[汽車(chē)之家 技術(shù)]  到今天為止，雪鐵龍品牌已經(jīng)走過(guò)了它的第95個(gè)年頭,，回顧這95年里的歷程,，這個(gè)來(lái)自法國(guó)的汽車(chē)品牌一直以來(lái)不斷的創(chuàng)新，從最早的前輪驅(qū)動(dòng)到主動(dòng)液壓懸架,，從STT啟停系統(tǒng)到車(chē)道偏離警示系統(tǒng)等,，無(wú)一不是用來(lái)為用戶創(chuàng)造舒適愉悅的駕駛體驗(yàn)。

　　今年正值中法建交50周年，雪鐵龍也趁此機(jī)會(huì)于今年正式開(kāi)啟“創(chuàng)享沙龍”的活動(dòng),，目的是為了針對(duì)即將上市的新款C5車(chē)型進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)上的分享,。據(jù)了解，新款C5在整車(chē)的設(shè)計(jì)和底盤(pán)方面將繼續(xù)沿用老款車(chē)型的技術(shù),，僅是在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)上有所微調(diào)，而“創(chuàng)享沙龍”系列活動(dòng)第一季的主題就是“雪鐵龍的底盤(pán)科技”,，通過(guò)邀請(qǐng)到PSA亞太區(qū)的技術(shù)工程師,，來(lái)為大家共同講解雪鐵龍的底盤(pán)技術(shù)是怎樣為消費(fèi)者帶來(lái)既舒適,，又具備操控樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)的。

　　整個(gè)活動(dòng)的講解過(guò)程較為簡(jiǎn)單,，并且展現(xiàn)形式也以PPT為主，現(xiàn)場(chǎng)僅提供了簡(jiǎn)單的底盤(pán)模型供大家參考,，圖片數(shù)量有限,，請(qǐng)各位諒解,。此次活動(dòng)以東風(fēng)雪鐵龍C5主講對(duì)象,，工程師將從懸架系統(tǒng)和車(chē)橋系統(tǒng)兩方面來(lái)為大家一一介紹這套被官方稱(chēng)為“MCS大師底盤(pán)”的整體懸架結(jié)構(gòu),。

備注：MCS大師底盤(pán)下文或簡(jiǎn)稱(chēng)為：MCS或MCS系統(tǒng)。

■ 懸架系統(tǒng)講解：從液氣聯(lián)動(dòng),、主動(dòng)液壓到MCS

□ 講師介紹：

　　PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部底盤(pán)研發(fā)部負(fù)責(zé)人 飛利浦·維艾  Mr.Philipe VIEILLE
　　翻譯：PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部懸架系統(tǒng)工程師 黃俊俊

　　雪鐵龍?jiān)��?jīng)在歷史上發(fā)布過(guò)很多具有創(chuàng)新意義的懸架系統(tǒng),，這里給大家舉出了其中一些比較著名的：第一是1954在Traction Avant和DS19車(chē)型上裝備的液氣聯(lián)動(dòng)懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統(tǒng)之一,；第二是1989年推出的主動(dòng)式液壓懸架,；第三是1994年推出的主動(dòng)抗側(cè)傾液壓懸架；第四是2000年推出,，并在第一代C5上所裝備的第三代主動(dòng)液壓懸架,；第五是2005年在C6上首先裝備的升級(jí)版第三代主動(dòng)液壓懸架,；第六則是在目前這代C5上所裝備的“MCS大師底盤(pán)”懸架,。

『點(diǎn)擊閱讀《40年前的法蘭西技術(shù)控 圖解雪鐵龍DS23》文章』

　　在具體介紹“MCS大師底盤(pán)”的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之前,，還是要先介紹一下此前那幾代懸架的特性,，而在雪鐵龍的技術(shù)介紹中,，之前的五種懸架結(jié)構(gòu)被統(tǒng)稱(chēng)為“主動(dòng)式液壓懸架”。達(dá)到甚至超越前五種懸架的舒適性和操控性,，這也是“MCS大師底盤(pán)”開(kāi)發(fā)的基準(zhǔn)和目標(biāo),，所以下面就先給大家簡(jiǎn)單介紹一下主動(dòng)液壓懸架的功能以及它是通過(guò)怎樣的原理來(lái)達(dá)到我們對(duì)舒適性的要求的。

　　簡(jiǎn)單看一下懸架系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu),，首先我們看到的是獨(dú)立前懸架,，它是由電子單元來(lái)控制的，可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)懸架的動(dòng)作,，來(lái)達(dá)到舒適的駕乘效果,，而后懸架是集成在多連桿后橋里的,，它也是相對(duì)獨(dú)立的,，并且通過(guò)電子單元來(lái)精確控制,。

　　車(chē)輛四個(gè)輪子上的主動(dòng)液壓控制系統(tǒng)是由7個(gè)液壓球來(lái)組成的,，每個(gè)液壓球都可以由電子控制單元來(lái)控制，工程師可以通過(guò)設(shè)定相應(yīng)的指令來(lái)實(shí)現(xiàn)7個(gè)液壓球的不同的動(dòng)作,，并通過(guò)調(diào)整液壓球的特性來(lái)達(dá)到調(diào)整懸架剛度的目的,。

　　由于7個(gè)液壓球相對(duì)獨(dú)立,，所以就可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)車(chē)輪都分配到絕對(duì)獨(dú)立的懸架系統(tǒng)，并實(shí)時(shí)控制每個(gè)車(chē)輪的震動(dòng)。而在這套系統(tǒng)中共設(shè)定了17種不同的阻尼力,，它們由電子控制來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)的變換,，變換頻率能夠達(dá)到每秒400次,，從而使車(chē)輛具備極佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。

　　緊接著我們來(lái)看看懸架系統(tǒng)本身，懸架系統(tǒng)的主要功能是減少路面?zhèn)鬟f到車(chē)身的振動(dòng)，以達(dá)到降低振動(dòng)對(duì)乘客的影響,，一個(gè)懸架系統(tǒng)基本上由兩部分構(gòu)成：第一大部件是懸架,，主要特性是彈簧剛度,；第二大部件則是我們所說(shuō)的減振器,，它的主要特性就是我們所說(shuō)的阻尼力。而對(duì)于液氣聯(lián)動(dòng)懸架來(lái)講,，工程師會(huì)用氣體來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的懸架彈簧,，通過(guò)氣體可以更有效的降低懸架的整體剛度，來(lái)提升車(chē)輛的舒適性,。

　　懸架的特性可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架來(lái)進(jìn)行測(cè)量,，而與舒適性相關(guān)的最重要的特性就是懸架的固有頻率，理想的懸架固有頻率是在0.9-1.2赫茲之間,，這與人類(lèi)散步的頻率是基本一致的。而雪鐵龍通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)整了彈簧設(shè)計(jì),，并最終設(shè)計(jì)出了低剛度彈簧,，這一工藝使得傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)懸架的固有頻率非常接近液氣聯(lián)動(dòng)懸架，如此以來(lái),，即便是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸架也可以擁有液氣聯(lián)動(dòng)或主動(dòng)式液壓懸架的舒適性了,。

　　懸架的另一個(gè)重要特性就是阻尼力，阻尼力的調(diào)校是保證整車(chē)舒適性的關(guān)鍵性技術(shù),，我們可以通過(guò)一些案例來(lái)了解它的重要性,。在我們第一個(gè)案例中會(huì)看到一個(gè)低阻尼的懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中振動(dòng)會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間再逐漸衰減,；第二個(gè)案例中我們見(jiàn)到的是一個(gè)高阻尼的懸架系統(tǒng),，在這套系統(tǒng)中振動(dòng)會(huì)很快的衰減，但是乘客會(huì)感受到車(chē)身前向加速度的不適感,；第三個(gè)則是目前C5車(chē)型上這套經(jīng)過(guò)了精心調(diào)校的MCS系統(tǒng),，可以同樣快速的使振動(dòng)衰減，也可以保證車(chē)身的剛度反饋,。通過(guò)第三個(gè)案例可以看到阻尼力的慎重調(diào)校對(duì)整車(chē)的舒適性是非常重要的,。

　　低剛性彈簧的使用，以及上文中我們所提及的第三個(gè)案例表現(xiàn),，都必須同時(shí)配合高性能的減振器設(shè)計(jì),。因此在減振器最關(guān)鍵的特性方面，現(xiàn)在C5上使用的這套看似傳統(tǒng)的減振器,，但又不乏新的看點(diǎn),，其中有一項(xiàng)就是多級(jí)非線性阻尼技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠使其在不同的工況下具有不同的阻尼力,，從而兼顧車(chē)輛的舒適性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。

　　我們會(huì)看到MCS系統(tǒng)的這套減振器擁有不同的阻尼力和不同的回彈速度，在拉伸和壓縮的工況下都會(huì)有不同的阻尼力,。在低頻狀態(tài)下需要非常高的阻尼力來(lái)控制車(chē)身的前向運(yùn)動(dòng),，在高頻的工況下需要控制阻尼力上升的速度，這樣就可以減少剛性的沖擊,；而在中頻的工況下,，這套懸架提供了多段的阻尼力，可以平衡舒適性和操控穩(wěn)定性的要求,。這些不同的特性,，都是通過(guò)在減振器的不同區(qū)段設(shè)計(jì)不同孔徑的閥門(mén)，使得減振器內(nèi)的油液在通過(guò)不同閥門(mén)時(shí)產(chǎn)生流速差,，從而達(dá)到多段阻尼力的效果,。

　　除了多級(jí)非線性阻尼技術(shù)之外,，C5的減振器上還使用了一項(xiàng)新的創(chuàng)新技術(shù)，就是我們所說(shuō)的液壓復(fù)原緩沖塊,。在傳統(tǒng)技術(shù)中,，復(fù)原緩沖塊是由彈簧所組成的，而在液壓復(fù)原緩沖塊上,，這個(gè)部件會(huì)提供一種類(lèi)似液壓的效果,。

　　這一創(chuàng)新技術(shù)可以為我們帶來(lái)以下優(yōu)點(diǎn)，第一是確保車(chē)輛的低噪音水平,，當(dāng)車(chē)輛在經(jīng)過(guò)較大顛簸的時(shí)候,，能減少多余噪音的產(chǎn)生，這是因?yàn)楫?dāng)減振器在最大拉伸狀態(tài)下能夠柔和的接觸,；第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是舒適性的提升,，這是因?yàn)橐簤簭?fù)原緩沖塊可以吸收更多的能量。通過(guò)圖片我們可以看到傳統(tǒng)復(fù)原緩沖塊和液壓復(fù)原緩沖塊吸收能量的區(qū)別,，后者明顯會(huì)更大一些,，而雪鐵龍將會(huì)持續(xù)在此技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，并且運(yùn)用到今后的產(chǎn)品當(dāng)中去,。