● 勁炫ASX

　　勁炫ASX是三菱旗下的一款緊湊型SUV,，也是目前三菱的入門級SUV,。該車于2012年國產(chǎn)后,，售價相比進口車型有所降低,，這無疑增強了其競爭力,。目前,，勁炫ASX有1.6L和2.0L排量可選,，僅2.0L CVT車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，而該車在我們《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》測試中的表現(xiàn)如何,？下面來看看吧,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　勁炫ASX配備的是許多緊湊型SUV使用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速機構(gòu)采用了電控多片離合式差速器,，反應(yīng)快,，可快速結(jié)合，無需手動控制便可實現(xiàn)前后動力分配,。另外勁炫ASX配備了電子限滑系統(tǒng),。

● 勁炫ASX四驅(qū)操作按鍵

　　勁炫ASX的適時四驅(qū)系統(tǒng)有2WD、4WD,、4WD-LOCK三種模式可選,，直接調(diào)節(jié)旋鈕即可，行駛或者停車狀態(tài)均可操作,。在一般路面駕駛時,，選擇“2WD”前輪驅(qū)動已經(jīng)足夠了，且燃油經(jīng)濟性更好,；在攀爬大角度坡路,，或冰雪路面，可選擇“4WD”,，后橋獲得部分扭矩,，提升操控；而在“4WD-LOCK”模式下,，中央多片離合器差速器鎖止,，前后軸理論上可獲得50:50的動力分配。

● 勁炫ASX四驅(qū)測試表現(xiàn)：

　　勁炫ASX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)偏向前驅(qū),，那么在軸間動力分配測試中,，將其前軸放到滑輪組中模擬兩個前輪失去附著力看車輛能否脫困無疑更有意義。選擇“4WD-LOCK”模式,，勁炫ASX在滑輪組上的前輪剛一打滑,，系統(tǒng)監(jiān)測到后便將部分動力傳遞給后輪，以至于勁炫ASX成功脫困,，非常從容地通過了該項目測試,。

　　來到交叉軸項目中，雖然勁炫ASX配備了電子限滑系統(tǒng),，但介入效果不明顯,，并不能抑制車輛左前輪和右后輪打滑，另外兩個車輪所分配到的動力不足以幫助脫困,，用“4WD-LOCK”模式也于事無補,，反復(fù)嘗試了幾次，勁炫ASX仍然無法通過交叉軸測試,。另外,，在難度更高的三組滑輪測試中，勁炫ASX更是無法通過,，無論是前軸單一車輪著地或后軸單一車輪著地,，車輛依舊原地不動。

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　　優(yōu)點：2WD,、4WD、4WD-LOCK三種模式間切換速度快,，操作簡單,。這套四驅(qū)系統(tǒng)對于以城市道路行駛為主的SUV來說已經(jīng)足夠了。

　　缺點：電子限滑系統(tǒng)介入不明顯,。

總結(jié)：

　　按照不同車型的不同定位,，三菱使用了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，一套為超選四驅(qū),，分別搭載在帕杰羅和帕杰羅·勁暢上,，這兩款車為標準的硬派越野車,，在測試中有著不錯的表現(xiàn)，難度極大的三個滑輪組都能夠順利通過,，機械結(jié)構(gòu)也穩(wěn)定可靠,，名副其實的能力強悍。而歐藍德和勁炫ASX則完全定位城市,，歐藍德為適時四驅(qū),，不過頂配帶有前軸扭矩主動分配的能力，該能力能有效提升公路駕駛操控性和穩(wěn)定性,，但對于脫困確實無能為力,，加上它沒有電子限滑，所以交叉軸這樣的項目無法完成,。勁炫ASX為普通適時四驅(qū),，雖帶有電子限滑但不足以幫助它脫困。（文圖 汽車之家 崔升遠 李伊文 張可 齊天翔 視頻剪輯 姬振嘉）

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