[汽車之家 四驅(qū)詳解]  玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列選題又和大家見面了,，上一期中我們介紹了Jeep品牌旗下SUV車型的四驅(qū)技術(shù),，今天輪到鈴木品牌了�,，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，鈴木品牌旗下共有3款帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型,，在人們印象中,，吉姆尼和超級(jí)維特拉屬于較硬派的SUV車型,，而去年年底上市的鋒馭算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新鮮血液。它們能順利通過我們的四驅(qū)測(cè)試嗎,？一塊兒來看看吧,。

　　注1：我們對(duì)每款車型都會(huì)進(jìn)行三大組測(cè)試。第一組令車輛兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪都處于滑輪組中,，這樣可以考驗(yàn)以前驅(qū)或后驅(qū)為主的不同四驅(qū)形式的軸間扭矩分配情況,。第二組測(cè)試是令處于對(duì)角線的車輪位于滑輪組中，第三組是令三個(gè)車輪都位于滑輪組中,，只有一個(gè)前輪或后輪與地面接觸,。這樣將分別考驗(yàn)車輛前后軸間扭矩分配,、左右半軸間扭矩分配等不同情況。如果車輛能夠通過三組打開的滑輪測(cè)試,，那么證明打開對(duì)角線滑輪組與兩前輪或兩后輪處于滑輪組的考驗(yàn)難不倒它,。

　　注2：我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)測(cè)試只涉及車型的四驅(qū)性能，車輛通過性,、越野能力不在我們的測(cè)試項(xiàng)目之中,。

● 鈴木品牌介紹

　　1920年鈴木道夫在私有的織布機(jī)工廠 (loom works) 基礎(chǔ)上投資組建了鈴木織布機(jī)制造公司(loom manufacturing co), 當(dāng)時(shí)的鈴木公司只是專注發(fā)展織布機(jī)，目標(biāo)就是要打造更好的,，更適合于客戶使用的織布機(jī),。1952年鈴木公司開發(fā)出了一種全新的電動(dòng)摩托車，并為這種摩托車命名為“motor free”,。它由一個(gè)36mL,，兩沖程，雙鏈輪齒擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng),。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是摩托車既可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)向前行駛,，也可以在騎車人提供的動(dòng)力下行駛。

　　1954年為鈴木汽車公司正式成立,，僅僅一年之后,，鈴木汽車公司就開發(fā)出第一輛汽車suzulight，它被視做技術(shù)領(lǐng)域的奇跡,，因?yàn)樵谀莻�(gè)時(shí)候,，前驅(qū)、四輪獨(dú)立懸架還有齒輪齒條轉(zhuǎn)向都算得上是非常尖端的技術(shù),。1970年4月,，在大排量越野車競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，第一代吉姆尼L10以獨(dú)特的微型車身取得了成功,。較大的減速比與600kg的輕車身相結(jié)合,，使吉姆尼具備部分越野路況的能力。之后,，鈴木本著微型四驅(qū)的理念不斷地升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī),，從2缸、3缸逐漸升級(jí)到4缸,，并在1981年對(duì)吉姆尼進(jìn)行了全新?lián)Q代，代號(hào)SJ30,，這款小號(hào)SUV的問世改變了當(dāng)時(shí)人們對(duì)四驅(qū)車還保留著“工作用車”的印象,。1995年，吉姆尼經(jīng)歷了一次歷史變革：告別了鋼板彈簧的懸架,，改用螺旋彈簧的剛性懸架,，并延續(xù)至今,。

● 國(guó)內(nèi)鈴木在售車型及四驅(qū)形式

　　要說國(guó)內(nèi)在售的鈴木車型真是不少，從昌河鈴木到長(zhǎng)安鈴木,，再到進(jìn)口鈴木,，加在一起得有將近二十款車，但其中只有鋒馭,、吉姆尼,、超級(jí)維特拉這三款SUV車型，并且這三款車的四驅(qū)系統(tǒng)又不盡相同,，下面我們就逐一進(jìn)行講解,。

『超級(jí)維特拉』

　　『鋒馭』　　『吉姆尼』

● 鋒馭

　　  在鋒馭之前，鈴木品牌在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)只有吉姆尼和超級(jí)維特拉這兩款進(jìn)口身份且偏向硬派的車型,。面對(duì)越來越火熱的SUV市場(chǎng),，在2013年的12月，長(zhǎng)安鈴木推出了旗下首款緊湊型SUV——鋒馭,。作為SUV市場(chǎng)的新丁,，鋒馭起售價(jià)為10.98萬元，并且全系標(biāo)配了6安全氣囊,、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等配置,，展現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意,。

　　鋒馭全系只有頂配的1.6L CVT四驅(qū)尊貴型配備了這套名為ALLGRIP的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其前后軸間裝配了多片離合器式限滑差速器,，輪間為開放式差速器,。車輪打滑時(shí)，ESC等電子輔助系統(tǒng)還會(huì)“輔佐”制動(dòng),，以幫助車輛脫困,。

　　此外，由于其是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的四驅(qū)系統(tǒng),，理論上說,，后輪最大只能獲得50%的動(dòng)力,。所以同樣是面對(duì)三組開放式滑輪,，正向和反向通過的艱難程度也是不一樣的。

● 鋒馭四驅(qū)操作按鍵

　　鋒馭將四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式選擇整合到了一起,，例如在選擇了運(yùn)動(dòng)模式后,，除了換擋轉(zhuǎn)速會(huì)拉高外，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于后輪的動(dòng)力分配也更加積極,；在雪地/泥地模式下,，前后輪的動(dòng)力分配會(huì)更趨于平均；而在四驅(qū)鎖定模式下,，前后輪的動(dòng)力分配理論上會(huì)固定在50:50,。

● 鋒馭四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　鋒馭的這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的,，后輪在理論上只能獲得最大50%的動(dòng)力分配,。當(dāng)只有一側(cè)前輪有附著力時(shí),，電子輔助系統(tǒng)的輪間限滑效果并不明顯,，嘗試了幾次之后無法脫困。而當(dāng)只有一側(cè)后輪有附著力時(shí),，后輪理論上最多可以獲得50%的動(dòng)力,，由于鋒馭1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力有限，難度要比之前更大,，反復(fù)嘗試后也無法脫困。

　　在交叉軸測(cè)試中,，鋒馭的表現(xiàn)就輕松了很多,，當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，電子系統(tǒng)反應(yīng)迅速,，制動(dòng)也比較堅(jiān)決,。而軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)鋒馭就更構(gòu)不成威脅了，無論是兩前輪還是兩后輪打滑,，依靠前后軸間的動(dòng)力分配,，都能駛出滑輪組。

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優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛時(shí)電腦會(huì)根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力,，無需手動(dòng)操作。特殊情況下也能通過鎖止按鍵固定前后軸50:50的動(dòng)力分配,。

缺點(diǎn)：電子輔助系統(tǒng)對(duì)于輪間限滑效果一般,，多片離合器式中央差速器也容易過熱。

● 吉姆尼

　　吉姆尼有著小巧的車身,、硬朗的線條,，在女孩眼里吉姆尼或許是走乖巧、可愛路線的“小吉普”，而在大多數(shù)男性心目中,，它則是一個(gè)屬于大孩子的玩具。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹　　

　　吉姆尼的四驅(qū)形式為分時(shí)四驅(qū),，它利用分動(dòng)箱對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞,。在車內(nèi)中控臺(tái)面板上，設(shè)置有2WD,、4WD和4WD-L三個(gè)按鈕,，駕駛員通過按鈕完成車輛高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式切換,。略顯美中不足的是,，吉姆尼的車輪并沒有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，這在測(cè)試中“拖了”吉姆尼的“后腿”,。

● 吉姆尼四驅(qū)操作按鍵

　　吉姆尼從兩輪驅(qū)動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)車速必須低于100km/h,，且必須直線行駛，反之亦然,。4WD與4WD-L之間的切換則必須在車輛停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行,，在一般情況下建議盡量不要在行駛中切換到4驅(qū)擋位。當(dāng)切換至4WD-L下,，傳動(dòng)軸輸出扭矩將放大2.6倍,，以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)110N·m的局限性。

● 吉姆尼四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　吉姆尼四驅(qū)低速傳動(dòng)比達(dá)到2.6:1,，經(jīng)過放大后的扭矩配合輕巧的車身,，從賬面上看越野能力一點(diǎn)也不差，但在實(shí)際測(cè)試中,，由于輪間缺少限滑裝置,，導(dǎo)致動(dòng)力全部傳遞到打滑的車輪，白白浪費(fèi),。無論是單一前輪還是單一后輪有附著力的三個(gè)滑輪組的測(cè)試都無法完成,，交叉軸測(cè)試也同樣如此。最后在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中,，吉姆尼表現(xiàn)得還不錯(cuò),，無論是借助前輪的“拉”還是后輪的“推”都能完成測(cè)試。

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優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)越野能力強(qiáng),、結(jié)構(gòu)可靠。

缺點(diǎn)：吉姆尼這套分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱沒有中央差速器,、前橋和后橋開放式差速器不具備鎖止功能,、輪間缺少電子限滑，這樣最簡(jiǎn)單的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)在很大程度上限制了吉姆尼的脫困能力。

● 超級(jí)維特拉

　　鈴木品牌給人的印象一直是小型車的制造專家,，即使棱角分明的吉姆尼出現(xiàn)在人們眼前,，大多數(shù)時(shí)候它也像是個(gè)可愛的玩具，而超級(jí)維特拉卻有著更大更成熟的外形,，和鈴木旗下別的車型相比,，它好像是個(gè)“異類”。此前,，鋒馭,、吉姆尼在輪間動(dòng)力分配測(cè)試中均以失敗告終，那超級(jí)維特拉的表現(xiàn)究竟怎樣呢,？

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　超級(jí)維特拉的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是全時(shí)四驅(qū),，前后軸之間有帶限滑功能的差速器，其允許前后軸之間存在一定轉(zhuǎn)速差,，所以作為全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉可以在鋪裝路面上馳騁,。

● 超級(jí)維特拉四驅(qū)操作按鍵

　　超級(jí)維特拉共有四種模式，N模式分動(dòng)箱處于空擋狀態(tài),，用于被牽引時(shí),；4H模式在日常的行駛環(huán)境中使用；4H LOCK模式下,，機(jī)械式限滑差速器被鎖止,，前后輪處于完全耦合狀態(tài)，禁止了前后輪之間的轉(zhuǎn)速差,；4L LOCK模式下,，傳動(dòng)比變?yōu)?.97:1，相當(dāng)于把扭矩放大了將近一倍,。需要注意的是,，在各模式間切換時(shí)，要先轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕,，然后車輛以低于10km/h的速度直線前行才可以,，這期間不能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

● 超級(jí)維特拉四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后,，采用全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽(yù)的大旗,，它在軸間動(dòng)力分配以及交叉軸測(cè)試中都順利通過，所以我們直接從最難的三個(gè)滑輪組測(cè)試開始,。在4L LOCK模式下,，超級(jí)維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài)，沒有轉(zhuǎn)速差,。ESC系統(tǒng)在測(cè)試中扮演了輪間電子限滑的角色,，當(dāng)車輪打滑時(shí)可以施加制動(dòng),，所以面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)很輕松，輪胎只輕微的打滑便能通過,，無論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒有問題,。至于難度相對(duì)較低的交叉軸、兩個(gè)滑輪組的輪間動(dòng)力分配測(cè)試也是輕松完成,。

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優(yōu)點(diǎn)：超級(jí)維特拉前后軸中間帶有機(jī)械限滑差速器，完全耦合后保證脫困能力,，在鋪裝路面行駛時(shí)，分動(dòng)箱則會(huì)允許前后輪有轉(zhuǎn)速差,。

缺點(diǎn)：操作復(fù)雜,，各模式間轉(zhuǎn)換要求較多。

全文總結(jié)：

　　鈴木在售的這三款SUV配備了不同的四驅(qū)系統(tǒng),，它們的表現(xiàn)也不盡相同,。鋒馭的適時(shí)四驅(qū)在面對(duì)交叉軸這種情況時(shí)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)電子限滑不堅(jiān)決,、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也有限,，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義還是增加日常行駛的穩(wěn)定性。吉姆尼有著硬派SUV的造型,、非承載式車身,，從賬面上看條件不錯(cuò)，但由于分動(dòng)箱不帶中央差速器也缺少輪間電子限滑,，導(dǎo)致實(shí)際脫困能力并沒有看上去那么強(qiáng)。超級(jí)維特拉的全時(shí)四驅(qū)是這次測(cè)試中表現(xiàn)最靠譜的,，機(jī)械式限滑差速器對(duì)于阻止前后輪轉(zhuǎn)速差的表現(xiàn)很積極,，分動(dòng)箱的扭矩放大功能也能提供足夠的動(dòng)力，要是真出去越野,，超級(jí)維特拉是鈴木旗下最讓人放心的車型,。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/李佳 孫健 唐朝 視頻/鄭巖）