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徹底告別福特,?捷豹路虎推新發(fā)動機系列

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  [汽車之家 技術(shù)]  長期以來,,捷豹路虎車型在動力上還能看到不少老東家福特的影子,這總使其發(fā)展或多或少受到限制,。為了打破這種現(xiàn)狀,,捷豹路虎于不久前推出了全新研發(fā)的Ingenium發(fā)動機系列,,計劃于2015年初開始在位于英國伍爾弗漢普頓附近的新建捷豹路虎發(fā)動機制造中心投產(chǎn),,并首先在全新捷豹XE中級運動轎車上進行搭載,。不知此舉是否預示著塔塔接手后的捷豹路虎將要與福特徹底說拜拜,。

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● 全新從零設(shè)計的發(fā)動機系列

  據(jù)了解,,捷豹路虎公布的Ingenium發(fā)動機系列分柴油,、汽油兩種版本及多種調(diào)校組合,。該發(fā)動機系列自研發(fā)伊始就定位于從零設(shè)計,,這使得其不會因過多條件的束縛而在工程方面妥協(xié)。因為沒有任何現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備對設(shè)計參數(shù)的限定,,沒有任何可以沿用的發(fā)動機架構(gòu),且由于其制造地為新建工廠,,也沒有任何現(xiàn)有工廠需為此項目而專門進行改擴建,。

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● 自身技術(shù)特點

  作為捷豹路虎未來的主打動力核心,Ingenium發(fā)動機系列從立項之初就有著非常明確的產(chǎn)品定位,,既要具有配置靈活及模塊化特點,,能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型,還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要,。為此所有Ingenium發(fā)動機都搭載了高效的渦輪增壓器,、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟停技術(shù)。

  首臺將要批產(chǎn)的Ingenium發(fā)動機名為AJ200D,,是一臺排量為2.0L的增壓柴油發(fā)動機,。同目前所使用的發(fā)動機相比,其摩擦系數(shù)降低了17%,,具有更快的響應速度,。為了達到這一目標,,該機采用了六大關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計,。包括凸輪軸及平衡軸滾珠軸承設(shè)計、計算機控制可變油泵技術(shù),、計算機控制可變水泵技術(shù),、凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)簡化設(shè)計、曲軸偏離發(fā)動機基座中心設(shè)計及電子控制活塞冷卻噴油嘴設(shè)計,。這些設(shè)計除了降低發(fā)動機自身摩擦系數(shù)外,,還可降低實際使用油耗、提高排放性能及便于模塊化,。

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● 經(jīng)歷捷豹路虎最嚴苛的測試

  僅憑先進技術(shù)就足以使一款產(chǎn)品取得成功顯然是不現(xiàn)實的,,在廠商看來,更重要的是發(fā)動機在推動車輛奔跑過程中能保持持久穩(wěn)定的工作狀態(tài),。為此Ingenium系列的首臺2.0L增壓柴油發(fā)動機AJ200D在上市前必須經(jīng)歷捷豹路虎有史以來最為嚴苛的測試,。在售出前測試時間已超過8年,測試項目涵蓋了眾多整體性和耐久性試驗,,其中包括72000小時以上的數(shù)據(jù)模擬試驗和320萬公里以上的實際道路測試,。如此漫長的測試目的只有一個,就是將更多問題暴露在上市之前,。

● 有助于降低整車重量

  除自身設(shè)計性能優(yōu)異外,,AJ200D Ingenium發(fā)動機對于整車減重也有不小的貢獻。目前,,捷豹路虎在生產(chǎn)輕量化及全鋁架構(gòu)車型方面已頗具經(jīng)驗,,而隨著Ingenium發(fā)動機的投產(chǎn),,使工程師可通過輕型底盤與經(jīng)過特殊設(shè)計調(diào)校的動力總成系統(tǒng)相結(jié)合的方式,進一步降低整車重量,。目前工程師的重點工作是通過優(yōu)化整車每個系統(tǒng)(包括動力系統(tǒng))中的每個部件為車輛減重。經(jīng)過一系列優(yōu)化設(shè)計,,AJ200D Ingenium發(fā)動機的重量較目前同等發(fā)動機減重80kg,。

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● 將成為全新捷豹XE的核心技術(shù)亮點之一

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  據(jù)悉,將于今年9月8日在倫敦發(fā)布的全新捷豹XE會率先搭載Ingenium發(fā)動機,,并同時采用鋁制為主的增強型多連桿懸架及基于捷豹F-TYPE雙叉臂式前懸架,,以進一步加強車輛的操控性。除此之外,,捷豹最新的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPAS),、全路況自適應控制系統(tǒng)(ASPC)也會配備該車,這些技術(shù)的集中應用將使該車延續(xù)捷豹品牌一貫的運動特質(zhì),。

編輯總結(jié):

  捷豹路虎新近推出的Ingenium發(fā)動機系列,,雖然仍未上市且對外公布的信息也極為有限,但依舊引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注,。獨立設(shè)計的全新發(fā)動機系列,,擺脫了福特的影子,這對整個品牌的發(fā)展無疑具有重大意義,。對此,,我們也將繼續(xù)關(guān)注其后續(xù)發(fā)展,或許在捷豹XE發(fā)布之時,,更多的技術(shù)細節(jié)將被披露,。(圖/文 汽車之家 賈剛)

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    很優(yōu)雅的一輛車,,雖然雪茄型車身不在,,但還是隱約透露出一些英國式的優(yōu)雅。高功率版在性能上提升很多,,賬面數(shù)據(jù)非常好看,。駕駛它需要時刻充滿激情,否則低轉(zhuǎn)速下動力輸出的遲滯性,,堅硬的懸架以及敏感的剎車會讓你覺得很不舒服,。只有當你時刻以飽滿激情去駕駛時,才會感受到樂趣所在,。給7分的原因是適應群體窄,,屬于稍微有些個性的產(chǎn)品,喜歡的會愛到死,,不感興趣的可能開一會就放棄了,。

    評測編輯-黃正橋:

    同級別惟一的全鋁車身其實并沒有給XE帶來超過競爭對手的駕駛感受,實際上在XE身上,,我們還是看到了英國人對市場妥協(xié)的一面,,它們“竟然”賦予了XE一定的舒適性,使其變成了一臺日常駕駛起來略顯懶散的“家用車”,,轉(zhuǎn)向的感受也沒有3系和ATS那么犀利,,綜合來看,除了紙上的那些厚道技術(shù)之外,,實際呈現(xiàn)在眼前的這臺XE,,充其量還是一臺競爭力有限的豪華品牌中型車,更何況,,它還沒加長……

    評測編輯-:

    如果作為日常通勤的代步車,,這臺XE真心不怎么好開,但如果你是個“馬路危險分子”,,它靈敏的油門響應以及毫無曠量的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能完美的配合你的旨意,。然而讓我們回歸理性,,比它快不少的328憑借巨大的優(yōu)惠幅度在性價比上簡直被秒殺。當然了,,或許預算充足的朋友們根本不在乎,,就想要一臺小眾一些,又跑的不慢的中型車,,那這臺XE還是挺符合需求的,。

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    我的同事不喜歡這臺200PS版本的XE分裂的性格,或者是它還不算強大的動力,。但我卻很喜歡這樣的XE,它就是這樣一把不露聲色的快刀,,收時謙和溫馴,,放時熱烈張揚,一收一放之間總能帶出幾分爽朗的江湖俠氣,,在小說當中這樣的人物通�,;畹缅羞b自在,在現(xiàn)實當中這樣的XE也應該能讓人隨心快樂,,我過不了小說中的快意人生,,但我卻有機會體現(xiàn)同樣的灑脫。

    評測編輯-于晗:

    對于我來說,,捷豹XE讓我又“愛”又“恨”,,愛的是它那張弛有度的運動底盤,恨得是它那2 0T低功發(fā)動機略顯疲軟的動力,。不過作為以運動為主打的四門轎車,,我想如果真的喜歡它需要在付出更多的金錢購買馬力更大的版本才可以享受它給你帶來的愉悅和暢快。

    評測編輯-李佳:

    XE是款性格剛烈的馬,,所以需要一個懂它的伯樂,,很顯然我不是,我想要一匹溫順的馬,。喜歡的人可能會鐘情于這種性格,,良好的操控感和直接的路面反饋會讓人有更強烈的駕駛欲望;而我感受到的是過于硬和顛的懸架,、一直跟身體較勁的座椅,,以及耳邊來自前后不同地方的各種各樣的聲音,你想要安靜的開回家,?它只想奔跑著到達,。

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