■ 車橋系統(tǒng)講解：五連桿獨立結構/多重減振設計

□ 講師介紹：

　　PSA亞洲運營部車橋及懸架系統(tǒng)經理  巴塞·埃塔維  Mr.Bashar ALTAWEEL
　　翻譯：PSA亞洲運營部車橋系統(tǒng)高級工程師  饒漢軍

　　這部分,，來自PSA亞洲運營部車橋及懸架系統(tǒng)的經理巴塞·埃塔維將為大家重點介紹車橋系統(tǒng)的工作，告訴大家雪鐵龍是怎么來設計大家所看到的車橋系統(tǒng),，來提升舒適性和操控性,，這里將重點介紹的是前橋和后橋部分。我們都知道車橋系統(tǒng)的主要功能是抵抗和傳遞載荷,、控制車輪的平面運動,、控制車身垂向運動，同時也隔離車身與車輪之間的振動,�,？刂栖囕喥矫娴倪\動是一項很復雜的工作，因為駕駛者會將車輛行駛到各種各樣的路況上,，這在設計之初就需要做很多的計算和測量,。

　　為了做一個可靠的設計，工程師需要考慮以下的一些因素,，比如說客戶的需求——我們能夠見到各種不同的駕駛者,，而不同駕駛者之間的駕駛風格不盡相同，有的更追求舒適,，而有的更講究操控,；同時我們也能見到不同的路況——有高速路況，城市路況以及山區(qū)路況等等,。在設計的同時我們還要考慮到材料本身的一些特性波動,，以及在使用這種材料制造產品的過程中可能會帶來的一些波動，所以這就需要多輪的產檢和工藝的調試,，來最終制造出舒適,、操控性能良好和安全的底盤。

　　回到雪鐵龍C5上來,，在C5上目前采用了麥弗遜式結構,，而在此其中，雪鐵龍又為其采用了一個特別的設計,，一個內部結構填充了特殊液體的液壓橡膠襯套,。這個襯套可以起到很好的隔振作用，尤其當車輛受到縱向力的時候,，比如在加速和剎車時,。

　　另一個重點則是副車架采用了進口雙面鍍鋅高強度鋼板。至于穩(wěn)定桿,，則采用了集成式的設計,，把穩(wěn)定桿和橡膠襯套集成在一起,，使其在振動時不至于和近距離的其他部件產生摩擦，從而減少噪音的產生,。

　　再來看后橋系統(tǒng),，雪鐵龍C5裝備的是同級別車型中相對比較常見的5連桿獨立懸架。而對于車輛的舒適方面有重要貢獻的就是后橋上30個橡膠減振襯套,，它們能夠高效的隔絕車輪傳遞至車內的振動,。同樣的，后橋的可調前束控制臂也是同級別中很少見的配置,，其設計主要是從車輛的長期使用角度出發(fā),，用于保持車橋能有一個穩(wěn)定的前束參數，這樣就能夠擁有穩(wěn)定的行駛性能,。

　　在活動結束后的對話中,，我們也提及的這30個多個橡膠襯套是否會提升老化的風險，并可能最終影響車輛組件正常工作,？廠家工程師的回答是對于橡膠襯套,，內部有一整套的完整耐久性測試考量，但在至少24萬公里內,，這些橡膠襯套不會有任何問題,。

　　我們都知道在剎車時，車輛會有明顯的點頭現象,，尤其駕駛懸架系統(tǒng)偏軟的車輛會顯得特別突出,。C5的后橋則對這部分做了優(yōu)化,，使其提高了車輛抗剎車點頭的能力,，其優(yōu)化點就是后橋縱臂的連接位置，這個連接點的位置被設計在輪心的水平線下方,。通過這樣的設計,，當車輛在過坎或剎車的時候，車輪就會因為受力而向后運動,，這樣的運動會減少車輪的角加速度,，帶來的直接效果就是減少車輪傳遞給車身的縱向載荷，從而降低車尾的提升幅度,，達到減輕車輛點頭現象的效果,。

　　后橋上還有一處亮點設計則是后減振器的彈簧布置，類似的非垂直方向減振器在賽車上很多見,，而民用車上則很少見到類似的結構,。這樣布置的好處是讓減振器在運動過程中不會對車輪平面的運動產生干擾，同時又能夠有效提升后備廂的容積和平整度,。穩(wěn)定桿也是直接連接到車身的,，在過彎的時候就不會有直接的載荷傳遞到副車架的襯套上,，所以車輛就能夠保持良好的操控性和舒適性。

　　此外,，C5還配備了固特異Eagle F1單導向運動輪胎,，這似乎和車輛偏重舒適的定位有所不同，而廠家工程師的回答則是,，C5不僅僅是一臺主打舒適性的車型,，實際上它的動態(tài)操控表現也是相當不錯的，剛才大家也看到了懸架結構的設計中,，有不少是為了提升操控表現的,。所以我們認為這樣一款輪胎，在車輛本身已經足夠舒適的前提下,，又能夠進一步提升操控性能,，對于年輕消費者而言也是會受歡迎的。

● 編輯總結：

　　透過此次活動,，雪鐵龍正式宣布拉開了2014年“創(chuàng)享沙龍”活動的大幕,。第一期的“MCS大師底盤”介紹活動圓滿落幕，雖然時間并不長,，但確實也分享了不少此前所不為人熟知的細節(jié)技術,，讓更多人了解到C5高舒適性表現背后的秘密。而再接下來的時間里,，雪鐵龍還將會針對車輛設計,、科技舉辦更多類似的分享活動，我們也將會持續(xù)關注,，并在第一時間為各位帶來詳細的報道,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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