[汽車之家 底盤]  目前,，卡宴是保時捷品牌最暢銷的一款車,，從2013年的全球銷售數(shù)據(jù)來看,，卡宴的銷量（超過84，000輛）占據(jù)了整個保時捷車型銷量（162,，145輛）的一半,，這樣的銷售表現(xiàn)讓保時捷看到了SUV車型在市場的號召力，為了更近一步的擴(kuò)張自己的勢力范圍,，他們開發(fā)出了Macan這款定位低于卡宴的產(chǎn)品,，在今年的北京車展上我們見到了這款車，由于當(dāng)時條件有限,，沒能為大家全面展示Macan的底盤細(xì)節(jié),，不過，還是下了個結(jié)論,，“底盤跟奧迪Q5（以下簡稱Q5）相同,。”當(dāng)時是基于研發(fā)階段下的結(jié)論,，下面,，我們將對兩款車的底盤進(jìn)行全面對比。

● 為什么與Q5對比

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　盡管對前懸架名稱的描述不盡相同,，嚴(yán)格意義上來說,，這種懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)稱之為四連桿式獨(dú)立懸架，但奧迪將轉(zhuǎn)向拉桿（還有一種說法是,，將防傾桿算作第五根連桿）也算作是控制懸架的一個元件,，而保時捷則將這種結(jié)構(gòu)稱為雙搖臂獨(dú)立懸架，但不管怎樣,，通過下面幾張不同角度的圖片對比來看,，兩款車的前懸架結(jié)構(gòu)以及各部件材質(zhì)完全一樣。

　　鋁制的副車架也讓車頭的重量得到控制,，下部的兩根鍛造鋁制控制臂分別起到支撐和導(dǎo)向的作用,，從整體結(jié)構(gòu)來看，兩款車的前懸架完全相同,，但接下來通過一些細(xì)節(jié)的展示,，你就能看到兩款車型在定位上的差異。

● 前懸架細(xì)節(jié)

◆ 空氣懸架+可變阻尼減振器

　　為了更好的詮釋不同駕駛模式下車輛的狀態(tài),，Macan全系車型都配備了可變阻尼減振器,，此外，入門版車型也可選裝Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備的空氣懸架,。

◆ 制動卡鉗類型

　　奧迪Q5的前制動裝配的是單活塞浮動式卡鉗,，保時捷Macan的入門版車型（2.0T車型售價55.8萬。現(xiàn)階段這個價格在北京買不著2.0T的“裸車”，店內(nèi)的2.0T的現(xiàn)車都已經(jīng)選裝了配置,。）的前制動卡鉗為雙向四活塞固定式卡鉗,，而價格更高的Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T則裝配的是雙向六活塞固定式卡鉗。順便提一句,，售價在69.8萬元的奧迪SQ5的前制動裝配的也是雙向四活塞制動卡鉗,。

　　奧迪Q5的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在2013款車型改款時做了一定的調(diào)整，由原先的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)改為電動助力,，保時捷Macan的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也采用了電動助力,，它剛好可以迎合不同駕駛模式的設(shè)定，為駕駛員提供不同程度的方向盤旋轉(zhuǎn)力度,，以此呈現(xiàn)更好的駕駛感受,。

　　雖然整體結(jié)構(gòu)相同，但在一些細(xì)節(jié)之處還是能夠體現(xiàn)出兩個品牌對車型不同的理解,。例如,，前輪拱罩前端，Macan留有通風(fēng)孔給前制動導(dǎo)入空氣為其散熱以及控制臂上的導(dǎo)風(fēng)裝置,，這些細(xì)節(jié)是Q5并沒有顧及到或者在功能上是不需要的,。

● 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架的結(jié)構(gòu)同樣存在命名差異的情況，聽起來有些特立獨(dú)行的梯形連桿式獨(dú)立懸架是奧迪的叫法,，而保時捷更習(xí)慣把其簡單的稱之為多連桿獨(dú)立懸架,。

　　之所以奧迪把這個懸架結(jié)構(gòu)稱為梯形連桿式懸架，原因在于圖中展示的H型控制臂,，這種控制臂在結(jié)構(gòu)上滿足了懸架在橫向以及縱向的定位需求,，與此同時，采用砂型鑄造方式成型的鋁制部件在重量上并沒有因控制臂體積較大而變得很重,，這樣,，簧下質(zhì)量得到控制，這對車輛的操控響應(yīng)速度也有著積極的作用,。顯然,，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計也迎合了Macan對底盤的需求。

　　與前懸架相同,，減振器同樣成為兩款車在后懸架處最大的不同,，Q5后懸架配備的是普通減振器和鋼彈簧的組合，而Macan則標(biāo)配了可變阻尼減振器,，入門版車型同樣可以選裝空氣彈簧,，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備了空氣懸架。

● 后懸架其它細(xì)節(jié)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)方面,，Macan與Q5最大程度的保持了一致性，除了減振器和彈簧的配置差異外，在制動卡鉗類型的選擇上,，保時捷也做了妥協(xié),，目前的現(xiàn)售車型中，Macan是唯一一款在后制動沒有采用多活塞固定式卡鉗的車型,，奧迪所使用集成了駐車電機(jī)的單活塞浮動式制動卡鉗既可以滿足該車型所需的制動力,，還可實(shí)現(xiàn)電子駐車功能，相比那些通過額外加裝電機(jī)來驅(qū)動拉索實(shí)現(xiàn)駐車制動功能的方式來說,，天合公司提供的這款集成度很高的制動卡鉗以現(xiàn)階段來看是一個較好的解決方案,。

● 其它細(xì)節(jié)

編輯總結(jié)：

　　基于大眾和保時捷的關(guān)系，技術(shù)平臺資源的共享確實(shí)為新車型的研發(fā)提供了方便,，奧迪Q5的底盤結(jié)構(gòu)在當(dāng)初設(shè)計開發(fā)時就定位在運(yùn)動和舒適,，因此，保時捷只需在奧迪Q5底盤的原有基礎(chǔ)上根據(jù)車型的需要進(jìn)行調(diào)校即可,，這樣,，在Macan的車底隨處能看到奧迪的痕跡也就不奇怪了。至于兩款車在駕駛感受方面是否存在差異,，接下來我們會有詳細(xì)的評測文章進(jìn)行解讀,。

　　從車型售價來看，用一輛奧迪Q5和保時捷Macan（Macan S 3.0T售價為68.8萬元）作比較確實(shí)有點(diǎn)不妥,，至少也得是奧迪SQ5（SQ5售價為69.8萬元）才有的比,，無論是在車型售價還是在動力方面，兩款車都有一定程度的重疊,，但在底盤方面,，二者除了配置不同外，其它并無差異,，Macan有可變阻尼減振器和空氣彈簧,，前制動卡鉗也比SQ5多兩個活塞。

　　如果是為了品牌而去選擇一輛保時捷,，那么,，更低的售價以及SUV相對實(shí)用的定位都是Macan給你的選一輛保時捷的理由，之前因購買能力和品牌號召力不匹配,，讓保時捷失去了這部分用戶,，這就像當(dāng)初推出卡宴一樣，911的價格可以買到一輛掛著保時捷徽標(biāo)的SUV,，現(xiàn)在Macan正在復(fù)制卡宴的成功,，通過更低的售價下探市場，去吸引那些有意購買像奧迪,、寶馬,、路虎品牌旗下中型SUV的消費(fèi)者,，雖然，目前55.8萬元的價格買不到Macan,，但不可否認(rèn),，保時捷開始親民了。（圖/文 汽車之家 李博旭 ）

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