[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  幾天前剛剛上市的第五代奧德賽（下文簡稱新奧德賽）無疑為國內(nèi)MPV市場投下了一顆重磅炸彈。車身高度增高,、全系標(biāo)配側(cè)滑門一改此前兩代偏向旅行車的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。難道它的改變僅僅是表面上的這些嗎？答案還得從設(shè)計(jì)源頭講起,。

　　奧德賽車系發(fā)展至今,，已經(jīng)過了四代車型的演變，最近國產(chǎn)上市的就是第五代車型,。與第三代,、第四代偏重旅行車風(fēng)格不同，這一代奧德賽開發(fā)之初即確定以空間最大化為開發(fā)目標(biāo),，因此,，第五代車型“返璞歸真”地回到了MPV造型,，下面就讓我們詳細(xì)解析下這其中的設(shè)計(jì),。

　　考慮到文化差異性以及地域性,、需求等特點(diǎn)，國產(chǎn)的奧德賽一直“脫胎于”造型偏向旅行車的日版車型,，新奧德賽也就是第五代奧德賽仍舊以日版車型為基礎(chǔ)進(jìn)行改動,。

■ 外觀設(shè)計(jì)

● 為MPV車型營造個(gè)性

　　第五代奧德賽于2013年11月在日本正式上市，分為標(biāo)準(zhǔn)版和Absolute運(yùn)動版兩種外形設(shè)計(jì),。本次國產(chǎn)的新奧德賽外形脫胎于Absolute運(yùn)動版,，變化之處在于減少了夸張的運(yùn)動式包圍，保留車頭部分鍍鉻裝飾,。也許是Absolute運(yùn)動版本身的鍍鉻裝飾點(diǎn)綴位置,、面積、數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較為均衡狀態(tài),，因此國產(chǎn)后的新奧德賽并沒有出現(xiàn)國產(chǎn)第九代雅閣那樣額外增添鍍鉻裝飾的情況,，甚至于相比日本Absolute運(yùn)動版，國產(chǎn)的新奧德賽還減少了包圍上的鍍鉻裝飾,。

　　鍍鉻裝飾是個(gè)很“神奇”的部件,，布置位置、面積的變化會賦予車輛不同的視覺效果,。鍍鉻裝飾并非“韓信用兵,，多多益善”。第九代雅閣在設(shè)計(jì)之初時(shí)制定了“爽快、先進(jìn),、高級”的設(shè)計(jì)方針,，不過調(diào)研團(tuán)隊(duì)在我國調(diào)研后發(fā)現(xiàn)國人更加注重外形上的“大”與“霸氣”。在日本設(shè)計(jì)師看來,，這樣強(qiáng)勢的性格特點(diǎn)將使得中國人很難接受美版車型的相對低調(diào)與平和,，因此盡管已經(jīng)有了“爽快、先進(jìn),、高級”的方針，但與中方團(tuán)隊(duì)的溝通后,，中國版雅閣外觀的設(shè)計(jì)方針最終被改變?yōu)椤跋冗M(jìn),、飽滿、大氣”,。這一切的結(jié)果是讓國產(chǎn)的雅閣擁有了極為夸張的鍍鉻裝飾,，其與美版車型的區(qū)別通過下圖便可得知。

　　第九代雅閣上市后,，市場對于其造型的評價(jià)卻并不像預(yù)期中那樣理想,。本次國產(chǎn)的新奧德賽造型相比日本本土車型沒有做出更多修改，或者說沒有再次大面積的添加鍍鉻裝飾,。不知這是不是調(diào)研團(tuán)隊(duì)吸取了第九代雅閣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),。

　　本田技研的車輛一貫給人具有張力的感覺，這要得益于其品牌創(chuàng)始人本田宗一郎先生,。上世紀(jì)60年代開發(fā)本田1300車型的時(shí)候,，本田宗一郎便對當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了“作品要有張力，要令人注視車輛時(shí)有種注視著雄鷹頭部的感受”,。這一設(shè)計(jì)理念一直影響至今,。

　　因此，即使是“身材略顯臃腫”的新奧德賽,，其造型仍舊具有一定的氣勢感,。這種氣勢感來自于通過發(fā)動機(jī)艙蓋、燈組,、保險(xiǎn)杠組成的前傾風(fēng)格的車頭,。同時(shí)，LED光源燈組讓奧德賽的車頭更傳神地表現(xiàn)設(shè)計(jì)師筆下名為“Jewel eye”的家族化燈組造型,。

　　上圖為新奧德賽頂配版車型,，可以看到其近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈以及日間行車燈均使用了LED光源,，遠(yuǎn)光燈仍舊使用鹵素作為光源,。

　　綜上所述，新奧德賽在外形方面雖然更貼近具有側(cè)滑門的MPV樣式，不過其整體視覺效果并不“蠢笨”,，這很大程度上要?dú)w功于系列的車頭造型以及動感的腰線,。

● 外觀造型之實(shí)用性

　　車輛的外觀設(shè)計(jì)絕對不僅僅是美觀性要求這么簡單，實(shí)用性同樣不可或缺,。在新奧德賽的身上,，我們看到了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考量車輛實(shí)用性后做出的決定。

　　新一代的奧德賽摒棄了日版第三代,、第四代車型偏旅行車的車體造型,，轉(zhuǎn)而回歸使用側(cè)滑門的第二代美版車型MPV風(fēng)格(其中具體轉(zhuǎn)型原因我們放在后面闡述)。更高,、更寬大的車體雖然可以為駕乘者營造出更充足的車內(nèi)空間,，不過車輛行駛以及需要泊車時(shí)卻會帶來不便，因此新奧德賽引入了全景影像,。

　　上世紀(jì)90年代,，第一代奧德賽在日本接受調(diào)研時(shí)，受訪人群提到了希望車輛裝配側(cè)滑門的建議,，調(diào)研階段如此重要的建議本應(yīng)成為量產(chǎn)車型配置,，但調(diào)研、研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)日本坡道較多,，當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下的側(cè)滑門在車輛�,？吭谄碌篱_啟時(shí)存在可能夾傷使用者、限位力度不足等安全隱患,，因此在日本銷售的第一代奧德賽并未配備側(cè)滑門,。

　　經(jīng)過我們體驗(yàn)后，可以明顯感受到新奧德賽雖然車身高度明顯增壓,，但主觀感受上行駛中的風(fēng)噪并不明顯,，但是受到測試環(huán)境影響，無法測量車輛行駛造型,，具體數(shù)值還需測試車來到編輯部后才能給出結(jié)論,。

● 車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　新奧德賽在車身造型改變后，車身結(jié)構(gòu)尤其是撞擊力分散系統(tǒng),、吸能部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，為此，工程師不僅重新優(yōu)化了碰撞能量引導(dǎo)系統(tǒng),，還在部分位置進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng),。

● 外觀設(shè)計(jì)之加大乘坐空間

　　本田技研在新奧德賽在開發(fā)早期的調(diào)研階段，便收集到目標(biāo)人群迫切希望車內(nèi)空間更大的想法,，于是車輛設(shè)計(jì)階段伊始便確定了“以加大車內(nèi)空間為不可讓步的目標(biāo)”,。想要增加車內(nèi)空間,，最簡單的辦法就是增大車身長寬高尺寸。因此,，新奧德賽的高相比上一代國產(chǎn)奧德賽有了明顯的增加,。車身造型也就不再偏向旅行車風(fēng)格。

　　從表中可以看到,，新奧德賽不僅是車身尺寸進(jìn)行了“增高”,，軸距也進(jìn)行了加長。加長的軸距不僅會帶來更好的空間表現(xiàn),，在應(yīng)對一些狹窄車位時(shí),，駕駛員還可以容易的操縱車輛倒入車位。不過,，這也會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑的提升,，因此工程師在開發(fā)階段增大了新奧德賽車輪轉(zhuǎn)向角度，最終使新奧德賽轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4米,，這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)與日版飛度的5.3米轉(zhuǎn)彎半徑十分接近,。

　　除了底盤零部件的扁平化外,，新奧德賽的后懸架使用了占用空間更少的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。最終，新奧德賽的后排電動側(cè)滑門門檻至地面高度降低至330mm,，駕駛員與前排乘員席車門門檻高度降低至370mm,，這樣更有利于老人、小孩兒上下車輛,。新奧德賽在車身大幅加高的情況下,，重心高度僅僅比上一代奧德賽提高了10mm。

　　舊款奧德賽造型偏向旅行車,，車門開啟方式也與普通轎車無異,，新奧德賽則全系配備了側(cè)滑門，其不僅僅使進(jìn)出車輛更為便利,，還令車主裝卸物品更輕松,。

　　老款奧德賽定位偏向于居家用旅行車，引入國內(nèi)的車型第二排座椅無法分開,，因此乘客從第二排進(jìn)入到第三排時(shí),，姿勢總不雅觀，好在家庭使用第三排的頻率并不高,。新款奧德賽定位開始向商用傾斜,，試想下西裝革履的紳士們或者衣著光鮮的淑女們以爬的姿勢達(dá)到第三排似乎不太妥當(dāng)，新奧德賽可分開的第二排座椅很好地解決了這個(gè)問題,。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

● 實(shí)用性與便利性

　　如果說增大車身尺寸是一個(gè)給車內(nèi)乘坐人員寬敞感“簡單粗暴”的辦法,，那么通過細(xì)節(jié)的優(yōu)化可以進(jìn)一步加深這種感受,。比如人在打開車門的時(shí)候，腦中會下意識的“記錄”下來車門的厚度,，在坐進(jìn)車內(nèi)的時(shí)候會將此時(shí)肩膀距離車門的距離與此前“記錄”融合,，得出車輛厚重感。這個(gè)厚重感也會影響人們對于車內(nèi)空間的判斷,。

　　除此以外,，駕駛員調(diào)整到合適坐姿后，其視線與A柱,、風(fēng)擋玻璃的交匯處也會影響人們對于車內(nèi)空間大小的判斷,，因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在保證安全性的同時(shí)調(diào)整了新奧德賽的A柱傾斜角度,。盡可能的延長交匯點(diǎn)的距離,，令駕駛員感覺車輛更寬大。

　　對于MPV而言,，寬敞的乘坐空間只是其自身優(yōu)勢的一小部分,。多種多樣的儲物空間以及良好的乘坐感受是其吸引消費(fèi)者的“殺手锏”。奧德賽的車型配置信息在此前的《空間進(jìn)化論 測試新一代廣汽本田奧德賽》文章中已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀了,，在此我們想為您展示一些考慮日常使用的細(xì)節(jié)處理,。

　　在開發(fā)第一代雅閣時(shí)，本田宗一郎先生特意駕駛還未上市的車型進(jìn)行了一次長途旅行,，回來后給出的意見是座椅看上去很舒適,，但駕駛2小時(shí)后會有明顯疲憊感，然而同時(shí)代的歐美品牌車型卻不會出現(xiàn)這個(gè)問題,，本田宗一郎先生希望開發(fā)團(tuán)隊(duì)找出問題所在,。為了驗(yàn)證本田宗一郎先生的感受，開發(fā)人員專門按照本田先生駕車路線,，著重體驗(yàn)了一次,，結(jié)果真的如本田先生所說。為此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)特意請教了歐洲以及美國的座椅設(shè)計(jì)專家,，對座椅支撐部分進(jìn)行了改善,，關(guān)注座椅舒適度與支撐度設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)也延續(xù)到了新奧德賽車型的開發(fā)設(shè)計(jì)中。

　　新奧德賽同樣注重乘坐體驗(yàn),，因此第二排采用了和飛機(jī)商務(wù)艙類似的座椅,。不過長途行駛的時(shí)候并不是一味軟的座椅就會給人舒適的感受。和睡覺的床墊一樣,，在人體關(guān)鍵部位給予設(shè)置支撐感才會令人感到舒適,。因此，新奧德賽的座椅在開發(fā)時(shí)引用了類似搖籃的設(shè)計(jì),，在肩部,、腰部等位置可以提供更多支撐,，并且增加座椅調(diào)節(jié)幅度。從實(shí)際體驗(yàn)來看,，多角度調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)可以令大多數(shù)人迅速找到舒適的姿勢,。

　　放置在前排座椅下方的備胎在無形中為第二排乘客腳部提供了“支撐點(diǎn)”，但是結(jié)合我國的用車環(huán)境看,，我國大部分消費(fèi)者在購車后會自行鋪裝地毯,、地膠等裝飾，鋪裝完成后,，很可能會影響備胎的拿取,。

　　除了乘坐時(shí)的座椅、腳部等位置的感受,，乘客耳朵的“享受”同樣不可或缺,，新奧德賽項(xiàng)目啟動前的市場調(diào)研階段，收集到了我國消費(fèi)者對于車輛靜音性的需求,，因此國產(chǎn)車型在這方面進(jìn)行了有針對性的調(diào)整,。同此前提到過的風(fēng)噪一樣，測試環(huán)境所限,，暫時(shí)無法為您帶來準(zhǔn)確的數(shù)值分析,，日后測試車到達(dá)編輯部后，我們會再次進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)測試,。

● 略顯遺憾之處

　　人無完人,，車無完車,。在短暫體驗(yàn)了新奧德賽后,，我們發(fā)現(xiàn)了兩點(diǎn)略顯遺憾的地方。比如,，我國消費(fèi)者對于MPV車型配備全景天窗的需求一直十分迫切,，不過新奧德賽上仍舊沒有出現(xiàn)這項(xiàng)配置。

全文總結(jié)：

　　第三代,、第四代奧德賽依靠偏向旅行車的定位曾經(jīng)吸引了眾多消費(fèi)者,，第五代奧德賽開發(fā)之初便“推翻”了這種設(shè)計(jì)思路，提出以空間最大化為設(shè)計(jì)目標(biāo),。因此,，其在車身尺寸上進(jìn)行了明顯的“增高”處理，由此帶來了風(fēng)噪變大的問題,。最終設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過改變滑軌角度,、D柱造型等方法將其影響降到最低。另一方面,，新奧德賽全系配備了滑動門,，在后排乘客進(jìn)出以及放置行李方面相比轎車車門開啟方式更加便利,。

　　內(nèi)飾布置上，考慮到我國國情,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將非全尺寸備胎布置在了前排座椅下方,，這一設(shè)計(jì)無意中為第二排乘客腳部提供了休息區(qū)。此外,，第二排座椅的分開,、挪動方式更為便利，進(jìn)出第三排座椅更為舒適,、優(yōu)雅,，這很好契合了新奧德賽希望兼顧商用的定位,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

相關(guān)鏈接：

　　用鍍鉻詮釋細(xì)節(jié) 全新思鉑睿設(shè)計(jì)前瞻
　　http://zphnet8.com/tech/201405/784922.html