，輪間電子限滑不夠干脆，多片離合器式中央差速器容易過熱保護(hù),，挑戰(zhàn)三個開放式滑輪組時并不輕松,。

● 自由光四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　作為Jeep家族的全新車系，自由光的定位瞄準(zhǔn)了奧迪Q5等豪華品牌中型SUV,，而且Jeep堅持認(rèn)為，這個價位的SUV即使主打城市舒適性,，也應(yīng)該具備強(qiáng)悍的越野能力。自由光是一款采用橫置發(fā)動機(jī)的SUV，它采用一套叫做“Active Drive”的適時四驅(qū)系統(tǒng),。這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來（點擊查看ECOnnect）,，通過PTO（前橋取力器）和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋。與大多數(shù)SUV不同的是,，自由光的PTO可以在必要時徹底斷開后橋,，此時傳動軸無需再進(jìn)行轉(zhuǎn)動（大多數(shù)采用橫置發(fā)動機(jī)的SUV中央傳動軸是一直在轉(zhuǎn)動的）,，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。另外,，它的后橋具備多片離合器結(jié)構(gòu)，低配車型的多片離合器充當(dāng)?shù)氖侵醒氩钏倨鞯慕巧�,，可控制前后軸扭矩分配,。

　　自由光一共有三種不同的四驅(qū)型號,，分別是Active Drive I,、Active Drive II和Active Drive Lock,。其中低配車型采用的是Active Drive I適時四驅(qū)系統(tǒng),，即上一段所講的四驅(qū)結(jié)構(gòu),。而Active Drive II可在后橋輪間實現(xiàn)動力分配,，原因在于它的后橋RDU結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用了兩組多片離合器，即左右半軸各有一套多片離合器,，每套離合器用來獨立控制該側(cè)車輪所需的扭矩,。除此之外，Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)還增加了一個傳動比為2.92:1的低速扭矩放大擋,。而最強(qiáng)悍的Active Drive Lock不僅擁有低扭放大擋,，而且還具備后橋差速器鎖止功能，駕駛員能夠通過車內(nèi)按鍵手動控制后橋的左右車輪按50:50的扭矩分配,。

● 自由光四驅(qū)操作系統(tǒng)

『高配車型帶有低速四驅(qū)功能，低配車沒有』

　　另外，和許多高端SUV一樣,，自由光全系車型還擁有一個叫做“Selec-Terrain”的路況模式自選系統(tǒng)，不同模式下，電腦會對動力響應(yīng)和動力分配做出調(diào)整，從而保證車輛擁有最為理想的脫困能力。

● 自由光四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　同指南者一樣,，自由光采用的也是基于前輪驅(qū)動而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，所以當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時，車輛很容易脫困,。那么在反向通過三組開放式滑輪（即只有一側(cè)后輪有附著力）時,，自由光是否也如同指南者和自由客一樣，脫困有些掙扎呢,？其實不然,，原因在于自由光除了左右輪間帶有電子限滑之外,，后橋還可以通過多片離合器式限滑差速器進(jìn)行扭矩分配,，從而能夠保證動力更有效地傳遞至具有附著力的車輪上,。

　　我們所測試的這款自由光采用的是Active Drive II適時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，即PTO帶有低速扭矩放大功能,。然而在進(jìn)行此項測試時，我們并沒有開啟“4WD LOW”低速四驅(qū)模式,，在選擇AUTO模式下,，自由光就可以通過三組開放式滑輪組的測試，而且正反兩方向都比較輕松,。

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　　無論是從四驅(qū)結(jié)構(gòu)，還是從實際測試結(jié)果來看,，自由光上的這套Active Drive適時四驅(qū)系統(tǒng)都要比指南者上的強(qiáng)大不少,，它能夠更加輕松地面對較為復(fù)雜的路況。

優(yōu)點：日常駕駛輕松,，電腦會根據(jù)路況自動分配前后橋和后橋左右半軸之間的動力,，必要時PTO還可以自動斷開，從而實現(xiàn)真正意義上的前輪驅(qū)動（中央傳動軸不轉(zhuǎn)）,。中高配車型的低速四驅(qū)以及后橋差速器鎖止功能進(jìn)一步提升了它的四驅(qū)性能。

缺點：多片離合器式限滑差速器在連續(xù)多次使用之后容易過熱保護(hù),。

● 大切諾基四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　現(xiàn)款大切諾基共有兩種全時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，一種是帶有低速四驅(qū)，分動箱采用多片離合器式結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng),；另一種則在此基礎(chǔ)上又增加了后橋限滑差速器,。前者應(yīng)用在3.0L、3.6L車型以及3.0TD柴油版車型上,，后者則應(yīng)用在5.7L車型上,。

　　現(xiàn)款大切諾基共提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中5.7L車型上的“Quadra-Drive II”在后軸多了一套ELSD電子限滑差速器,，駕駛員可以進(jìn)行手動鎖止,，理論上極端情況下脫困能力更好。

● 大切諾基四驅(qū)操作系統(tǒng)

　　大切諾基上的四驅(qū)操作系統(tǒng)稱作Selec-Terrain,，共擁有經(jīng)濟(jì),、運動、自動,、雪地,、沙地、泥地和巖石7種駕駛模式選項,。另外,，大切諾基全系都帶有4WD LOW低速四驅(qū)功能。相比自由光,，大切諾基的操作系統(tǒng)不僅可選模式更豐富,，而且整體界面看起來也更加富有科技含量,。

● 大切諾基四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　然而對于大切諾基來說，整個測試過程并不輕松,。原因在于通過三個開放式滑輪組時,，默認(rèn)狀態(tài)下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會限制動力的輸出。當(dāng)我們嘗試關(guān)閉電子穩(wěn)定控制程序之后,，左右車輪之間則徹底喪失了限滑功能,，此時車輛并不能脫困，所以要想讓四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用,，就必須默認(rèn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于打開狀態(tài),。

　　盡管采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，但絕大多數(shù)采用縱置發(fā)動機(jī)布局的SUV都更加偏向于后輪驅(qū)動,，大切諾基也不例外,。在反向通過滑輪組時，它的兩個后輪都是懸空的,，只有靠一個前輪的抓地力使車輛脫困,。此時大切諾基要想成功擺脫困境，只有依靠輪間電子限滑來限制某一車輪動力的輸出,，從而讓另一側(cè)車輪擁有抓地力,。而受到電子穩(wěn)定系統(tǒng)對整體動力的限制，大切諾基的這次脫困也顯得艱難了一點,。

　　不過需要聲明的是,，在整個測試過程中，我們并沒有開啟4WD LOW按鍵,。也就是說,，大切諾基完成此項測試完全是在AUTO模式下進(jìn)行的。如果開啟4WD LOW低速四驅(qū)模式,，相信整個過程則會輕松很多,。

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優(yōu)點：這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,，操作方式也很直觀便捷,，駕駛者不需要記住復(fù)雜的驅(qū)動模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應(yīng)付,，必要時刻可以啟動低速四驅(qū)模式增加脫困能力,。
缺點：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對于動力限制太多，單一車輪很難獲得充足的動力使車輛脫困,。

● 牧馬人四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　牧馬人是當(dāng)今Jeep家族中越野最為強(qiáng)悍的車型,，其中Sahara配備了Command-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)，它采用NV241系列分動箱,，低速擋齒比為2.72:1,，前后橋采用的均為開放式差速器,。而Rubicon配備的分時四驅(qū)系統(tǒng)叫做Rock-Trac，它的分動箱低速擋齒比為4:1,，而且前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖,。另外，兩款車都配備了EDS輪間電子限滑功能,。

● 牧馬人四驅(qū)操作系統(tǒng)

　　Sahara和Rubicon的分時四驅(qū)系統(tǒng)操作方法幾乎相同,，在換擋桿旁邊有個分動箱撥桿。在正常的鋪裝道路上選擇2H擋位即可,，此時車輛處于后輪驅(qū)動狀態(tài),。在濕滑或松軟的路面上選擇4H高速四驅(qū)擋位，此時前后軸以50:50的比例進(jìn)行扭矩分配,，且前后軸轉(zhuǎn)速相同,，所以在接通四驅(qū)狀態(tài)下，車輛在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎將變得很困難,。4L低速四驅(qū)擋用于需要高扭矩牽引的狀態(tài),，分動箱內(nèi)的特別齒輪組將扭矩放大后等比例傳遞給前后軸，此時前后軸仍然保持相同的轉(zhuǎn)速,。

　　需要注意的是,，在2H切換至4H時，車速需低于88公里/小時,。如果切換至4L，車速更是需要低于5公里/小時,，最好是停止后再掛入4L擋,。另外，4L狀態(tài)是在面對挑戰(zhàn)性極高的路況下才能使用,，此時車速不能超過40公里/小時,。

　　相比Sahara，Rubicon的強(qiáng)大之處在于它的前后軸各增加了一把機(jī)械式差速鎖,。在面對非常嚴(yán)苛的環(huán)境時,，也可以確保四個輪胎都能夠獲得充足的動力。

● 牧馬人四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　無論是Sahara還是Rubicon,，它們都配備了輪間電子限滑功能,，理論上只要將分動箱選擇在4H擋位，它的前后軸就可以各獲得50%的動力,，并且通過輪間電子限滑功能,，就可以實現(xiàn)左右車輪不同的動力輸出。

　　此次測試我們找來了兩臺牧馬人,，其中一臺是3.6L 龍騰典藏版,，這是一款5門版車型,，四驅(qū)結(jié)構(gòu)和Sahara一模一樣。另外一臺是3.6L 兩門版 Rubicon,，擁有前,、后兩把差速鎖，越野性能更為強(qiáng)悍,。

　　在面對三組開放式滑輪組時,，我們只是選擇了4H模式，Rubicon的前后差速鎖并沒有被激活,，車輛僅僅依靠EDS輪間電子限滑功能就可以成功脫困,。3.6L發(fā)動機(jī)可以提供出色的動力輸出，整個過程電子系統(tǒng)介入及時,，懸空車輪只是經(jīng)過了幾次短暫的打滑之后,，另外一個車輪便可以獲得充足的抓地力，從而幫助車輛脫困,。

　　由于在選擇4H模式后,，前后軸扭矩完全是按照50:50的比例分配的，所以在正反雙方向通過滑輪組時,，車輛的表現(xiàn)基本相當(dāng),，并沒有偏向于前驅(qū)或后驅(qū)之分。當(dāng)然了,，在常規(guī)的2H模式下,，牧馬人則完全是一款后輪驅(qū)動的SUV。

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優(yōu)點：分時四驅(qū)系統(tǒng)可以保證強(qiáng)悍的越野能力，這也是目前最可靠的四驅(qū)結(jié)構(gòu),。
缺點：操作和駕駛比適時四驅(qū)更為復(fù)雜,。

全文總結(jié)：

　　總體來看，Jeep品牌旗下的多種四驅(qū)結(jié)構(gòu)應(yīng)該算是各有特點,。如果單就越野性能而言,，牧馬人Rubicon的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是Jeep車系中最強(qiáng)大的，這款純正的硬派越野車在面對眾多越野項目和艱難路況時都可以輕松征服,，不過世上沒有絕對的完美,，無論是Rubicon還是Sahara，它們在公路上的駕駛感受都并不出色,，但是這絲毫不會影響那些追求純粹越野的人們對他的喜愛,。

　　論綜合表現(xiàn)，大切諾基和自由光都不錯，在越野性能方面雖然稍遜于牧馬人,，但是應(yīng)付常見的越野路況還是沒有問題的,。更重要的是，它們在公路駕駛舒適性方面有著不錯的表現(xiàn),，對于喜歡越野風(fēng)格又要滿足日常公路行駛舒適性的朋友非常合適,。

　　與同級別SUV相比，指南者和自由客在越野方面也算是表現(xiàn)出色了,。不過這兩款車畢竟是面向普通消費者,，定位于城市的SUV，公路駕駛舒適性和性價比才是最為重要的,。（文/圖 汽車之家 張子儀）